Как починить переключатель скорости на велосипеде на руле: Ремонт переключателя скоростей велосипеда на руле своими руками

Содержание

Прайс-лист на слуги и цены по велоремонту

Цены на услуги по ремонту велосипедов

*все велосипеды принимаются в ремонт ТОЛЬКО!!! в чистом виде.

*в стоимость услуг запчасти не входят.

Велосипед

























































наименование услуги

цена
диагностика велосипеда
бесплатно
доставка велосипеда по Москве
900р
Включает перевозку одного или двух велосипедов от
заказчика до места проведения ремонта, а так же
доставку обратно.
мойка велосипеда
400р
первое т. о.2000р
Первое техническое обслуживание велосипеда включает
в себя протяжку всех узлов, настройку тормозов и переключателей, регулировка конусов втулок, чистка
и смазка цепи
. Рекомендуется производить сразу после
покупки велосипеда в магазине. Первое техническое
обслуживание гарантированно продлит срок эксплуатации велотехники.
простое т.о.2900рВключает в себя мойку, разборку/сборку/смазку каретки,чистка-мойка кассеты, чистка-смазка цепи ,настройка переключателей и тормозов. 
полное т.о.4900р Включает в себя детейлинг велосипеда(полная ручная чистка и мойка ), полную разборку/сборку/смазку основных узлов (каретка,втулки перед.+зад),т.о. рулевой,исправление восьмерок ,чистка цепи ,системы, роликов заднего переключателя и настройку переключателей и тормозов.
сезонное хранение тариф «Эконом»
4900р
Тариф включает в себя хранение велосипеда хранение велосипеда до 31 марта 2022г, 
 мойку,чистку цепи и кассеты ,смазку цепи ,настройку тормозов и переключателей скоростей,
диагностику на необходимость ремонта.
сезонное хранение тариф «Хранение без Т.О.»2900рТариф включает в себя хранение велосипеда до 31 марта 2022г.
сезонное хранение тариф «Хранение без Т.О.(Помесячно)»
900р
Тариф включает в себя хранение велосипеда. Срок действия тарифа с 1 ноября 2021г до 28 февраля 2022г.






Привод































































































































наименование услуги
цена
Чистка цепи,кассеты,звезды системы + смазка1800р чистка и смазка цепи,кассеты,звезды системы  проводится со снятием с велосипеда
Цепь чистка и смазка700р
чистка проводится со снятием с велосипеда
Цепь укоротить снятие и установка 300р
Успокоитель цепи снятие и установка+настройка 600р
Шатуны снять и установить
550р
Педали снять и установить
200р
Прикипевшая ось педалей 400р
Замена 1 рубашки/троса переключения/тормоза+настройка
600р
в стоимость входит трос (оцинковка),рубашка,наконечники
Замена всех рубашек+тросов переключения+тормоза+настройка 2000р в стоимость входит тросики (оцинковка),рубашки,наконечники
Задний переключатель снятие и установка+ настройка
500р
Задний переключатель т. о.+ настройка
700р
включает в себя чистка и смазка роликов и настройку заднего переключателя
Каретка снятие и установка
800р
включает в себя снятие и установку шатунов и каретки
Каретка т.о.
900р
включает в себя снятие и установку шатунов ,чистку и смазку каретки
Прикипевшая каретка 1300р включает в себя снятие и установку шатунов и каретки
Звезда снятие и установка
200р
за шт
Передний переключатель снятие и установка+настройка
600р
Манетка снятие и установка (1 сторона)700р
замена тросика и рубашки входит в стоимость
Т. О заднего арматизатораот 1300р

Установка и снятие кассеты или трещетки300р
Настройка заднего\переднего переключателя скоростей700рпо одному 400р
Настройка тормоза ( 1 сторона)350р

Вилка



























































наименование услуги цена
Вилка однокоронная снятие и установка 500р включает в себя установку якоря и укорачивание длинны штока вилки
Вилка двухкоронная снятие и установка 700р включает в себя установку якоря и укорачивание длинны штока вилки
Полное т. о. воздушной вилкиот 2000рвключает в себя смазку и масло
Полное т.о. пружинной вилки 1500р включает в себя смазку
Замена пружины вилки 500р
Замена сальников 600р
Установка одноразового якоря 150р
Подкачка вилки 100р
Замена амортизатора заднего500р

Колёса









































наименование услуги цена
Бортировка колеса замена камеры или покрышки 400р
Бортировка бескамерной покрышки ( снятие +установка+замена жидкости ) 700р
Спицовка колеса от 1000р
Втулка задняя разборка,смазка и сборка 800р
Втулка передняя разборка,смазка и сборка 600р
Регулировка конусов 300р
Прикипевший ниппель спицы 250р
Исправление «восьмерки» колеса в зависимости от сложности от 200р
Накачка колеса бесплатно

Тормоза





























































наименование услуги цена
Замена тормозных колодок + настройка  (1 сторона)450р
Замена тормозного диска 150р
Замена/укорачивание гидролинии + прокачка 800р тормозная жидкость входит в стоимость ,фитинги в стоимость не входят
Правка тормозного диска 200р
Т. О. механической тормозной системы 500р за 1 сторону
Настройка всей тормозной системы от 450р
Прокачка одной гидравлической тормозной линии 700р тормозная жидкость входит в стоимость
Сорванный болт тормозного диска 350р
Чистка диска и колодок на гидравлической тормозной системеот 600рдве стороны 1100р

Рама

























наименование услуги цена
Замена подседельного штыря 100р
Седло снять и установить 150р
Укорачивание подседельного штыря 200р
Хвостовик заднего переключателя «Петух» правка 250р
Хвостовик заднего переключателя «Петух» замена 100р

Рулевое управление









































наименование услуги цена
Демонтаж рулевой колонки 250р
Установка рулевой колонки 350р
Рулевая колонка. ТО 500р включает в себя снятие и установку ,чистку и смазку рулевой колонки
Снятие/ установка руля 300р
Снятие/ установка выноса 200р
Регулировка рулевой колонки150р

Установка дополнительного оборудования









































наименование услуги цена
Установка багажника 500р
Установка детского велокресла 800р
Установка крыльев от 350р
Установка велокомпьютера 400р
Сборка велосипеда из коробки1200р
Сборка велосипеда на раме со смазкойот3000р
Установка фонарика100р
Установка подножки100р
Грипсы снятие и установка100р

Регулировка рычагов переключателей скоростей на руле

Положение рычагов переключателей на руле можно регулировать.

Регулировка положения рычага

1. Найдите зажимной болт рычага (рис. 25 и 26).

2. Отверните зажимной болт на 2-3 оборота.

3. Передвиньте рычаг.

4. Затяните зажимной болт с моментом 53-69 фунт*дюйм (6,0-7,8 Н*м).

Передний переключатель

Регулировка положения малой звезды

1. Установите цепь на самую маленькую переднюю звезду и самую большую заднюю шестерню.

2. Ослабьте зажимной болт тросика (рис. 21) так, чтобы тросик двигался свободно.

3. Заверните ограничительный винт низшей передачи (обозначенный буквой L) так, чтобы внутренняя направляющая цепи на переключателе отстояла от цепи примерно на 0,5 мм.

4. Потяните за конец тросика и переключите левый рычаг в положение, соответствующее самой малой звезде.

5. Полностью заверните по часовой стрелке регулировочный штуцер тросика на рычаге переключателя или на нижней трубе рамы.

6. Уложите тросик в канавку, расположенную рядом с зажимным болтом тросика, натяните тросик и затяните зажимной болт с моментом 44-60 фунт*дюйм (5,0-6,8 Н*м).

Регулировка положения большой звезды

1. Переключитесь задним переключателем на самую маленькую заднюю шестерню.

2. Поверните ограничительный винт высшей передачи (обозначенный буквой Н) против часовой стрелки до тех пор, пока он не перестанет препятствовать перемещению переключателя.

3. Проверните шатуны рукой. Пользуясь рычагом переключателя, аккуратно переведите цепь на внешнюю звезду.

Рис. 21. Передний переключатель

1. Тросик

2. Ограничительные винты

3. Зажимной болт тросика

4. Сдвиньте внешнюю направляющую цепи примерно на 0,5 мм от цепи.

5. Затяните ограничительный винт высшей передачи до упора.

Если завернуть винт слишком сильно, передний переключатель перебросит цепь на малую звезду.

6. Попереключайте передачи во все возможные положения. Убедитесь, что цепь не соскакивает при нажатии на рычаг переключателя. Проследите, чтобы рамка переключателя не терлась о шатуны.

Регулировка положения средней шестерни с тремя звездами

1. Установите цепь на самую большую переднюю звезду и самую маленькую заднюю шестерню.

2. Поверните штуцер тросика (на нижней трубе или на рычаге) против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение тросика и выровнять внутреннюю пластину переключателя до касания цепи.

3. Попереключайте передачи во все возможные положения и убедитесь, что цепь плавно переходит с одной звезды на другую.

На некоторых передних рычагах переключателей имеется выступ. Слегка сместите рычаг в направлении низшей передачи, и переключатель немного сдвинется, не касаясь цепи.

Задний переключатель

Регулировка положения малой шестерни

1. Установите цепь на самую маленькую заднюю шестерню и самую большую переднюю звезду.

2. Ослабьте зажимной болт тросика (рис. 22) так, чтобы тросик двигался свободно.

3. Встаньте сзади велосипеда и убедитесь, что малая задняя шестерня, цепь и два ролика переключателя находятся на одной линии.

4. Если это не так, поверните ограничительный винт высшей передачи (обычно обозначаемый буквой Н) так, чтобы выровнять ролики.

5. Натягивая тросик, переведите рычаг переключателя в положение, соответствующее малой шестерне.

6. Полностью заверните по часовой стрелке регулировочный штуцер тросика на рычаге переключателя или на нижней раме. Полностью заверните по часовой стрелке штуцер тросика на заднем переключателе. Затем поверните штуцер на один оборот против часовой стрелки.

7. Уложите тросик в канавку зажимного болта на заднем переключателе, натяните тросик и затяните зажимной болт с моментом 44-60 фунт*дюйм (5,0-6,8 Н*м).

Регулировка положения большой шестерни

1. Поверните ограничительный винт низшей передачи (обозначенный буквой L) против часовой стрелки до тех пор, пока переключатель не станет двигаться свободно.

2. Аккуратно установите цепь на самую маленькую переднюю звезду и самую большую заднюю шестерню.

Не перемещайте задний переключатель слишком далеко. Цепь может застрять между большой шестерней и спицами.

3. Расположите ролики заднего переключателя вровень с большой шестерней.

4. Заверните ограничительный винт низшей передачи по часовой стрелке до тех пор, пока он не станет туго вращаться.

Если завернуть винт слишком сильно, переключатель может соскочить с велосипеда.

5. Попереключайте передачи во все возможные положения. Убедитесь, что при переключении передач цепь не соскакивает.

Регулировка индексной системы

1. Установите цепь на самую большую переднюю звезду и самую маленькую заднюю шестерню.

2. Переместите задний рычаг переключателя на один щелчок.

3. Убедитесь, что цепь плавно переходит на вторую малую шестерню.

• Если цепь слишком шумит или не переключает передачи, слегка поверните штуцер тросика. Снова переключите передачу и убедитесь, что это происходит плавно.

• Если цепь переходит на третью малую шестерню, заверните штуцер тросика по часовой стрелке до тех пор, пока ролики переключателя не встанут вровень со второй малой шестерней.

4. Попереключайте передачи во все возможные положения и убедитесь, что цепь плавно переходит с одной задней шестерни на другую.

Если переключатель не удается правильно отрегулировать, это может быть вызвано перекосом кронштейна его крепления. Отвезите велосипед в дилерский центр для ремонта.

Рис. 22. Задний переключатель

1. Ограничительные винты

2. Регулировочный штуцер

3. Зажимной болт тросика

4. Тросик

4-, 7- и 8-скоростные системы Nexus

В таких системах переключение передач производится механизмом, смонтированным в задней втулке.

Переключение скоростей на велосипеде • Forward.bike Blog

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ


Катание по ровной дороге, в гору или под горку требуют от велосипедиста различных усилий. На односкоростном велосипеде вариантов никаких нет, так как там только одна передача. И тот, кто имеет опыт заезда на гору на односкоростном велосипеде, знает, насколько это непросто. А вот в случае с многоскоростным велосипедом появляются новые возможности – можно регулировать нагрузку. На велосипеде, оснащенном несколькими передачами, например, намного проще ехать в гору. Разберемся, как происходит переключение скоростей.

ЧТО ТАКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ


Суть переключения скоростей – в перетаскивании цепи с одной звезды на другую. А различные сочетания передних и задних звезд позволяют регулировать нагрузку велосипедиста. Но для начала обратимся к устройству трансмиссии велосипеда.


Трансмиссия – это все детали и узлы велосипеда, которые обеспечивают передачу энергии во вращательное движение заднего колеса. Трансмиссия состоит из каретки, системы шатунов, цепи, звездочек или кассеты (или трещотки), переднего и заднего переключателей скоростей, а также из шифтеров (они же иногда именуются манетками).


Переключение скоростей происходит через шифтеры, которые расположены на руле. Шифтером заднего переключателя, расположенном на руле справа, цепь перекидывается между задними звездами, а с помощью шифтера переднего переключателя (он слева на руле) – между передними звездами.


Большая часть многоскоростных велосипедов имеют три ведущие звезды и шесть-восемь ведомых звезд. Передние звезды считают от малой к большой, а задние наоборот – от большой к малой.

ВИДЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ СКОРОСТЕЙ


Существует два основных вида переключателей скоростей – внешнего и внутреннего переключения.

МЕХАНИЗМ ВНУТРЕННЕГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ


На городских велосипедах часто используется механизм внутреннего переключения скоростей, который спрятан внутри задней планетарной втулки (к примеру, новый круизер Forward Surf 2.0). У велосипедов с планетарной втулкой всего одна передняя звезда и одна задняя. Количество скоростей / передач у планетарных втулок чаще всего от 3 до 7. Планетарная втулка имеет достаточно сложное внутреннее устройство.



Плюсы планетарных втулок:
+  они хорошо выдерживают неблагоприятные погодные и дорожные условия, так как механизм и все его детали заключены в корпус и, как следствие, надежны и долговечны;
+  можно переключать скорости, не вращая педали.


Минусы планетарных втулок:
–  большой вес;
–  очень сложный ремонт, невозможный в походных условиях.

МЕХАНИЗМ ВНЕШНЕГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ


Этот тип переключателей скоростей используется на большинстве многоскоростных велосипедов – от городских (к примеру, Forward Dortmund 2.0) до горных (к примеру, Forward Agris 27,5 3.0 disc). Переключение передач осуществляется с помощью переднего и заднего переключателей.


Передний переключатель

Передний переключатель перебрасывает цепь между передними звездами. В конструкции переключателя есть перемещающаяся рамка, внутри которой проходит велосипедная цепь. При переключении скоростей шифтером рамка перемещается и становится над нужной звездой, что обеспечивает перемещение цепи на эту звезду.


Задний переключатель

Задний переключатель – это механизм с возвратной пружиной, который перемещает в рамках поперечной оси рамку (или лапку) с закрепленными между ними роликами. В одном направлении переключатель перемещается с помощью тросика, а в противоположном – с помощью возвратной пружины. При перемещении переключателя пропущенная через него цепь перекидывается с одной задней звезды на другую, а с помощью натяжителя цепи автоматически убирается провисание цепи.


Плюсы внешних переключателей:
+   простая конструкция
+   небольшой вес
+   невысокая цена
+   большое количество передач


Минусы внешних переключателей:
–   сильно подвержены влиянию неблагоприятных внешних факторов
–   необходимость в регулировке и обслуживании
–   опасность поломки при падении велосипеда
–   невозможно переключать передачи, если велосипед стоит на месте


ПРАВИЛЬНЫЕ КОМБИНАЦИИ ЗВЕЗД


Следует выбирать скорости в зависимости от рельефа местности и ваших физических возможностей, и так, чтобы цепь не перекашивалась. Убедиться в том, что перекосов нет, можно просто взглянув на цепь. Если она двигается параллельно рамкам переднего переключателя, то выбранная скорость является оптимальной. Перекос возникает, когда цепь находится на передней большой звезде и на задней, также большой.


Давайте посмотрим, какие сочетания звезд применимы на примере велосипеда с тремя передними звездами и восемью задними звездами. Главный принцип прост: необходимо, чтобы сочетание передних и задних звезд всегда было примерно в одной вертикальной плоскости.


Большая передняя звезда сочетается с 4-8-й задними звездами. Такое сочетание оптимально при катании по ровной дороге.


Средняя передняя звезда сочетается с 3-6-й ведомыми звездами. Это сочетание подходит, если вы катаетесь по незначительно пересеченной дороге, либо хотите дать себе более высокую физическую нагрузку при катании по ровной дороге.


Малая передняя звезда сочетается с 1-3-й задними звездами, данное сочетание предназначено для подъема в гору. В этом случае от велосипедиста требуется намного меньше усилий при педалировании, но более частое вращение педалей.


Неправильное сочетание передних и задних звезд, приводит к сильному перекосу цепи, сокращению срока службы не только цепи, но и переключателей скоростей.


КАК НАСТРОИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СКОРОСТЕЙ


Время от времени переключатели скоростей нуждаются в настройке. Это становится понятно тогда, когда цепь начинает перескакивать через звезды или переключение передач становится невозможным. В этом случае требуется настроить переключение скоростей. Настоятельно рекомендуем, чтобы все настройки и регулировки делал квалифицированный специалист авторизованного сервисного центра или магазина, где был куплен велосипед. Изучить теорию по настройке переключателей вы можете в «Руководстве по эксплуатации и обслуживанию велосипеда Forward».

КАК ПРАВИЛЬНО ПЕРЕКЛЮЧАТЬ СКОРОСТИ


Правильное переключение скоростей позволяет кататься легче и комфортнее при меньших усилиях, а так же увеличит срок службы всех элементов трансмиссии велосипеда. Мы подготовили несколько правил и рекомендаций, как правильно переключать скорости на велосипеде:


— Переключать скорости можно только в движении, то есть во время вращения педалей.


— Для корректного и плавного переключения при переключении передачи необходимо ослабить нагрузку на педали.


— Переключение скоростей должно происходить последовательно, не нужно перескакивать сразу через несколько скоростей.


— При подъеме в гору не стоит перекидывать цепь между передними звёздами, а между задними звездами вполне допустимо. Если впереди горка, то лучше переключить скорость перед тем, как вы на нее въедете.


— Если после переключения скоростей слышны посторонние звуки, значит переключение не произошло и необходимо дожать рычаг шифтера.

Как разобрать велосипед — Библиотека знаний

Умение разбирать велосипед может пригодиться в разных ситуациях: и при самостоятельной установке дополнительного оборудования, и при консервации байка на зиму. Да и дорога полна неожиданностей, может случиться всякое.

Цепь

Перед тем, как начать демонтаж велосипеда, снимите все обвесы — сумки, клаксоны, зеркала и т.п. Когда уже ничто не мешает заниматься непосредственно деталями, начать лучше всего с цепи.

Демонтировав цепь, вы облегчите себe доступ к другим деталям и не испачкаетесь смазкой, которой на цепи всегда в избытке.

Большинство современных цепей имеют специальный замок

a

, который можно рассоединить с помощью отвертки или плоскогубцев. Раскрыв замок, следует с помощью педалей прокрутить заднее колесо. Тогда цепь легко снимется.

Другой вариант — выдавить скрепляющую ось между звеньями цепи. Это можно сделать при помощи специальных инструментов.

Переключатель скоростей и ручной тормоз

Сняв цепь, можно демонтировать остальные детали.

Чтобы снять переключатель скоростей, который зачастую находится в моноблоке с ручным тормозом, надо отсоединить все тросы, идущие от моноблока к соответствующим механизмам велосипеда.

Для этого нужно открутить болт у звездочки

a

на заднем колесе и с помощью плоскогубцев снять все наконечники на тросах.

Кроме того, нужно выкрутить все болты и гайки

b

, фиксирующие тормозной тросик, а также его наконечники. После того, как все тросики освобождены, можно заняться самим переключателем.

Если моноблок не имеет независимого крепления, придется перед этим снимать резиновые ручки на руле (грипсы). Будет проще, если залить немного спирта между резиной грипса и металлической частью руля, либо использовать для этого специальные средства.

Чтобы спирт попал как можно глубже под ручку, следует наклонить велосипед сначала в одну сторону, а затем в другую. Спирт проникнет вглубь грипсы и позволит без труда снять его.

Если все же резиновые ручки не поддаются с первого раза, их нужно снимать, вращая вокруг своей оси. Теперь, когда грипсы не мешают, следует расслабить болт на креплении переключателя и снять его.

Крылья

Демонтаж стационарных крыльев (как коротких, так и классических) производится путем откручивания крепежных болтов.

Быстросъемные крылья снимаются без специальных инструментов.

Колеса

Для того что бы снять переднее колесо, следует отжать эксцентрик и открутить его, удерживая с противоположной стороны гайку. Достаточно несколько оборотов, чтобы ослабить и вытянуть колесо из вилки.

Если колесо держится обычными гайками, придется подобрать ключ и скрутить гайки, после чего снять колесо. Демонтаж заднего колеса происходит по аналогичной схеме.

Если на велосипеде установлены тормоза типа V-brake, перед снятием колеса надо разжать лапки тормоза.

После снятия колеса с велосипеда на котором установлены дисковые гидравлические тормоза, между тормозными колодками необходимо поставить специальную заглушку

a

, чтобы из гидравлики не вытекла жидкость при случайном нажатии на ручку тормоза.

Если под рукой нет специальной заглушки, то ее можно заменить подходящим куском обычного плотного картона. Главное, чтобы колодки случайно не сошлись — раздвинуть их в исходное положение непросто.

Педали и шатун

С помощью отвертки нужно удалить заглушку с внешней стороны педали.

А дальше, используя разводной ключ, открутить гайку, расположенную между шатуном и самой педалью. Гайка на одной педали откручивается по часовой стрелке, а на другой — против часовой стрелки.

Внутри педали есть подшипник, который при неаккуратном откручивании может рассыпаться.

Действовать нужно осторожно и по возможности запастись магнитом для сбора затерявшихся деталей.

Чтобы снять шатун, нужно сначала извлечь заглушку, которая закрывает болт. После этого можно уже выкручивать болт с помощью торцевого ключа.

В зависимости от типа каретки, могут понадобиться: съемник звездочек (хлыст) и съемник каретки.

Каретка

Это подвижная часть, с которой соединяется шатун и которая позволяет мягко крутить педали.

Выкручивать каретку нужно в ту же сторону, в которую вращается шатун. Делать это следует аккуратно: при резком срыве могут повредиться некоторые элементы картриджа каретки.

Чтобы извлечь внутреннюю часть каретки, нужно использовать шлицевой ключ для контргайки и далее выдавить сам кареточный механизм.

Руль и рулевая колонка

Алгоритм разборки резьбовой и безрезьбовой колонки существенно отличается, поэтому коснемся обоих типов конструкции.

Безрезьбовая рулевая колонка

Безрезьбовая рулевая колонка разбирается так: отверните шестигранник

a

, прижимающий крышку рулевой колонки к выносу руля, и снимите ее. Затем аккуратно отверните винты крепления

b

выноса руля на рулевом штоке вилки — и снимите вынос. Следите, чтобы не упали на пол проставочные кольца под выносом и верхние элементы рулевой колонки (пыльник, направляющий конус и подшипник).

Затем аккуратно выньте вилку из рулевой колонки. После этого вам потребуется снять упорный конус со штока вилки — этот конус является частью рулевой колонки, не потеряйте его!

Резьбовая рулевая колонка

Несколько более капризна в регулировке. Чтобы её снять, потребуется открутить гайку

a

, которая находится между колонкой и рамой велосипеда. Для этого понадобится два ключа, один непосредственно для гайки, а второй — для контргайки

b

, с помощью которой происходит регулировка руля.

Ключи должны быть не только большого размера, но и достаточно тонкие, чтобы можно было легко проделать нужные операции.

После того, как гайка раскручена, нужно вынуть из штока сам руль и снять рулевую колонку.

Нужно стараться все делать аккуратно, чтобы детали не падали на пыльный пол или землю. При разборе велосипеда рекомендуем постелить под байк листы бумаги или отрез ненужной ткани, тогда детали не растеряются и не испачкаются.

Настройка заднего переключателя скоростей

Настройка заднего переключателя скоростей

Вначале убедитесь, что задний переключатель не погнут.

Два специальных винта, ограничивают движение переключателя скоростей к большей и к меньшей шестеренкам. Как правило, ограничительные винты находятся в задней части параллелограмма. На современных переключателях винты обозначены латинскими буквами «H» (англ. «high») для высоких передач и «L» (англ. «low») для низких. Эти винты своими концами физически ограничивают движение переключателя в обе стороны и предотвращают соскок цепи. Ослабляя ограничители, переключатель перемещается на большее расстояние. Затягивая винты, его движение ограничивается.

Регулировочные винты не сильно чувствительные, поэтому можно смело крутить на оборот или пол оборота за один раз. Самым ответственным здесь является ограничитель низких передач, который предотвращает попадание цепи в спицы заднего колеса.

Ограничитель высоких передач («H»)

Для такой настройки нужно ослабить натяжение троса, закрутить до конца регулировочные барабаны на самом переключателе скоростей и на рычаге, и перевести звезды в положение самой высокой передачи (большая звезда спереди и маленькая сзади). Настройка состоит в том, чтобы ролики переключателя лежали в одной плоскости с самой маленькой звездой.

Закручивая регулировочный винт «H» по часовой стрелке, рамка смещается в сторону больших звезд. Закручивая против часовой — во внешнюю сторону.

После регулировки нужно достаточно сильно натянуть и закрепить трос.

Ограничитель низких передач («L»)

Ограничительный винт низких передач предотвращает переключение цепи за пределы большой звезды и попадание ее в спицы. Для настройки нужно перевести шестеренки в положение самой низкой передачи, затем максимально выкрутить регулировочный винт «L», чтобы предотвратить какое-либо ограничение движения переключателя. Для правильной настройки нужно выровнять ролики и большую звезду.

Закручивая винт «L» по часовой стрелке, рамка переключателя смещается в сторону малых звезд. Закручивая против часовой — в сторону спиц.

Настройка переключения

Вначале нужно переключиться на самую высокую передачу и убедиться в том, что рычаг переключения находится в своем крайнем положении. Затем делаем первый щелчок и начинаем вращать педали вперед. Цепь должна перейти на одну позицию выше. Если этого не происходит, то трос слишком слабо натянут. Соответственно, нужно повернуть регулировочный барабан против часовой стрелки. Регулировку лучше производить с шагом в пол оборота. Важно сначала отрегулировать первые два шага переключателя.

Переключение на большие звезды регулируется натяжением троса. Если переключение замедлено, трос недостаточно натянут, и нужно повернуть регулировочный барабан против часовой стрелке. Переключение на маленькие звезды регулируется ослаблением троса. Если переключение замедлено, то трос недостаточно ослаблен, и нужно повернуть регулировочный барабан по часовой стрелке.

Если задний переключатель работает исправно на большой ведущей звезде, но при этом на маленькой переключается некорректно (или наоборот) – это первый признак того, что погнут петух.

Как самостоятельно разобрать и смазать манетки велосипеда

С помощью манетки, или иначе шифтера, регулируется скорость велосипеда. Происходит это быстро и без проблем. От исправности устройства зависит то, насколько велосипед будет маневреннее. В этом устройстве переключения скоростей несколько деталей, соприкасающихся и трущихся друг о друга. Поэтому периодически они требуют обслуживания, а отсюда возникает актуальный вопрос – как разобрать и смазать манетки.

Зачем нужны манетки на велосипеде

Манетки крепятся на руле велосипеда, они переключают скорость, как в переднем, так и в заднем узлах трансмиссии. Именно такой системой переключения оснащено подавляющее большинство современных многоскоростных велосипедов. Переключение осуществляется с помощью натяжения или наоборот – ослабления тросика, соединенного с перекидкой цепи. Конструктивно устройство манетки включает несколько деталей, требующих смазки.

Конечно, в изначальной конструкции велосипеда, такое устройство не предполагалось, так как достаточно было одной передачи и велосипедист перемещался в основном по ровным дорогам. Но перед современным велосипедом ставится гораздо больше задач: езда по пересеченной местности, скоростным шоссе, крутым подъемам, и тогда без шифтера не обойтись.

Устройство манетки

Этот механизм имеет несколько деталей, в том числе и весьма мелких:

  • ручки или курки, которые приводят в движение весь механизм. Она расположена снаружи корпуса, как правило, пластмассового, но бывает и, например, алюминиевого;
  • внутри корпуса находится подвижный блок с намотанным на него тросиком;
  • также там расположена специальная пружина-фиксатор и рычаг перемещающий блок.

С помощью ручки или курков манетки осуществляется движение блока и ослабления или натяжения тросика. Понятно, что все эти детали требуют периодической смазки. Описанный механизм классический для манетки. Однако, есть еще и несколько видов этого устройства, которые используются на разных велосипедах:

  1. Моноблок. Это одновременно корпус механизма манетки и рукояти тормоза, отсюда и название. Этот вариант используется в самых бюджетных вариациях систем. Но есть и иной тип моноблока. В котором чтобы переключить скорость надо сместить рычаг тормоза вправо или влево, а чтобы притормозить просто нажать на рычаг и перевести его в нижнее положение до упора. Такой тип манетки очень удобен для шоссейных многоскоростных велосипедов. И не требует частого ремонта;
  2. Триггеры – наиболее распространенный тип переключателей скоростей. В данном варианте есть два рычага, переключающиеся движением указательного и большого пальцев. Соответственно, этими рычажками, при условии хорошей смазки, тросик ослабляется или натягивается. Еще одна особенность: повышение скорости переключается только при полном нажатии рычажка, чтобы переключиться на следующую, его нужно отжать и нажать снова, тогда произойдет переход на следующую скорость. Сброс одним нажатием может доходить до 3х-4х скоростей сразу;
  3. Грипшифтовые. В данном варианте манетки всего одна поворотная ручка, органически встроенная в сам корпус механизма, на подобии мотоциклетной ручки газа. Достаточно повернуть ее в ту или иную сторону до щелчка и происходит переключение скорости. Понятно, что такую конструкцию надо постоянно смазывать, от этого будет зависеть ее эффективность.

У всех перечисленных видов манеток есть свои плюсы и минусы, но и устанавливаются они на велосипеды, к которым по функционалу они больше всего подходят.

Как разобрать, смазать и обратно собрать

Итак, трущиеся детали требуют периодической смазки, а значит, устройство переключения скоростей требует того, чтобы их разобрали и смазали. Помимо профилактических работ понадобится и чистка, а также возможен ремонт.

Разборка и чистка

Как это сделать с манеткой Shimano, установленной на велосипеде, будет понятно в следующем алгоритме действий:

  1. Сначала надо снять само устройство, а для этого открутить заглушку, которая удерживает тросик. Оконцеватель тросика откусывается кусачками и ни в коем случае не плоскогубцами, в этом случае кончик тросика распушится и установить его в прежнее положение на велосипед будет проблематично;
  2. Снимается верхняя крышка, для этого выкручиваются два болта. Надо следить за тем, чтобы стрелка, указывающая текущую передачу, закрепленная с помощью специальной пружины, не вылетела;
  3. После этого откручивается болт нижней крышки и она снимается, с ней непосредственно связан и один рычаг;
  4. Фиксирующая гайка удерживает ножки, их надо аккуратно отогнуть, чтобы они не препятствовали дальнейшей смазке деталей;
  5. После того как произведено это действие – получен доступ к большому рычагу. Теперь надо придерживать пальцем его и с помощью отвертки сбросить специальный крючок, который удерживает спиральную пружину;
  6. Далее вынимается болт, закрепляющий среднюю часть всей системы, снимается большой и малый рычаги, спиральная пружина и, наконец, центральный болт, который выполняет функцию оси.

Таким образом, манетка для смазки почти полностью “обезврежена”, так как разобрана до барабана, на который накручивается тросик. Производим тщательную чистку всех деталей манетки. Смазать их нужно будет на определенном этапе обратной сборки.

Сборка

После того, как проведена чистка деталей, начинаем обратный процесс – сборку:

  1. Восстанавливаем ось-болт. На него надевается рычаг, шайба и втулка;
  2. Устанавливаем спиральную пружину. Затягиваем гайку, фиксирующую пружину, и обязательно надо обращать внимание на то, чтобы спирали ложились друг на друга;
  3. Свободный конец спирали зацепляется проволокой и фиксируется на еще одном свободном месте, так, чтобы спираль была совершенно зафиксирована;
  4. Придерживая рычаг, откручиваем гайку, проставка ставится на место, а гайка снова фиксируется;
  5. После этого надо проверить работу гайки-фиксатора. Она закручивается до упорного места и проверяется работа манетки, она должна ходить и регулироваться свободно. Понять это можно с помощью продвижения рычага, т. е. он в любом положении передвигается без всяких проблем;
  6. После того, как выяснили движения рычага, подгибаются ножки обратно и фиксируются. В этот момент наносится смазка, распределяемая по всему механизму. Смазывающее вещество должно попадать на все детали обильно, так, чтобы предотвратить повреждение манетки при работе;
  7. Устанавливается часть корпуса, которая получила название средняя, сбрасывается скорость (если передняя, то до 1, если задняя, то до максимальной – 8,9,10,11,12).

Сборка манетки завершена. Теперь только устанавливаются нижняя и верхняя часть корпуса и фиксируется все болтами. Велосипед снова, после того как он смазан, готов к эксплуатации.

Какую смазку нужно использовать

В разных частях велосипеда используются отличные друг от друга смазки, которые условно делят на:

  • двухкомпонентные;
  • жидкие;
  • густые.

Смазки последнего типа используют для велосипеда как можно реже. В основном для таких частей, как цепь или педальный механизм, в ход идут двухкомпонентные смазки. А вот механизм шифтера требует еще большей нежности, поэтому в данном случае используется жидкое масло для швейных машинок или как его еще называют бытовое. Никакой слишком густой солидол или литол не подходят. Смысл и состоит в том, что жидкая смазка проникнет в самые недоступные части устройства. И сделает их работу абсолютно свободной.

Итоги

В многоскоростных велосипедах без переключения скоростей не обойтись. Это сложный механизм, регулировка которого зависит от манетки. Волшебное устройство с двумя или одним рычагами или вообще с полным отсутствии таковых. Движением пальцев руки можно  быстро переключать скорость и делать движение велосипеда максимально комфортным для наездника. По своему составу и принципу действия оно не архисложное, но требует проведения периодической чистки и смазки.

Выбираем переключатели скоростей

До того как выбирать переключатель скоростей для велосипеда, нужно изучить всю информацию о таких переключателях, понять их устройство и особенности отдельных компонентов.

Устройство переключателей скоростей и их виды

Есть две системы переключения скоростей – классическая и планетарная. В классической используются знакомые всем наборы звездочек. Между ними натянута цепь. При необходимости переключить скорость направляющая рамка, тоже являющаяся частью переключателя скоростей, смещается и тянет за собой цепь. Она перескакивает на соседнюю звезду, и так производится переключение скорости.

А вот устройство заднего переключателя скоростей велосипеда планетарного типа уже сложнее. Привычных наборов звезд тут нет. Весь механизм переключения находится прямо во втулке, и простыми словами объяснить его устройство невозможно. Если сказать кратко, то больше всего планетарная втулка похожа на сложный часовой механизм.

К слову, это одна из основных ее проблем. Планетарную систему невозможно починить в полевых условиях, где и случается большая часть поломок. Этим она сильно отличается от классической системы, которая зачастую чинится легко и просто при помощи молотка и отвертки.

Другие проблемы планетарной системы: меньшая эффективность, высокая стоимость и вес. Зато она очень надежна, может долго работать без ремонта и позволяет переключать скорости, не двигаясь с места.

Несмотря на все преимущества планетарной системы переключения скоростей, она используется в основном в городских, прогулочных моделях или в любительских туристических велосипедах. Горные, спортивные и любые профессиональные модели оснащаются классической системой, что говорит о многом.

Рекомендация: при прочих равных условиях лучше выбирать классическую систему переключения скоростей. Как минимум, она обойдется дешевле.

Передний переключатель скоростей

Выбор переднего переключателя скоростей на велосипеде нужно начинать с крепления. Их всего три: хомут, E-type и Braze-on. Последние два относятся к фирменным устройствам, подходят для фирменных же моделей велосипедов и встречаются нечасто. Поэтому самый простой и доступный вариант – хомут.

Крепления хомутового типа делятся на три вида по толщине рамы, на которую их предполагается ставить: 34,9, 31,8 и 28,6 мм.Стандартные рамы бывают именно такой толщины. Правда, не все рамы бывают стандартными и подходят под заявленные размеры. В таком случае лучше брать хомут немного больше и использовать специальные вставки-прокладки, при помощи которых его можно прикрепить к нестандартным рамам. Иногда они даже идут в комплекте с хомутом.

Подвод тросика

Для управления переключателем скоростей используется стальной тросик. Если упрощенно, этот тросик «дергает» направляющую рамку, выставляя нужное велосипедисту положение. Проблема заключается в том, что тросик может подводиться к переключателю скоростей сверху или снизу, в зависимости от его крепления на раме. От этого зависит тип переключателя, который может быть нижним и верхним. Разница в конструкции минимальна, но она есть. Сейчас переключатели по преимуществу делаются универсальными, для них все равно, с какой стороны подводится тросик. И именно такую систему лучше выбрать.

Система звезд

В данном случае подразумевается количество скоростей спереди и их соотношение с задними скоростями. Если переключатель скоростей приобретается целиком, то есть передняя и задняя часть вместе, то они априори подходят друг другу. А вот если передний переключатель скоростей приобретается отдельно и задний уже присутствует, то придется подстраиваться под него. Для начала следует учесть количество скоростей спереди. Их может быть две или три. И хотя они напрямую никак не связаны с задними скоростями, сама конструкция переднего переключателя от этого изменяется. Особых рекомендаций нет – можно выбирать на свой вкус.

Дальнейшие параметры уже напрямую связаны с задним переключателем. В первую очередь необходимо учесть, сколько вообще скоростей сзади. И от их количества зависит толщина цепи. Вот пример такой разницы: 8 или 9 скоростей. В первом случае ее размер будет составлять 7,05-7,11 мм, а во втором – 6,6 мм. Следовательно, чем больше скоростей сзади, тем тоньше нужна цепь. Надо проверить, какая толщина предусмотрена для переднего переключателя. Если можно поставить только цепь толщиной 6,6 мм, а сзади не 9, а 8 звезд-скоростей, то лучше поискать другой передний переключатель.

Считается, что глобальной разницы нет. Можно использовать любую цепь с любым количеством скоростей, но если выбирать хороший переключатель, то нужно, чтобы все параметры соответствовали друг другу. Как минимум, это уменьшит количество ошибок в его работе.

И последний момент – количество зубцов у самой большой звезды. Оно должно соответствовать параметрам переключателя. К примеру, переключатель может быть рассчитан на 48 зубцов, а на звезде будет 44. При небольшой разнице могут возникнуть проблемы во время настройки переключателя. Если же разница слишком большая, работа системы будет невозможна. Рекомендуется выбирать четко под существующий размер.

Как выбрать задний переключатель для велосипеда

При выборе заднего переключателя выделяют три особенности, на которые следует обратить внимание:

Материал – задний переключатель изготавливается из стали, алюминия и титана или углепластика.

  • Сталь – самый дешевый вариант. Она тяжелая, может проржаветь, быстро деформируется.
  • Алюминий – средняя ценовая категория. Легкий, прочный, не ржавеет. Используется чаще всего.
  • Титан и углепластик – дорогие варианты. Сочетание этих материалов делает задний переключатель одновременно очень легким и невероятно прочным. Используется редко, на дорогих или профессиональных моделях велосипедов.

Подвод тросика – так же, как и в случае с передним переключателем скоростей, конструкция заднего переключателя отличается в зависимости от того, как именно к ней подводится тросик. Существует два типа подвода. Стандартный – сзади, с обхватом втулки. Современный и более удобный вариант – прямой, по самому короткому пути. Но есть возможность подвести тросик напрямую к стандартному типу переключателя, для этого придется использовать дополнительное приспособление под названием Avid rollamajig.

Крепление – задние переключатели чаще всего крепятся на «петух» (кронштейн, амортизирующий удар в случае падения). Но некоторые их разновидности предназначены для установки прямо на втулку (распространены среди горных велосипедов и моделей для экстрима). Они более прочные, но в случае поломки часто приходится заменять не только сам переключатель, но и втулку.

Учитывая все вышесказанное, наиболее универсальный и удобный вариант переднего переключателя скоростей – классический, с хомутом под размер рамы (или немного больше) и с универсальным типом крепления тросика. Тросик же к заднему переключателю нужно подводить напрямую, крепить его лучше на кронштейне («петухе»), а из материалов следует остановиться на прочном и сравнительно дешевом алюминии.

Как заменить трос переключения передач GripShift (с видео)

Сегодня мы узнаем, как заменить трос переключения передач типа Sram GripShift (R). Для этой работы вам понадобятся сменный трос переключения передач и торцевая крышка, шестигранный ключ на 2,5 мм для открытия рычага переключения передач, шестигранный ключ на 5 мм или гаечный ключ с открытым зевом на 9 мм, чтобы ослабить стяжной болт переключателя и тормозных рычагов, а также резак для троса. обрежьте трос и защипните колпачок, добавьте немного светлого масла для смазки корпусов троса и немного водостойкой смазки для внутренней части переключателя.

Удалить старый кабель

Первым делом снимаем старый кабель.Переведите передний или задний переключатель на самую маленькую звездочку и отрежьте старую крышку троса. Затем ослабьте стяжной болт и вытяните трос из корпуса переключателя и троса.

Разобрать переключатель

Теперь ослабьте рычаг тормоза и сдвиньте его по рулю, чтобы у нас было место для открытия ручки переключения передач. Установите переключатель на высшую передачу, если вы заменяете задний трос, или на низшую передачу, если вы заменяете переднюю. Вы заметите небольшой болт с внутренним шестигранником на внешней стороне корпуса переключателя.Ослабьте это, но не откручивайте полностью, так как их очень легко потерять.

Когда переключатель передач свободно поворачивается на руле, покачивайте и потяните за ручку, пока она не разделится на две части. Иногда помогает очень осторожно открыть его плоской отверткой.

А теперь будьте особенно осторожны. Первое, на что обращают внимание, — это крошечный кусок металла странной формы, находящийся внутри переключателя. Очень важно сохранить эту пружину именно там, где она есть, так как без нее переключатель не будет работать.Вытащите старый трос из переключателя и обратите внимание на то, как он был намотан внутри переключателя. Кабель обычно наматывается один раз и входит в небольшую канавку.

Соберите рычаг переключения передач

Нанесите небольшое количество смазки на канавки, в которых трос находится внутри переключателя. Вставьте новый трос обратно в переключатель, свободно оберните его один раз, а затем пропустите через корпус переключателя. Теперь затяните трос и вставьте его в пазы переключателя так же, как он вышел.Если все выглядит правильно, сдвиньте две части переключателя обратно вместе и попробуйте повернуть переключатель. Если кабель установлен правильно, он должен щелкнуть и нормально повернуться. Верните рычаг тормоза в исходное положение и затяните его. Теперь поверните переключатель так, чтобы трос оказался под рычагом тормоза, и также затяните его.

Установите новый кабель

Перед установкой нового кабеля капните немного масла в кожухи кабеля. Пропустите внутренний трос обратно через корпуса и стяжной болт переключателя.Убедитесь, что ваш переключатель находится на самой маленькой звездочке, затем затяните трос и затяните болт. Теперь переберите передачи и отрегулируйте передний или задний переключатель по мере необходимости.

Последний шаг — отрезать лишний кабель примерно на два дюйма от стяжного болта. Затем наденьте алюминиевый колпачок и 2 или 3 раза частично сдавите его резаком для кабеля, чтобы он оставался на месте. Это предотвратит износ кабеля.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах.Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Взаимозаменяемы ли велосипедные рули? | Велосипед Вселенная

Езда на велосипеде — это экономичный и здоровый способ передвижения. Индивидуализм, присущий велосипедам, для некоторых не уступает автомобилям и мотоциклам, поэтому правильный руль будет иметь большое значение, если вы больше ездите на велосипеде.

Это руководство научит вас, что лучше всего подходит для ваших нужд, ожидаемых затрат и даже как поменять собственный руль.

Взаимозаменяемы ли велосипедные рули? (И все ли они одного диаметра?) — Да, они взаимозаменяемы, но процесс непростой. Существуют десятки типов рулей, подходящих для разных потребностей велосипедистов, рычаги нагрузки на велосипеде, а размеры рулей для каждого из них будут разными. Стандартный диаметр руля составляет 25,4 мм на горных велосипедах, часто более 30 мм на шоссейных рулях и круизерах.

Знаете ли вы, что у REI & REI Co-op есть распродажа и разрешение на велосипеды?

Велосипедные рули — это то, что мы бы назвали «необходимыми» для процесса, поскольку без них это был бы одноколесный велосипед (что не закончилось бы красиво). При наличии десятков типов рулей и сотен производителей бывает сложно определить, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд.

Если у вас есть велосипед, важно понимать, какие ручки подходят для вашей цели катания, местности и долгосрочной экономии.

Взаимозаменяемы ли велосипедные ручки?

Да, и наличие ручки, с которой вы расслаблены, может повлиять на вашу производительность и управляемость так же, как при управлении транспортным средством.

Это может занять много времени, но для настоящего велосипедиста усилия могут окупиться.

Большинство гонщиков советуют не менять руль, а в первую очередь вкладывать средства в правильный велосипед / руль, чтобы полностью исключить необходимость ремонта.

Если вы уже вложили приличную сумму в свой велосипед, это руководство поможет вам узнать, какие рули подходят для вашей предстоящей сделки.

Анатомия вашего велосипеда

Руль, как мы все знаем, предназначен для рулевого управления, но он может быть полезен и для других практических целей в поездке.

Эти надежные ручки также служат для крепления рычагов переключения передач, велокомпьютеров, регуляторов тормозов, колоколов, корзин и т. Д. Крепление к основному рулю велосипеда — это то, что влияет на баланс велосипедиста, и очень важно правильно расположить руль.

Плохо установленный руль приведет к шатанию, дисбалансу велосипеда и, в свою очередь, повлияет на вилку (каркас) велосипеда.

Рули Know Best для вас

Прежде чем вы попытаетесь поменять руль, гонщики часто рекомендуют вам вообще подумать о покупке нового велосипеда. Если поездка, на которой вы сейчас находитесь, не удовлетворяет ваши потребности, ломаются спицы, вы чувствуете себя не в своей тарелке или какой-либо негатив на руле — покупка нового велосипеда может быть менее стрессовой, чем установка нового руля.

Выбор лучшей поездки для вас будет зависеть от таких факторов, как:

  • Местность в вашем районе.
  • Скажите честно, насколько сильно вы занимаетесь своим велосипедом. Если вы собираетесь наткнуться на выбоины или стволы деревьев на неровной дороге, купите велосипед, который создан для этого, по сравнению с расслабленным уличным круизером.
  • Расслабленному человеку могут понадобиться рули, похожие на круизеры, поскольку они широкие и их можно держать непринужденно. Быстро развивающемуся и гиперактивному гонщику может понадобиться перекладина / рукоятка, которые могут предложить велосипеды самых разных стилей.
  • Стоимость конечно. Вы должны помнить, сколько вам удобно инвестировать и какой вы велосипедист.

Различные типы рулей

Существует множество разнообразных вариантов, и оно определенно может быть ошеломляющим. Чтобы упростить процесс, я составил список самых популярных пород с их плюсами и минусами.

  • Плоские рули — самые стандартные и имеют небольшой изгиб, который любой узнает у обычного велосипеда. Отлично подходит для гонщиков по пересеченной местности и для корзин, если вам нужно перенести вещи (при прямом руле).
    • Плюсы — Просто. Еще один профессионал, идущий в гору, можно упростить, так как на эти рули легче наклоняться. Это улучшает распределение веса на переднюю часть и обеспечивает сцепление с дорогой. Это также легкие рули, которые подходят для большинства типов велосипедов.
    • Минусы — Не для азартных гонщиков. Вам понадобится что-то более продвинутое и готовое к вашей стремительной натуре. Несмотря на то, что это адаптируемые штанги, это не самые быстрые штанги.
  • Bull Horn Bars — Эти красавицы выглядят именно так, как звучат.Представьте себе быка и рога, обращенные вверх. Вы видели эти велосипедные ручки, но, возможно, не знали, что они предназначены. Отлично подходит для наклона вперед и места для вашего тела, чтобы опереться на него. Это то, что делает эти штанги лучшими для скорости и лазания, и вы, вероятно, видели их на велосипедах, например, на Тур де Франс.
    • Плюсы Сделано для профессиональных гонщиков, которые полностью наклоняются вперед и стремятся к этому контролю. Великолепный аэродинамический передний и скоростной.
    • Минусы Не самые лучшие на точении. Поскольку эти ручки-мегафоны с классным названием предназначены для максимального ускорения, они не подходят для крутых поворотов. В этом дизайне и форме меньше рычагов воздействия. Значит, они не самые лучшие для городской жизни и маневрирования на дорогах.
  • Drop Bars — Это очень универсальные стержни, которые изгибаются вниз, отсюда и название. Они созданы, чтобы чувствовать себя очень естественно с формой велосипеда, они аэродинамичны и полезны на многих участках.
    • Плюсы — на самом деле есть аргумент в пользу того, что с ними легче всего крутить педали, и они дают больше мощности, двигаясь вперед, когда руль находится в поджатом положении. Эстетичность также не повлияла на популярность этого руля.
    • Минусы — Опять же, эта ручка-бэби не лучшая для крутых поворотов. Конечно, они будут делать повороты, но это будет не так элегантно, как могло бы быть. Если вы ударились о землю, ваша рука ударится перед перекладиной из-за угла.
  • Butterfly Bars — Руль «бабочка», названный восхитительно и созданный для самых разных райдеров, имеет почти полную круглую форму, в которую можно положить руки.Это может быть удобно для переноски вещей и создания дополнительного ряда для корзин, телефонов, зеркал и т. Д.
    • Плюсы — много стеллажей, что делает их практичными как для длительных, так и для расслабленных поездок. Форма на самом деле более здоровая для ваших запястий и дает угол, подходящий для длительных поездок.
    • Минусы — эти модели немного тяжелее просто из-за того, что у вас есть лишний ряд / петля. Сильный и полезный, но может быть непрактичным для детей или женщин.
  • Cruiser Bars — Наконец, мы обсудим круизерные стержни.Это велосипед, который вы приносите домой маме. Ручки — это то, что вы могли бы представить на винтажном ярко-желтом велосипеде с кисточками, летящем на ветру. Очаровательные по форме, они, пожалуй, самые эстетически приятные из всех моделей руля.
    • Плюсы — Благодаря большому размаху в центре райдер может сидеть в удобной вертикальной позе с хорошей осанкой. Вы можете прислониться к другим велосипедам, но эта ручка обеспечивает комфорт. Идеально подходит для корзины и колокольчика!
    • Минусы — с вашей недавно обретенной идеальной осанкой вам, возможно, действительно придется инвестировать в более просторное сиденье.Вы будете прикладывать большее давление назад к тушу, чем вперед к ногам, поэтому вам понадобится мягкое сиденье. Еще один минус в том, что они плохо подходят для лазания. Горы вам не друзья, и если вы увидите холм, просто поезжайте в другую сторону.

Диаметр

Необходимо тщательно измерить диаметр вашего велосипеда. Если вы собираетесь заменить руль, вам необходимо правильно измерить вынос руля, на котором будет установлена ​​ваша новая ручка.

Стандартные размеры составляют около 25-26 мм с зажимом для кормы в центре.Захваты и резиновая опора я увеличиваю ширину, но важна часть, которая подходит к выносу (остальной части велосипеда).

Горные и шоссейные велосипеды часто имеют диаметр ближе 30 мм и выше, и проще всего измерить их с помощью штангенциркуля для получения точных показаний.

Велосипеды

BMX — одна из немногих пород с меньшим диаметром, близким к 22-25 мм. Это сделано для аэродинамических целей, и на него следует обратить внимание, если вам нужна скорость.

Затраты

Многие гонщики говорят, что замена руля может быть такой же дорогостоящей, как и первоначальная покупка велосипеда.Вот почему в начале этой статьи я рекомендовал купить подходящий велосипед в первый раз, а не пытаться разбирать руль позже.

Если вы влюблены в свой байк, эмоционально привязаны или уже вложили средства в прекрасную поездку, но вам просто нужны новые рули — в среднем это может стоить более 100-500 долларов. Это включает все детали и работу, в значительной степени зависит от модели и качества вашего велосипеда.

Ожидайте, что за их ремонт обычно придется платить, так как поломка является частью процесса.Но если вы хотите взяться за дело сами, как настоящий мастер на все руки, вот шаги:

Процесс замены руля

Я сказал вам, что это будет непростой процесс, и не лгал. Если вы умный человек и хотите сэкономить на работе в мастерской по ремонту велосипедов, вот как это сделать самостоятельно:

  • Первое, что вам нужно сделать, это приобрести новый руль в соответствии с вашими потребностями. Убедитесь, что вы покупаете ту, которая соответствует диаметру вашего стержня (в котором может поместиться ручка).
  • Отсоедините тормозные тросы от текущего руля.
  • Вы увидите винт, которым крепится старый руль. Отвинтите его и снимите старый руль.
  • Вам потребуются новые тормоза. Разве я не предупреждал, что это большой проект! Многие люди сдаются на этом этапе, и вам нужно будет убедиться, что тормоза подходят к креплению тормоза и колесу. Для их соединения могут потребоваться кабельные подвесы, если у вас слишком короткие. Все это можно найти на Amazon.
  • Прикрепите разрывные цепи и тросы к новому рулю.Оставьте в кабелях достаточно места, чтобы вы могли свободно перемещаться, но они не тянутся и не зацепляются за цепи, шестерни и т. Д.
  • Проденьте новые тросы и затяните гайку. Закрывайте разрывы при затягивании кабеля и попросите дополнительных рук, если они вам понадобятся.
  • Наконец, проверьте перерывы и посмотрите, достаточно ли они тугие для вас. Ослабьте соответственно и внимательно проверьте это. Тормоза необходимы, и вы не хотите лететь с холма без возможности замедлить или остановиться.

Последние мысли

Как видите, это потребует небольшого изучения и понимания ваших личных потребностей, чтобы найти велосипедную ручку и ширину диаметра, наиболее подходящую для ваших целей.Это руководство является доказательством того, что процесс влечет за собой множество деталей, и что потенциально может быть проще купить новый велосипед — в зависимости от затрат.

Если это ваш первый велосипед, то вам повезло — вы можете правильно вложить деньги с первого раза и знать руль, который подойдет вашим потребностям.

Руль

сильно влияет на скорость, удары по местности, повороты и общую физику вашего велосипеда. Их влияние — не шутка, и если вы серьезно настроены, стоит разобраться в этом подробнее.

Связанные

Как отрегулировать переключатель передач велосипеда

Проблемы с переключением передач? Узнайте, как отрегулировать задний переключатель для плавного и бесшумного переключения передач

Проблемы с переключением всегда неприятны, но в некоторых случаях они могут даже привести к повреждению велосипеда или стать причиной аварии.Если вы испытываете постоянный щелчок при нажатии педали, непоследовательное переключение передач или если вы не можете переключиться на некоторые шестерни на кассете, знание того, как отрегулировать задний переключатель, может помочь вам решить или, по крайней мере, диагностировать вашу проблему. Ниже вы узнаете о некоторых распространенных проблемах, которые могут вызывать проблемы с переключением передач, и о базовых настройках заднего переключателя, которые помогут вам переключиться немного легче. Следите за новостями в будущих статьях о регулировке переднего переключателя и замене троса и корпуса.

Сначала освежите детали переключателя:

Проверьте…

Перед тем, как вносить какие-либо изменения, на вашем велосипеде есть несколько вещей, которые могут быть сломаны или изношены, что может вызвать проблемы с переключением передач.

Износ или «растяжение» цепи происходит естественным образом во время езды. Ролики и штифты, удерживающие вашу цепь вместе, изнашиваются с каждой поездкой, и этот процесс может происходить быстрее, если вы катаетесь в неблагоприятных условиях. Этот износ фактически удлиняет каждое звено.Если вы продолжите ездить с изношенной цепью, это приведет к износу зубьев кассеты и звездочек. Это повреждение невозможно устранить, поэтому рекомендуется почаще проверять износ цепи и заменять цепь… иначе вы можете столкнуться с необходимостью замены всей трансмиссии.

Если вы испытываете проскальзывание цепи, если ваша цепь неожиданно падает, или если переключение передач обычно грубое, всегда проверяйте износ цепи. Даже если у вас нет проблем, рекомендуется проверять износ цепи раз в месяц.

Вот как. Получите себе инструмент для проверки цепей! Этот инструмент недорогой, и это верный способ узнать, когда вам нужно заменить цепь. На инструменте вы увидите 0,5% с одной стороны и 0,75% с другой. На большинстве 11- и 12-скоростных цепей производитель предлагает заменять цепь, когда износ достигает 0,5%. Когда на нижней части инструмента виден 0,5, используйте крюк с левой стороны, чтобы закрепить инструмент на ролике в вашей цепи, если противоположный конец скользит между двумя роликами, а не сидит сверху, у вас изношенная цепь и следует заменить его перед дальнейшей регулировкой переключателя для устранения какой-либо проблемы.

Поврежденный корпус или изношенный кабель могут быть виновниками проблем с переключением передач. Осмотрите корпус там, где он виден, от передней части велосипеда, где он соединяется с рычагами переключения передач, до задней части, где он соединяется с переключателем. Корпус с чрезмерным изгибом или защемлением может ограничивать движение троса, который перемещает ваш переключатель при переключении передач. Если обнаружено какое-либо повреждение, замените корпус и кабель.

Обычное место, где кабель может быть изношен, — это место, где он изгибается на переключателе и фиксируется болтом.Если вы заметили износ кабеля, заменяйте только кабель.

Имейте в виду, что если у вас есть велосипед с внутренней прокладкой кабеля, внутри рамы могут происходить проблемы, которых вы не видите. Замена кабеля и корпуса может потребоваться для правильной диагностики вашей проблемы.

Изогнутая подвеска переключателя — чрезвычайно распространенная проблема, которая может вызвать проблемы с переключением передач и даже привести к смещению цепи на спицы. Если это произойдет, вы можете столкнуться с еще большим количеством проблем: например, сломанные спицы или сломанный переключатель.

Подвески переключателей передач изготовлены из мягкого металла и легко сгибаются. Если вы упали, ваш велосипед упал в гараже или вы сохранили или отправили свой велосипед, рекомендуется проверить подвеску переключателя перед тем, как отправиться в поездку.

Посмотрите на свою вешалку сзади велосипеда. Он должен быть параллелен винтикам вашей кассеты. Даже небольшой изгиб или скручивание могут вызвать проблемы с переключением передач. Если вы думаете, что подвеска вашего переключателя может погнуться, использование прибора для выравнивания подвески переключателя — единственный способ узнать наверняка.Этот инструмент также позволит вам попытаться вернуть переключатель в правильное положение. Если подвеска слишком погнута для ремонта, замените ее.

Регулировка заднего переключателя

Если вы проверили износ цепи, троса и корпуса и убедились, что подвеска переключателя правильно выровнена, то следующим шагом будет регулировка переключателя. Есть три основных регулировки, которые можно произвести в задний переключатель, чтобы помочь ему работать так, как задумано: настройки ограничительного винта, натяжение «B» и натяжение троса.

Ограничительные винты

Работа переключателя заключается в перемещении цепи вверх и вниз по зубцам кассеты. Ограничительные винты сообщают переключателю, когда следует остановиться, чтобы ваша цепь не упала на спицы или с самого маленького зубца и не попала в выпадение рамы. Если у вас возникают проблемы с переключением на самый маленький или самый большой зубец в кассете или если ваша цепь падает с кассеты, вам необходимо проверить настройки ограничительного винта.

При регулировке ограничительных винтов, затягивание (по часовой стрелке) винты всегда ограничивает движение цепи наружу, а ослабление ограничительного винта (против часовой стрелки) позволяет цепи двигаться дальше наружу к спицам или дропауту.

Нижний предел предотвращает перемещение переключателя по направлению к спицам. При правильной настройке нижний предел позволит цепи сесть в самый большой зубец на кассете при вращении педалей, не пропуская и не проталкивая цепь мимо кассеты в спицы.

  1. Во-первых, убедитесь, что нижний предел не установлен слишком далеко / убедитесь, что вы не переключаетесь на спицы. Сдвиньте в небольшое кольцо на кассете. Большим пальцем подтолкните корпус переключателя к большому зубцу.Верхний шкив должен совпадать с самым большим зубцом в кассете. Если шкив проходит мимо самой большой шестерни к спицам, поверните ограничительный винт, помеченный «L», по часовой стрелке, чтобы затянуть.
  2. Переключитесь на второй по величине зубец в кассете. Если вы не можете переключиться на эту передачу, скорее всего, у вас проблема с натяжением троса. Чтобы убедиться, что ограничительный винт установлен правильно, большим пальцем переместите переключатель в самый большой зубец и удерживайте его, вращая педали вперед. Если цепь вообще подскакивает, ослабьте ограничительный винт «L» на четверть оборота, пока не исчезнет скачок цепи.

Верхний предел позволяет цепи перемещаться в самый маленький зубец кассеты, не падая с кассеты и не выпадая из рамы.

  1. Переключитесь на самую маленькую шестеренку на кассете. Если переключатель не переключается на самую маленькую шестерню, проверьте натяжение троса и при необходимости снимите натяжение, используя процесс, описанный ниже.
  2. После того, как натяжение троса будет снято, попробуйте снова переключиться на самую маленькую шестеренку. Обратите внимание, находится ли верхний шкив переключателя непосредственно под самой маленькой шестеренкой.Если он находится слишком далеко по направлению к кассете, поверните винт «H» против часовой стрелки. Если шкив выходит слишком далеко по направлению к выступу рамы, поверните винт «H» по часовой стрелке.
  3. Когда цепь движется по самой маленькой шестеренке, крутите педаль вперед и обратите внимание на поведение цепи. Если цепь издает шум или трется о следующую шестерню, ослабьте винт «H» на четверть оборота, пока шум / трение не исчезнут.
  4. Если цепь подпрыгивает, возможно, она пытается соскользнуть с кассеты, что означает слишком большой предел верхнего предела.Затяните винт «H» на четверть оборота, пока движение цепи не исчезнет.

B Натяжной винт

Натяжной винт «B» влияет на угол наклона корпуса переключателя. Если этот параметр выключен, это может вызвать неточное переключение.

Переключитесь на второй по величине зубец в кассете. Если верхний шкив находится очень близко к самому большому зубцу или касается самого большого зубца, натяжение «B» слишком низкое. Затяните винт, повернув его по часовой стрелке, чтобы отодвинуть шкив от кассеты.Если натяжной винт «B» будет слишком затянут, шкив будет далеко от кассеты, что приведет к неточному переключению.

Индексирование натяжения троса

Хотя вам не нужно регулировать ограничительные винты после того, как они правильно размещены, вы можете регулировать натяжение троса по мере того, как набираете мили. Иногда это явление называют «растяжением кабеля». Но на самом деле кабель не «тянется», он просто укладывается в корпус. Когда это происходит, трос обычно приходится подтягивать, чтобы переключение было плавным.

Для этого воспользуемся регулятором ствола. Это устройство обычно находится рядом с местом выхода кабеля из корпуса на заднем переключателе.

Знание того, что происходит, когда вы поворачиваете регулятор ствола, полезно, когда вы собираетесь добавить или убрать натяжение. Когда вы поворачиваете регулятор ствола по часовой стрелке, вы ввинчиваете его и уменьшаете расстояние между каждым концом троса и, следовательно, уменьшаете натяжение троса. Если вы поворачиваете регулятор ствола против часовой стрелки, вы выкручиваете его и добавляете больше пространства между каждым концом троса и усиливаете натяжение троса.

  1. Переключитесь на самый маленький зубец на кассете.
  2. Во время вращения педалей увеличьте на одну шестерню, щелкнув рычаг переключения передач. Если переключатель не перемещает цепь в следующую шестерню или колеблется, увеличьте натяжение троса на четверть оборота (против часовой стрелки на регуляторе цилиндра) и попробуйте снова, пока переключатель легко не перейдет на следующую шестерню.
  3. Если вы нажмете рычаг переключения один раз, чтобы войти в большую шестерню, и цепь пропустит две шестерни в кассете или начнет тереться о следующую высшую шестерню, снимите натяжение троса, поворачивая регулятор цилиндра по часовой стрелке на четверть оборота за раз. .
  4. Продолжайте переходить на кольца большего размера. Если переключателю не удается переместить цепь на следующее по величине кольцо или он колеблется, добавьте натяжение троса.
  5. Как только вы доберетесь до самого большого винтика, переключитесь обратно на самые маленькие кольца. Если есть какие-то колебания или цепь не переместится обратно на меньшие кольца, снимите натяжение троса до тех пор, пока переключение не будет успешным.
  6. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока переключение не станет плавным, без чрезмерного шума.

Хорошая работа!

Shifting 101 — Практическое руководство по переключению передач велосипеда

Поначалу переключение передач на велосипеде может быть сложной задачей, требующей большого количества цифр и двух переключателей.Помимо торможения, переключение передач на велосипеде является одной из основных механических функций велосипеда. Умение эффективно переключать передачи — это базовый навык, который продолжает расти и совершенствоваться даже для опытных гонщиков. Правильное переключение передач увеличит скорость, снизит утомляемость водителя и повысит выносливость.

Быстрый урок

Хорошо, вот самое важное, что нужно помнить при езде на любом велосипеде: ИДЕАЛЬНОГО ШЕСТЕРНИ НЕТ! СДВИГ!

Очень часто мы видим, как люди вкладывают слишком много энергии в свои педали, когда они поднимаются по крутому холму в большом цепном кольце, или махают ногами, когда они крутятся на передаче, которая слишком легка для спуска, на котором они едут.Ваша цель во время езды — поддерживать как можно более постоянную частоту вращения педалей (скорость, с которой ваши педали совершают полный оборот)! Для этого требуется одно из двух: переключение передач или увеличение выходной мощности. Проблема с выходной мощностью в том, что, если вы не чудо-женщина, у вас ее ограниченный запас. Мы рекомендуем часто переключать передачи для повышения эффективности во время езды.

Восхождение с переключением передач

Совет Лив: начните переключаться на более легкие передачи правой рукой пораньше, чтобы сохранить устойчивую частоту вращения педалей.Помните, ваша правая рука предназначена для небольших изменений местности. Если вы обнаружите, что скорость вращения педалей резко замедляется, вам, вероятно, придется использовать передний переключатель (левую руку), чтобы облегчить переключение передач во время предстоящего большого подъема. Но если вы уже поднимаетесь в гору и выкладываете огромную мощность на педали, вы можете заметить, что ваш передний переключатель не хочет работать! Вы будете двигаться, услышите скрежет, но ничего не произойдет, и вы, скорее всего, остановитесь посреди холма.

Вместо того, чтобы перетирать эти шестерни, вам нужно будет приложить немного больше мощности к ходу педали прямо перед переключением, затем ослабьте ход педали при переключении. При меньшем давлении на вашу цепь вашему переключателю будет легче снять вашу цепь с большого кольца на меньшее!

-Liv Велоспорт

Техническое обслуживание

Ваш байк готов к работе? Уход за велосипедом и его чистка необходимы для бесперебойной работы всего, включая переключение передач.С правильным оборудованием обслуживание велосипеда становится проще простого. От многофункциональных инструментов и обезжиривающих средств до профессиональных рабочих стендов — возьмите инструменты, необходимые для правильного выполнения работы. Обслуживайте эту трансмиссию, нажимайте на педаль тормоза и в этом сезоне бейте по полной!

Велосипедные передачи

Терминология, связанная с велосипедными передачами, — это половина усилий, когда нужно привыкнуть к тому, как работают велосипедные передачи. Такие термины, как низкий, высокий, большой, маленький, легкий, сложный, быстрый, медленный, передний, задний и один за другим, два за другим и трехкратный, создают путаницу и затрудняют понимание того, что происходит.Давайте разберемся с этим.

Низкая передача

Низкая передача — это «легкая» передача, которая в основном используется при подъеме. Низшая передача — это самое маленькое цепное кольцо спереди и самая большая шестерня на задней кассете. В этом положении будет проще всего управлять педалями, и для нажатия на педали потребуется наименьшее усилие. Переход с высокой на низкую передачу называется «понижающей передачей».

Высокая передача

Высокая передача — это «жесткая» передача, которая в основном используется при спуске и спринте.Высшая передача — это самое большое цепное кольцо в передней части и самая маленькая шестеренка на задней кассете. Таким образом достигается наиболее сложное положение педалирования и требуется наибольшее усилие для нажатия на педали. Переход с пониженной на высшую передачу называется «переключением на более высокую передачу».

1x, 2x, 3x

Количество звеньев цепи в передней части велосипеда определяет, какой тип трансмиссии вы используете. Именуется как «один за другим», «два-за» и «три-за». По мере развития велосипедной индустрии эта тенденция сменилась стандартом с трехдневной езды на большинство шоссейных велосипедов, идущих по двое, и горных велосипедов, идущих поодиночке.Этого можно достичь за счет увеличения размера и диапазона задней кассеты, что позволяет использовать более широкий диапазон передач без необходимости использования дополнительных цепных колец. За счет исключения цепных колец велосипед становится более эффективным и имеет меньше места для механических ошибок при нагрузке.

___- Скоростной велосипед

7, 18, 21 скорость и т. Д. Мы все хвастались, сколько скоростей у мотоцикла. Что именно означает число, когда байк считается «21-скоростным»? Это число определяется умножением количества зубцов на задней кассете на количество звеньев цепи на передней панели.Например, если у велосипеда два цепных кольца спереди и одиннадцать зубцов в кассете, то вы работаете с 21-скоростным велосипедом. Из-за популярности трансмиссий с двумя и одним колесами больше не принято относиться к велосипедам таким образом, поскольку иногда большее количество передач не является лучшей настройкой в ​​любой ситуации.

Как переключить

Имея базовое представление о системе трансмиссии и принципах работы шестерен, пришло время погрузиться в то, как именно вы переключаетесь с одной передачи на другую.Переключение цепи с одного звена цепи или зубчатого колеса на другое достигается нажатием на спусковой крючок, подключенный к переключателю с помощью кабелей. В зависимости от типа велосипеда, ваши переключатели могут быть сконструированы для плоских рулей или рулей. С опускающимся рулем рычаги переключения передач — это те же рычаги, которые вы используете для включения тормозов, для переключения передач вы нажимаете рычаг в сторону, пока не услышите щелчок. На горных и гибридных велосипедах с плоскими рулями вы переключаете передачи с помощью триггеров, полностью отделенных от тормозной системы.Многие детские велосипеды, а также велосипеды повышенной комфортности оснащены переключателями передач, которые позволяют водителю поворачивать циферблат, встроенный в ручки руля, для переключения передач вперед или назад.

Кабели, соединяющие ваши манетки с тормозами, заключены в защитный кожух. Когда вы нажимаете на спусковой крючок на переключателе, трос либо натягивается, либо ослабляется, позволяя переключателю перемещать цепь вверх и вниз на цепных кольцах или кассете.

Левый переключатель

Левый переключатель передач управляет передним переключателем и переключает цепь между передними кольцами цепи.Этот тип переключения предназначен для больших скачков переключения передач при резких изменениях местности и уклона.

Переключатель правый

Правый переключатель управляет задним переключателем и переключает цепь между зубьями на задней кассете. Этот тип переключения предназначен для небольших корректировок передачи при незначительных изменениях местности и уклона.

Большой рычаг

Больший из двух рычагов переключения передач переместит цепь в большие кольца. Переключение на большие кольца правой рукой облегчит вращение педалей, в то время как переключение на большие кольца левой рукой сделает его труднее.Помните: БОЛЬШОЙ = БОЛЬШОЙ / ПРАВЫЙ = ЛЕГЧЕ / ЛЕВЫЙ = ТЯЖЕЕ

Малый рычаг

Меньший из двух рычагов переключателя перемещает цепь на меньшие кольца. Переключение на кольца меньшего размера правой рукой затруднит вращение педалей, а переключение на кольца меньшего размера левой рукой облегчит вращение педалей. Помните: МАЛЕНЬКИЙ = МАЛЕНЬКИЙ / ПРАВЫЙ = ЖЕСТЧЕ / ЛЕВЫЙ = ЛЕГЧЕ

Некоторые системы переключения передач обладают уникальной функциональностью, включая систему «двойного нажатия» SRAM и старые установки переключателей с ручкой.См. Точные технические характеристики трансмиссии в инструкциях вашего производителя.

Перекрестная цепочка

Перекрестная цепь — это термин, используемый для описания того, когда ваша трансмиссия находится в одном из следующих нежелательных и неэффективных положений.

БОЛЬШОЙ / БОЛЬШОЙ

Самый большой зубец в кассете (самая легкая шестерня) и самое большое звездное кольцо (самая жесткая шестерня).

МАЛЫЙ / МАЛЫЙ

Наименьший зубец в кассете (самая твердая шестерня) и наименьшее звено цепи в (самая легкая передача).

В этих положениях цепь растягивается под углом, который со временем вызывает повреждение трансмиссии, а также увеличивает вероятность проскальзывания цепи или трения переключателей.

Трансмиссии с функцией отделки салона

Функция триммирования присутствует на некоторых шоссейных велосипедах и позволяет переключать переключатели на микрометры, чтобы исключить перекрестную цепочку и повысить эффективность передачи. Если в самом большом звене цепи и вы приближаетесь к большим зубцам кассеты, вы можете выполнить микроперемещение переднего переключателя, чтобы освободить больше места и устранить трение в зоне потенциального перекрестного сцепления.

Как эффективно переключаться?

Слишком часто мы видим, как велосипедисты выкладывают максимальную мощность на педали во время подъема; или раскручивание, махая ногами при спуске. Цель езды на велосипеде с переключением передач — поддерживать постоянную частоту вращения педалей и максимизировать выходную мощность. У нас заканчивается энергия, и, сохраняя плавную частоту вращения педалей и эффективно переключаясь, вы не только едете быстрее, но и дальше!

Часто переключение передач — отличный способ оставаться активным и эффективным на велосипеде.Помните, что вам нужно время, чтобы наладить отношения с трансмиссией вашего велосипеда, и начните с основ. Спасибо за то, что прочитали нашу статью о том, как переключать передачи на вашем велосипеде, мы надеемся, что это даст вам знания и уверенность, чтобы преследовать следующий KOM.

Прочтите наши статьи в БЛОГЕ, чтобы получить отличную информацию и полезные советы!

Есть вопросы? Мы будем рады поболтать!

Свяжитесь с нами со вторника по субботу, 11-6 (тихоокеанское стандартное время)

Электронная почта: info @ bikewarehouse.com

Онлайн-чат: @ www.bicyclewarehouse.com

Как переключать велосипедные передачи

Как переключать велосипедные передачи

Если вы немного не уверены, как пользоваться своим снаряжением, не расстраивайтесь. Вероятно, это потому, что никто никогда не давал вам четких объяснений, как их использовать. Читать дальше. Думаю, я могу помочь. Во-первых, я дам вам много информации о шестеренках, которая будет звучать, как много, что нужно запомнить, но не беспокойтесь об этом. В основном это фоновые материалы.Фактическая инструкция — это всего лишь пара предложений.
(перейти к резюме)

Почему все эти шестерни

Нам часто задают этот вопрос в веломагазине. Прежде всего, цель передач — просто облегчить велосипеду крутить педали на холмах и дать вам возможность крутить педали вниз, если вы хотите. Причина, по которой они устанавливают так много передач на велосипеды, заключается в том, чтобы у вас было подходящее снаряжение для любого холма, с которым вы можете столкнуться.

Более того, шестерни позволяют ездить на большие расстояния и потребляют меньше энергии.
делаю это.Вы когда-нибудь замечали, как когда вы идете или бежите, у вас
естественный темп или ритм, в который вы попадаете. То же самое и с байком.
Вы задаете темп на педалях, а затем переключаете передачи в зависимости от холмов.
чтобы поддерживать это. При большом количестве шестерен шаг между ними меньше, и
вы можете найти именно тот, который поможет поддерживать хороший, равномерный и эффективный темп.

На самом деле вы не будете использовать все передачи на байке, но наличие большого количества передач очень полезно. Вы будете удивлены, как далеко вы сможете кататься и насколько легко преодолевать холмы, когда овладеете своим снаряжением.

Оборотни. Большинство велосипедов, хотя в наши дни ситуация меняется, имеют двадцать одну или более передач и два переключателя для их переключения: один слева для переднего переключателя и один справа для заднего. Некоторые переключатели переключают передачи, поворачивая рукоятку, некоторые нажимая на курки; и другие, как на шоссейных велосипедах, путем поворота тормозных рычагов в сторону. (Подробнее о шоссейных велосипедах позже.)

Левый переключатель имеет три передачи. Это для того, чтобы внести большие изменения, чтобы вы смогли добиться успеха.Номер один для крутых подъемов. (Вы не будете использовать его очень часто.) Номер два — для ровной местности и пологих холмов (для большей части вашей езды), а третий — для спуска.

Правый рычаг переключения передач имеет семь (или более) передач. Он используется для внесения небольших изменений, для точной настройки. Большая часть вашего переключения происходит здесь.

Обратите внимание, что левый и правый переключатели работают напротив друг друга. Например, если вы потянете за рычаг справа, чтобы переключиться на большее число, слева, потянув за рычаг, вы переключитесь на меньшее число.

О числах: Шестерни с большими номерами предназначены для более быстрого движения; поменьше — для подъема в гору. Таким образом, нажатие на большее число с любой стороны ускоряет работу. Это как спидометр в твоей машине. Большие числа быстрее. Люди понимают это по-разному, но переключение на более высокую передачу (или большее число) затрудняет крушение педалей (или затягивает педали), и вы едете быстрее. И наоборот, переключение на более низкую передачу (или меньшее число) ослабляет педали, чтобы велосипеду было легче крутить педали в гору, но вы едете медленнее.Итак, еще раз, большие числа нужны для того, чтобы двигаться быстрее; поменьше — для подъема в гору.

Правило 1. При переключении передач вы должны крутить педали. Это потому, что цепь должна двигаться, чтобы переключатели «пустили под откос» цепь от звездочки к звездочке. Если вы щелкаете переключателями без педалирования, передачи не будут переключаться, пока вы не начнете крутить педали , и когда вы это сделаете, вы услышите очень неприятные звуки. Вы также не хотите переключать передачи, стоя на месте.Он растягивает кабели. Это как ногти на классной доске для велосипедного механика. Вот почему они гримасничают, когда покупатели садятся на велосипеды в выставочном зале и играют с переключателями.

Совет 1. Педаль в быстром темпе. У нас часто есть клиенты, которые приходят в магазин и говорят, что им нравится крутить педали на более высоких и сложных передачах, чтобы получить хорошую тренировку для ног. Однако лучше крутить педали быстрее, используя более легкие педали, чем медленнее задействовать более тяжелые.«Вращение» педалей увеличит вашу выносливость при длительных поездках и позволит вам ускориться быстрее. Говоря языком силовых тренировок, вращение похоже на выполнение большего количества повторений с меньшим весом. Эта техника также удобна для вашего велосипеда. Он будет лучше переключаться, и вы получите больший пробег трансмиссии, прежде чем она потребует замены. Обещаю, ты получишь хорошую тренировку для ног, не говоря уже о хорошей кардиотренировке.

Правило 2. Ослабьте давление на педали при переключении передач.Если вы больше ничего не помните, запомните это. Конечно, вы должны крутить педали, чтобы переключать передачи, но снимайте нагрузку с педалей при переключении передач. Легкое прикосновение к педалям значительно сглаживает переключение передач; предотвращает ужасные скрежеты при переключении передач; и продлевает срок службы трансмиссии. Вам придется немного предвидеть свои смены по мере приближения к холмам, но как только вы снизите время, достаточно всего лишь доли, чтобы ослабить давление на педали и переключить передачи.

Совет 2. Используйте младшее число слева с младшими числами справа и используйте высокое число с высокими. Таким образом, если вы находитесь на передаче номер один слева, вы должны использовать ее с номерами передач с первого по четвертый справа. Точно так же, если вы находитесь на третьей передаче слева, вы должны использовать ее с шестернями с четвертой по седьмую справа. Номер два может использоваться с номерами от одного до пяти, а иногда и с шестью справа.

Этот наконечник относится к цепной леске.Использование максимума с максимумами и минимума с минимумами позволяет избежать «перекрестной цепи», которая предотвращает те дребезжания и потертости, которые вы иногда слышите в трансмиссии. (Скорее всего, вы вспомните этот совет, когда начнете слышать шумы.) Конечно, с таким количеством передач, которое используется на современных велосипедах, вы можете избежать перекрестной цепи и при этом найти удобную передачу, на которой можно ездить.

Совет 3. Не забудьте переключиться на более низкую передачу перед остановкой. Так будет легче начать в следующий раз.(Два слева и один справа — хорошая комбинация для начала.) Требуется небольшая координация, чтобы одновременно тормозить, крутить педали и переключать передачи, но небольшая практика поможет вам в этом.

Собираем все вместе

Итак, вот вкратце. Вы должны крутить педали, когда переключаете передачу. Бодрый темп — это хорошо. На правой стороне поверните рукоятку (или нажмите на спусковой крючок) на большее число, чтобы двигаться быстрее, затем поверните назад (или нажмите на рычаг) до меньшего числа, чтобы подняться в гору.Используйте левый переключатель для больших изменений, точную настройку с правым. Обязательно ослабьте давление на педали при переключении передач и переключитесь на более низкую передачу перед остановкой. Вот и все.

Шоссейные велосипеды

Все вышеперечисленное относится и к шоссейным велосипедам. Единственное отличие — это сами манетки. Здесь следует отметить три вещи: во-первых, переключатели встроены в тормозные рычаги; вы толкаете их вбок, чтобы сдвинуть. Во-вторых, они не пронумерованы; и в-третьих, левый переключатель имеет функцию «обрезки» для переднего переключателя.

Как и выше, левый переключатель предназначен для больших изменений, а правый — для точной настройки. Чтобы переключиться на более высокую передачу справа, вы нажимаете лопаточный рычаг за тормозным рычагом внутрь. Чтобы переключиться на более низкую, более легкую передачу, нужно повернуть тормозной рычаг целиком.

Также, как отмечалось выше, левый и правый переключатели работают напротив друг друга. Таким образом, если вы нажимаете на небольшой рычаг на правом переключателе, чтобы перейти на более высокую передачу, то небольшой рычаг слева переводит вас на более низкую.

Так как переключатели не пронумерованы, вы должны посмотреть вниз, чтобы увидеть, на какой «звездочке» спереди и на какой «шестеренке» сзади находится цепь, чтобы определить, на какой передаче вы находитесь.

Один из способов понять расположение шестерен — это заметить, что когда цепь перемещается наружу (от центра велосипеда), будь то спереди или сзади, вы переключаетесь на более высокую, с трудом для педалирования. снаряжение для быстрой езды. И наоборот, когда цепь движется внутрь, велосипед переключается на более легкую передачу для подъема в гору.

Не забывайте перекрещивать цепь, иначе цепь не поцарапает передний переключатель. На шоссейном велосипеде вы избегаете перекрестных цепей, не управляя большой звездой спереди с большими зубьями сзади, или аналогичным образом не проводя маленькое кольцо впереди с маленькими зубцами сзади.

Трение цепи также смягчается за счет триммера на левом переключателе. Иногда после того, как вы перейдете на более крупное кольцо на передней части, вы услышите, как цепь трогает передний переключатель.Это потому, что переключатель должен немного переместиться, чтобы цепь полностью поднялась на большее кольцо. Функция дифферента втягивает переключатель после переключения, чтобы цепь не трулась. Если вы слегка постучите по маленькой лопасти после смены, вы почувствуете слабый щелчок. Он немного сдвинет переключатель внутрь, но не переключит передачи. (Если вы нажмете слишком сильно, передачи переключатся.) Чаще всего вам нужно обрезать передний переключатель после переключения на большее кольцо, когда вы находитесь в более крупной шестерне сзади.Вам также может потребоваться обрезка, когда вы находитесь на большом ринге, и начать двигаться вверх по диапазону от меньших к большим зубцам в задней части. Но не беспокойтесь о том, чтобы все это запомнить. В основном просто знайте, что есть функция обрезки. Вы не забудете использовать его, когда услышите трение цепи.

Итак, вот краткое описание шоссейных велосипедов. Вы должны крутить педали, когда переключаете передачу. Бодрый темп — это хорошо. С правой стороны нажмите меньшее весло, чтобы двигаться быстрее, затем поверните весь тормозной рычаг, чтобы подняться на холм.Используйте левый переключатель для больших изменений, точную настройку с правым. Обязательно уменьшайте давление на педали при переключении передач, избегайте перекрестных цепей и при необходимости обрезайте передний переключатель. Перед остановкой переключитесь на более низкую передачу.

Спасибо за чтение. Приходите к нам.

Майк

52 Комментарии на данный момент …

Очень полезно, но не слишком технически. Спасибо

-Опубликовано 27 апреля 2008 г. reubenr

Очень полезная информация для меня как новичка! Но статью трудно читать, так как шрифт скорее светло-серый, чем черный.Надеюсь, вы сможете отредактировать эту статью, чтобы ее могли прочитать мы, велосипедисты старшего возраста.

-Опубликовано 27 апреля 2008 г. Майлз Грин Смит

Это мне очень помогает. Я понятия не имел, как и когда пересаживаться на велосипеде. Я никогда даже не водил машину со стандартной трансмиссией, а мне 55 лет. Большое вам спасибо за понимание, что вы не можете предположить, что все знают о переключении передач.

-Опубликовано 14 мая 2008 г. Не слишком старый

Очень полезно для тех, кто не ездил верхом с детства много-много лет назад.

-Опубликовано 3 июня 2008 г. Дугом

Это был отличный совет, я рад, что случайно наткнулся на этот сайт до того, как мой новый комплект колес мог быть поврежден! Неудивительно, что у моего старого велосипеда в старшей школе было так много проблем с переключением и общими проблемами, связанными с передачей.

Ура, дружище!

-Опубликовано 28 июля 2008 г. Сэмом

Отличная статья. Я езжу на велосипеде 50 лет и рад, что прочитал его перед покупкой моего первого 21-скоростного велосипеда. Его следует включать в покупку каждого нового велосипеда.

-Опубликовано 3 сентября 2008 г. bob02vw

Спасибо! Я не знал, как разбираться с механизмами, и чуть не убил себя, участвуя в триатлоне с некоторыми сложными холмами.

-Опубликовано 23 сентября 2008 г. aj

Спасибо. Говорят, каждый день узнаешь что-то новое, а сегодня я узнал, как правильно пользоваться своим снаряжением. Ура

-Опубликовано 25 сентября 2008 Эндрю

Я мог бы поцеловать тебя Я так счастлив прямо сейчас !!!! 1 Я думал, что мой новый 21-скоростной горный велосипед неисправен !!!! Огромное спасибо!!!!!

-Опубликовано Кэтлин 19 октября 2008 г.

Правильное переключение передач — это разница между веселой поездкой, которая дает вам тренировку, и неправильной = тяжелой работой, которая совсем не доставляет удовольствия.помните, что велосипед стоимостью $ 1000 + должен находиться в дороге, а не на стойке.

-Опубликовано 29 января 2009 г. by brisco

Большое спасибо. Мой бедный байк болтался в багажнике большую часть времени, когда я владел им, потому что мои друзья просто смотрели на меня, как на идиота, просившего помочь мне научиться ездить на моем 21-скоростном велосипеде. Теперь я буду чувствовать себя более комфортно на велосипеде.

-Опубликовано 8 февраля 2009 г. Рошель

Это отличная статья! Я НИКОГДА не видел инструкций по переключению передач, просто пытался разобраться сам.Я могу коснуться парня в твоей статье, особенно о постоянном ловле передач. Спасибо!

-Опубликовано Деб М. 19 марта 2009 г.

Отличный совет, понятно, надеюсь, это улучшит впечатления от езды на велосипеде. Так привык к старым передачам на велосипеде, и никогда бы не подумал, что понижать передачу, когда остановился, но эй, я должен на своей машине, поэтому понятно, что байку понравится то же самое. Спасибо

-Опубликовано 26 апреля 2009 г. Никола

Спасибо за объяснение в терминах, которые я могу понять.Не всегда очевидно, что нужно разобраться, если не объяснить !!!

Еще раз спасибо

-Опубликовано 26 января 2010 г. пользователем Gear Fighting

Отличная статья! Понятно и очень педагогично.

Прожив всю свою жизнь в плоских южноамериканских пампасах, я только что переехал в холмистый Сиэтл. Неделю назад я получил свой первый 21-скоростной байк, и эта статья помогла мне понять механику и логику всего этого. Теперь я знаю, как все работает и должно работать.
Спасибо!!

-Опубликовано 5 мая 2009 г. New in Seattle

Привет, это заняло у меня от 1 до 1 1/2 часа, но я все сделал

сам.Мне было так приятно переключить
через шестерни и посмотрите, как они работают.
время, когда они нуждаются в корректировке, у меня не займет 1 или 1 1/2 часа. ваше онлайн-видео —
решетка. Вы сэкономили мне много времени и денег.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО.

-Опубликовано 14 мая 2009 года Вильфредо Руисом

Это отличная статья. В прошлый раз, когда я был на велосипеде, у него была только одна передача, и она работала только тогда, когда вы катались на велосипеде. Так что столкновение с 21 передачей было немного тревожным, и я был готов искать старый красный Schwinn.В вашей статье было очень ясно, как и когда переходить. Я готов попробовать еще раз!

-Опубликовано 7 июля 2009 г. Раулем Родригесом, Клермонт, Калифорния

Спасибо, хорошо написано, похоже, действительно хочет помочь, а не заставлять новичков чувствовать себя глупо, опять же, спасибо.

-Опубликовано 13 июля 2009 г. Ant

Отличная … хорошо написанная статья

Там я кое-чему научился 🙂

-Опубликовано 21 июля 2009 года Барри

Я узнал совет №1, поднимаясь по крутому склону — парень, яростно крутивший педали на очень низкой передаче, прошел мимо меня, когда я пытался давить слишком сильно. в моей средней передаче.После этого я начал спуск на гораздо более низкой передаче, чем я думал, что мне нужно, и это имело огромное значение!

-Опубликовано 24 июля 2009 г. Крисом

Я приехал в Голландию и только что купил голландский байк … и у меня были проблемы с передачей … точно так же, как описано в статье. Большое спасибо за очень ясное и полезное объяснение!

-Опубликовано 24 июля 2009 г. пользователем Em-in-Holland

Чтение этого заставляет меня чувствовать себя довольно умным. Я понял большую часть этого самостоятельно.

-Опубликовано 24 июля 2009 г. Smarty Pantz

Отличная статья. Я только вчера купил свой велосипед, и это действительно помогает. В любом случае, мне было интересно, плохо ли для мотоцикла часто переключаешь передачи?

Мой друг сказал мне, что он переключает передачи только при движении в гору … и что переключение передач плохо для велосипеда, если вы делаете это много. Я использую его почти как в машине. Я переключаюсь вниз, когда мне нужно остановиться, и переключаюсь на более высокую, когда хочу ехать немного быстрее.

-Опубликовано 19 августа 2009 г. Spacer

Хорошая работа, человек! Помог мне в моем проекте.

Спасибо

-Опубликовано 21 августа 2009 г. TOTTI_RULED _ & _ RULES

Привет,

Отличная работа, ребята !! Я сам работаю в велосипедной индустрии в Торонто и Монреале (Канада) и искал несколько видеороликов о том, «как» рекомендовать своим клиентам, один сайт был связан с другим, а через пару часов просмотр вашего сайта заставил меня поставить вас в моем списке мест, которые стоит посетить когда-нибудь, сохраните хорошую работу!
Я встречусь с тобой когда-нибудь.

— Опубликовано 18 апреля 2010 г. Д.Исикава

Отличные знания для такого новичка в шоссейных велосипедах, как я. Я очень ценю информативные описания и советы. Раньше я не знал об этом, и эта новая информация, несомненно, улучшит мои поездки.

-Опубликовано 22 августа 2009 г. на New Rider37

СПАСИБО, я подумал, что со мной что-то не так, я купил свой дорожный велосипед Felt почти 30 месяцев назад и до сих пор использую то же снаряжение, которым хвастался всем, что я даже не переключай передачи, идя в гору. Потом я решил однажды переключить передачи и не мог этого понять.Итак, спасибо. Большое спасибо за то, что сохранил мне лицо.

-Опубликовано 30 августа 2009 г. пользователем Geimfari

Великий Artcle. Я не всегда переключался на пониженную передачу, когда сбавлял скорость у знаков «Стоп». Моя цепь иногда перескакивала на другую передачу, и это происходило, когда крутил педали на более высоких передачах при медленном движении.

-Опубликовано 31 августа 2009 г. Томом

Большое спасибо за ваши ценные советы.. они обязательно будут полезны велосипедному сообществу 🙂

Удачи.

-Опубликовано 10 сентября 2009 г. Викрам

Спасибо! Хорошо знать! Ким

-Опубликовано 9 октября 2009 г. aqthwlow

Очень полезно! Я использую очень хороший велосипед друга, поэтому очень важно заботиться обо всем. Это должно немного помочь мне в катании, как новичку!

-Опубликовано 19 октября 2009 г. Эриком

Статья мне очень понравилась. Поможет мне на моем

едет.

-Опубликовано 5 декабря 2009 г. Pops

Спасибо за отличное объяснение и полезные советы. Я многое узнал о том, что делал неправильно последние 10 лет.

-Опубликовано 19 января 2010 г. пользователем Preemo

ура! Это замечательная статья. Очень полезно. Я думаю, что большинство веломагазинов думают, что работа с шестернями очевидна. Это не! Спасибо.

-Опубликовано 21 апреля 2010 г. Сабрина, Портленд, штат Мэн

Невероятно простой и четкий. Спасибо, сэр, за ваши эффективные Gears 101.

-Опубликовано 24 мая 2010 г. NewBee.

28 января 2010 г., автор: NICKO

Спасибо, я снова начал кататься две недели назад и медленно прибавляю, как далеко я могу зайти — что в настоящее время не так уж и далеко. Велосипед, который я купил, как и большинство современных велосипедов, имеет шестерни — я не езжу на велосипеде с 18 лет, а сейчас мне 55.Много лет назад на моем байке не было шестерен, поэтому все эти шестерни были для меня загадкой.

Теперь я постараюсь следовать этим вашим четким инструкциям и буду более уверенно ими пользоваться.

-Опубликовано 30 января 2010 г. Тони

самый полезный сайт, на который я до сих пор наткнулся … спасибо

-Опубликовано 2 мая 2010 г. jen

Отлично! Я выучил это на собственном горьком опыте … но поймал это очень быстро во время моей первой поездки на дальние расстояния. А вот про переднюю и заднюю цепи мне рассказывал механик, когда мне приходилось менять проколотое колесо в иностранном государстве.

-Опубликовано 3 мая 2010 г. пользователем Joeysia

Спасибо! Считайте меня одним из тех, кто так и не научился правильно переключать передачи. Я собираюсь купить своему 9-летнему ее первый велосипед с редуктором. Ваша статья помогла нам обоим!

-Опубликовано 27 мая 2010 г. Карен

Спасибо за лучшее, безусловно, объяснение, которое я смог найти.

-Опубликовано 28 мая 2010 г. Мелом

Фантастическое объяснение, но не раздражающее! Спасибо еще раз.

-Опубликовано 3 июня 2010 года JLO

О, чувак.Я езжу на одной скорости почти десять лет, но только что взял старую десятискоростную. Шестерни для меня пока загадка! Эта статья была очень полезной. Никогда бы не подумал переключиться на пониженную передачу при знаке остановки. Я так привык нажимать педали, чтобы завестись! 🙂

СПАСИБО за эту статью.

-Опубликовано 7 июня 2010 г. brk

Я запутался как никогда. Я даже не могу найти веб-сайт, который объяснил бы, на какой передаче я нахожусь. Если рычаг находится в положении №2 слева и №4 справа, что это за передача или скорость? Это совершенно секретно? И я никогда не слышал об этом бизнесе о том, как переключать передачи.Они ничего вам не говорят, когда вы покупаете байк, и ничего не говорится об этом в комплекте с байком. Так как же, черт возьми, мы должны это автоматически знать? Я готов полностью отказаться от езды на велосипеде. В 70-х у меня была скорость 5, и это было нормально. Теперь у них 2 миллиона скоростей, и я не могу понять, как работать, и если я не сделаю все «просто так», мне придется принести его в магазин, проехав на нем 5 или 6 раз, и получить еще 100 долларов плюс. долларов.Что за рэкет.

-Опубликовано 26 августа 2010 г. на tg

Отличная и прямолинейная статья. У меня были все эти проблемы с переключением передач. Теперь мне не терпится выйти и попробовать разные комбинации передач и научиться быстро переключаться. Спасибо

-Опубликовано 20 июня 2010 г. Миром

Я действительно искал эти инструкции, основываясь на «предположении», что должен быть правильный и неправильный способ переключения на 21 скорость.

Эти советы были почти новостью для моих ушей, и я не сомневаюсь, что подавляющее большинство рекреационных райдеров столь же невежественны.
Факт в том, что большинство основных уроков по обучению езде окончательно заканчиваются, когда обучающие колеса отрываются.

-Опубликовано 24 июня 2010 г. Грейхорном

Да! Наконец-то я получил его

-Опубликовано 7 июля 2010 г. траппером

Спасибо, отличная статья.

-Опубликовано 19 июля 2010 г. владельцем Trek2.1

Хорошая статья. Итак, что вы сделали, чтобы решить проблему? Моя передача иногда скользит, и я также трогаюсь с места на высокой передаче.Что я должен сказать в веломагазине, что им нужно отремонтировать?

спасибо!

-Опубликовано 26 июля 2010 г. Кристи

Спасибо за отличную статью. Я просто сломал свое жилище, потому что не переключался правильно, и испортил пару возможностей для велосипедных дней … но теперь я исправлен и НЕ знаю, что делать в следующий раз. Спасибо!

-Опубликовано 5 августа 2010 г. cimero

Большое спасибо за эту статью. Вас Бог послал новым байкерам! После 2 дней езды на моем новом велосипеде с 21 передачей я рад найти вашу статью.Теперь я могу ехать плавно и не повредить свой байк.

Еще раз спасибо !!!

-Опубликовано 26 мая 2011 г. Томом

Как обмотать руль лентой

доллара за доллар, никакая новая деталь не превращает байк из грязного в лихой так заметно, как новая лента на руле. Но лента — это больше, чем просто внешний вид: продуманная установка ленты на руле учитывает то, как ваши руки сидят в каплях, поэтому лента служит дольше и обеспечивает амортизацию и нескользящее сцепление, необходимое для долгих дней в дороге. седло.

Точно , в каком направлении обматывать руль лентой, иногда является предметом спора между велосипедистами и механиками. Многие склонны следовать эмпирическому правилу «обернуться к велосипеду», но лучшее направление для вас может зависеть от вашего предпочтительного положения рук.

«Если ваши большие пальцы смещены ближе к верху перекладины, это означает, что ваши руки будут больше катиться наружу», — объясняет эксперт по упаковке руля Майк Спилкер, главный механик бывшей команды Navigators Insurance Pro Cycling.«Это означает, что вы хотите уйти от себя». (Это по часовой стрелке справа, против часовой стрелки слева, так что естественный перекат ваших рук идет вместе с лентой, а не растягивает ее.) «Если ваши руки скатываются больше внутрь, оберните к себе», — говорит Спилкер. (Или против часовой стрелки справа, по часовой стрелке слева.)

Сделайте пробное вращение, положив руки на основание капель, чтобы выяснить, какое направление подходит вам. Перед тем, как начать, вам, конечно же, понадобится новая лента для перекладины, ножницы, изолента, а в идеале — подставка и резиновый молоток.Затем следуйте простым инструкциям Spilker, описанным ниже, о том, как обернуть руль лентой.

Подготовьте велосипед

Зафиксируйте велосипед на рабочей стойке и откиньте крышки тормозного кожуха. Снимите старую ленту, вытащите заглушки и соскребите остатки клея. Закрепите свободный корпус кабеля на руле велосипеда изолентой. Затем потрите грязные рукавицы, прежде чем брать в руки новую ленту.

Эми Вольф

Эми Вольф

Совет

Pro: это хорошая возможность проверить состояние вашего руля, чтобы узнать, нужен ли вам новый.Обратите внимание, что алюминиевый руль долговечен. Если вы часто ездите, а это было несколько лет назад, вероятно, стоит заменить алюминиевый руль. Вы также можете обнаружить коррозию, и в этом случае лучше заменить ее.


4 наших любимых ленты для бара

Лучший результат

Лента Supacaz Super Sticky Kush для руля

Захватывающий, впитывающий и прочный.

Долговечный

Tempo Microtex Bondcush Soft

Подкладка

Держите его на несколько сезонов.

Наиболее настраиваемый

Захваты ESI RCT Wrap

Без клея = все необходимые переделки.

Funkiest

Тканая лента для ручек BTP

Тонны крутых цветов и узоров.


Оберните правильно и плотно

Частично снимите липкую основу новой ленты; вы будете снимать больше кожуры по ходу движения.Направляя ленту в выбранном вами направлении (по часовой стрелке или против часовой стрелки), начните с конца планки так, чтобы липкая полоса полностью касалась края планки, а остальная часть свисала. Начните обматывать руль, перекрывая от трети до половины ширины ленты по ходу движения.

Эми Вольф

Обычно во время обертывания необходимо поддерживать постоянное натяжение ленты — достаточное, чтобы слегка растянуть ее, но не настолько, чтобы она порвалась.Однако некоторые производители ленты на руле рекомендуют не растягивать ленту; перед тем, как приступить к обертыванию, ознакомьтесь с инструкциями, прилагаемыми к приобретаемой ленте. Когда вы проходите через изгибы руля, перекрывайте больше с внутренней стороны изгиба и меньше с внешней стороны.

Может потребоваться несколько попыток, чтобы добиться правильного натяжения и перекрытия. Если вы заметили пробелы в ленте, разверните ее и попробуйте еще раз.

Профессиональный совет: если в прошлом у вас были проблемы с проскальзыванием ленты на руле, еще раз проверьте, как вы наматываете ленту, и убедитесь, что клей на ней действительно нанесен на руль (а не на отрезок ленты. рядом с ней).Кроме того, заранее хорошо очистите руль.

Остановка для детали тормоза

Большинство новых рулевых лент состоит из двух коротких отрезков. (В противном случае отрежьте 3-дюймовый кусок от каждого рулона перед тем, как начать обматывать.) Используйте их, чтобы закрыть зажимы рычага тормоза. Независимо от вашего первоначального направления, всегда оборачивайте верхнюю плоскую часть перекладины лентой, проходящей поверх перекладины, по направлению к всаднику; ваши руки будут естественным образом натягивать ленту во время езды. При намотке наружу нужно изменить направление на зажиме рычага.Для этого оберните как можно ближе к зажиму, перекрывая его на половину или три четверти ширины ленты. Затем оберните под зажимом в передней части штанги вплотную к внутренней части зажима и поверх штанги, слегка перекрывая зажим.

Эми Вольф

Проверьте, нет ли зазоров в ленте здесь; если заметите, перемотайте заново. Продолжайте оборачивать верхнюю половину планки. При обертывании внутрь, оберните как можно ближе к нижней части рычажного зажима, прежде чем переходить к зажиму.

Добавить финальные штрихи

Финишная точка — это предпочтение. Отметьте, где вы хотите, чтобы ваша лента закончилась, намотайте два или три витка за это место, затем отметьте конечную точку на ленте ножницами. Разверните ленту, обрежьте ее под отмеченным углом и снова заверните так, чтобы обрезанный конец находился внизу планки для аккуратной отделки. Оберните конец пару раз изолентой, чтобы закрепить его на месте. Вернитесь назад и заправьте накладку в конец стержня, вставьте заглушку (при необходимости постучите по ней резиновым молотком) и снова опустите кожухи тормозов.Готово!

Эми Вольф

Эми Вольф

Эми Вольф

Джессика Кулон
Помощник цифрового редактора
Когда она не катается на горном велосипеде, Джессика сообщает о новостях, снаряжении и обо всем, что связано с велоспортом, для Bicycling.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Понимание режимов работы электрического велосипеда: дроссельная заслонка и педаль акселератора (Pedelec) | Отчет об электрическом велосипеде

Электрический велосипед с дроссельной заслонкой или педалью: какой из них вы выберете?

Существует много разных типов электрических велосипедов с разными способами включения электрического ассистента.

В этой статье вы узнаете о различных типах дроссельной заслонки (поворотная рукоятка, большой палец, нажимная кнопка), типах помощи при педалировании (датчик крутящего момента и датчик частоты вращения педалей) и о том, какой режим может быть лучше всего для вас.

Режим дроссельной заслонки

Режим дроссельной заслонки аналогичен работе мотоцикла или скутера. Когда дроссельная заслонка задействована, двигатель выдает мощность и толкает вас и мотоцикл вперед.

Дроссельная заслонка позволяет крутить педали или , просто откиньтесь назад и наслаждайтесь «бесплатной» ездой! Большинство дросселей можно точно настроить, как ручку регулировки громкости между низкой и полной мощностью.

Многие электровелосипеды в США оснащены дроссельной заслонкой. В некоторых странах использование электрического велосипеда с дроссельной заслонкой запрещено; только ассистент педали.

Вот несколько различных типов дросселей, используемых на электрических велосипедах:

Это поворотный дроссель с половинной рукояткой на электрическом велосипеде eFlow E3 Nitro. Дроссельная заслонка включается поворотом дроссельной заслонки; похож на мотоцикл или скутер. Это наиболее распространенный тип дроссельной заслонки электронного велосипеда.

Это ручка газа на электрическом горном велосипеде Prodeco Outlaw SS. Дроссельная заслонка включается, толкая «лопатку» дроссельной заслонки большим пальцем вперед.

Это ручка газа системы BionX на электровелосипеде OHM XS750. Дроссельная заслонка включается большим пальцем, нажав на красную кнопку вперед.

Это кнопка дроссельной заслонки на комплекте электрического велосипеда Clean Republic Hill Topper.Этот конкретный дроссель — просто переключатель включения / выключения; нет возможности переключаться между низкой и полной мощностью.

Режим помощи педали (Pedelec)

Ассистент педалирования, также называемый pedelec, — это режим, который обеспечивает питание только тогда, когда вы крутите педали. Если вы привыкли ездить на традиционном велосипеде, режим помощи при педалировании будет более интуитивным по сравнению с режимом газа.

Режим помощи при педалировании удобен еще и тем, что вы можете сосредоточиться исключительно на педалировании, и вам не нужно удерживать дроссельную заслонку в определенном положении.

Поскольку вы должны крутить педали, режим помощи при педалировании обычно дает вам больший диапазон по сравнению с режимом газа. Вот 10 советов, как увеличить запас хода вашего электрического велосипеда.

Многие велосипеды с педалями имеют разные уровни помощи, например: низкий, средний или высокий. Обратите внимание, что некоторые электронные велосипеды имеют 4 или 5 настроек помощи педалями, но в этом примере мы будем придерживаться низких, средних и высоких значений.

Ассистент педали низкого давления = вы чувствуете себя неплохо на велосипеде.Низкая помощь обеспечивает небольшую электрическую помощь, в то время как вы увеличиваете мощность педали и получаете больше тренировок.

Средний ассистент педали = везде хороший попутный ветер. Средний ассистент педали может быть хорошим балансом мощности вашей педали и мощности двигателя.

Система помощи при высоких педалях = вы чувствуете себя суперменом! Высокая педаль помощи — это когда вы хотите добраться куда-нибудь быстро и с минимальными усилиями. Это может быть полезно, если вы хотите приступить к работе, не вспотев.По дороге домой вы можете использовать ассистент управления низкими педалями, чтобы избавиться от дневного стресса.

Это дисплей электрического горного велосипеда Easy Motion Neo Jumper. Настройки помощи при педалировании можно отрегулировать вверх или вниз с помощью кнопок + или — в левой части дисплея. На этом изображении педаль ассистента установлена ​​на самый высокий уровень; см. правую часть дисплея.

На рынке представлено несколько различных типов помощи при педалировании; датчик крутящего момента и системы датчиков частоты вращения педалей.

Датчик крутящего момента с датчиком крутящего момента Системы помощи при педалировании измеряют количество мощности, которое вы прикладываете к педалям, и увеличивают или уменьшают усилитель с электроприводом в зависимости от мощности педалирования.

Системы датчиков крутящего момента имеют очень интуитивное ощущение езды, потому что они очень хорошо имитируют мощность вашей педали. Их также обычно можно найти на более дорогих электронных велосипедах или в комплектах для электронных велосипедов.

Датчики крутящего момента обычно находятся в нижнем кронштейне, заднем выпадении или в двигателе задней ступицы.

Это датчик крутящего момента TMM4 на внутренней стороне заднего дропаута электрического горного велосипеда Easy Motion Neo Jumper.

Датчик частоты педалирования Система помощи при помощи педали обеспечивает помощь, когда шатуны велосипеда вращаются.

По сравнению с системой датчика крутящего момента, датчик частоты педалирования будет просто обеспечивать помощь, основанную исключительно на выбранном вами уровне помощи, и не будет увеличивать или уменьшать помощь в зависимости от вашей фактической мощности педали.Вы можете крутить педали очень легко или очень сильно, и это обеспечит такой же уровень помощи.

Это датчик частоты вращения педалей на шатунах электрического велосипеда Pedego City Commuter.

Комбинация: режим газа и педали

Некоторые электровелосипеды оснащены как режимами дроссельной заслонки, так и вспомогательными педалями.

На некоторых электровелосипедах вы можете управлять велосипедом в режиме помощи при педалировании, а затем получить дополнительный импульс, поворачивая дроссельную заслонку.

Существуют также электровелосипеды с обоими режимами, но их нельзя использовать одновременно.

Какой режим лучше всего подходит для вас?

Если вы хотите просто крутить педали или , а не крутить педали, то вам следует подумать о электронном велосипеде с дроссельной заслонкой.

Если вам нравится крутить педали и вы хотите более интуитивно понятный электронный велосипед, воспользуйтесь функцией помощи педалями (pedelec).

Все больше и больше электровелосипедов поставляются с обеими системами, поэтому вы можете использовать обе системы в зависимости от вашего настроения.

Надеюсь, это поможет разобраться в различных режимах помощи при электрическом велосипеде.

Я рекомендую вам посетить вашего местного продавца электрических велосипедов, чтобы попробовать режимы помощи дроссельной заслонки и педали, чтобы увидеть, какой из них подходит вашему стилю езды.

Если у вас уже есть электровелосипед, какой режим вы предпочитаете и почему? Пожалуйста, оставьте свои комментарии в разделе ниже.

Спасибо!

-Пет

П.С. Не забудьте присоединиться к сообществу Electric Bike Report, чтобы получать новости из мира электрических велосипедов, а также советы по езде на электровелосипеде и обслуживанию!

Связанные

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *