Механизм переключения передач велосипеда: Переключение скоростей на велосипеде. Велосипеды Forward

Переключение скоростей на велосипеде. Велосипеды Forward

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

товарная группаадаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкиинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для сплитбордовкрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжероллерылыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемешки универсальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасоснасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

товарная группа

бренд30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunnFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOsirisOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPumaPure FixQloomRace FaceRadioRaidenRaveltikRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRPMRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun RingleSun ValleySunRaceSunringleSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

бренд

сезон20212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

сезон

Переключение передач на велосипеде. Что нужно знать?

Незнание количества передач на своём велосипеде не делает тебя пешеходом.

В дни всё большего проникновения велосипедов в жизнь современного города, техническая грамотность не повышается. Наверное, некоторые боятся задавать вопросы из-за страха быть высмеянными “старшими товарищами”. Возможно, есть и другие объяснения отсутствию осведомленности в трансмиссии велосипеда.
В любом случае, если вы нашли эту статью, то вам интересно получить исчерпывающую информацию. Ну, а мы постараемся максимально доступно внести ясность в этот вопрос. 

Прежде, чем перейдем к обсуждению предмета разговора, напомним, что у нас есть серия статей, посвященных устройству велосипеда: всё о цепях, история Campagnolo (раскрываем тему изобретения переключателей), как выбрать шлем, важность наличия велосипедного света, всё о МТБ трансмиссии, как уберечь ноги… и много всего другого. Заходите, читайте, просвещайтесь)

Как определить количество велосипедных передач?

Количество передач на велосипеде определяется по количеству звезд спереди и сзади. Спереди может быть одна, две или три звезды. Сзади количество звезд на кассете может варьироваться от 7 до 13. Чтобы понять количество передач на своем велосипеде, достаточно перемножить передние и задние звезды, например 1х11, 2х11, 3х9 и так далее. Но не стоит спешить с выводами. В некоторых случаях трансмиссии 1х13 обеспечивают больший или такой же диапазон, что и 2х10 системы. Зависит это от количества зубов на передних и задних звездах.

Зачем так много звезд?

С помощью звезд мышечная энергия трансформируется в механическую. Однако, существуют разные условия движения, где передачи себя и проявляют. Представим себе, что вы крутите педали с каденсом (частота вращения педалей) 90 об/мин двигаясь по ровной дороге. При заезде на затяжной подъем без переключений, крутить педали станет сложнее, а по мере увеличения угла наклона дороги педали и вовсе станет не провернуть. Знакомо?
Чтобы избежать это негативное явление передачи и придуманы. Вам достаточно переключить звезду спереди на меньшую или сзади на большую и педали станет вращать намного легче. Так сохраняется удобный каденс, ноги разгружаются и дольше проедут, а скорость велосипеда при этом снизится. Это называется — понижение передачи. Если подъем сменился спуском, на котором хочется подразогнаться, то вы не будете успевать проворачивать педали. То есть, каденс останется на уровне 90 об/мин, но на ускорение это влияния не окажет, вы начинаете подскакивать на седле и всё такое. В этом случае можно перейти на большую звезду спереди или меньшую сзади. Таким образом происходит повышение передачи, появляется усилие на педалях, происходит разгон.

Объяснить суть трансмиссии можно еще и так. Если включить маленькую спереди и большую звезду сзади, то при проворачивании шатунов (а к ним педали и крепятся) на 3 оборота, колесо совершит 1 оборот. Значения приведены примерные для ясности картины, в реальности соотношения отличаются. Если же спереди включить большую звезду, а сзади маленькую, то при одном обороте шатуна колесо совершит 3 оборота. Попробуйте это проделать на своем велосипеде, и вам сразу станет понятно, что на повышенной передаче педали вращаются с большим усилием, но колесо при этом крутится намного быстрее.  

Передачи присущи не только велосипедам, широкое применение они находят и в автомобилях. Принцип там точно такой же. Меньше передача — медленнее едешь — легко заезжаешь в горку.

Кстати, существуют еще планетарные механизмы переключения передач и велосипеды “фикс” или “fix”. Последние содержат всего одну передачу, а значит, там по одной звезде спереди и сзади. Название у них такое благодаря тому, что в большинстве случаев задняя звезда напрямую соединена со втулкой без механизма храпового зацепления (на многоскоростном велосипеде он трещит, когда колесо крутится). Подробнее о них поговорим ниже.

Планетарные трансмиссии также содержат всего две звезды, но могут включать в себя от 2 до 14 передач. Механизм переключения полностью спрятан в задней втулке и не виден снаружи. Принцип работы отличается, но суть от этого не меняется.

Если подвести итог, то получается, что передачи нужны для того, чтобы сделать поездку удобнее и эффективнее, а реализуются они с помощью большого количества звезд.

Зачем велосипед с одной скоростью?

На этот вопрос нет однозначного ответа. В некоторых случаях это необходимо для спорта. В некоторых случаях важна доступность, а кто-то считает это истинным проявлением философии велосипеда во всей его красе без лишних нагромождений.
Да, мы вернулись к фиксам, они же являются повторением трековых велосипедов, а вмести они являются разновидностью шоссейников. В зависимости от назначения велосипеда подбираются соответствующие размеры звезд спереди и сзади. Кстати, не думайте, что они медленные. Да, горки на них преодолевать непросто, но на прямой они очень шустры. В условиях трека нередки скорости около 70 км/ч.
Еще раз!
Скорость 70 км/ч без спусков, просто по прямой!
Результат достигается из-за легкости всего велосипеда, из-за отсутствия перекосов цепи, так как передача всего одна, и, конечно, тонкие колеса в паре с аэродинамикой тоже вносят свою Лепту.

Впрочем, не только для гоночных нужд такие велосипеды существуют. Встречаются городские модели, где упора на скорость нет, зато есть упор на комфорт и размеренное движение. Преимущество одной звезды — больший срок службы трансмиссии из-за отсутствия перекосов, меньше сил затрачивается на прокручивание всей системы из-за отсутствия всё тех же перекосов. Минус — тяжело осилить горки.

Что такое перекос цепи?

Он возникает на трансмиссиях, где передач больше одной. Разумеется, чем перекос меньше, тем выше эффективность и тем меньше износ системы.
Производители не рекомендуют использовать крайние звезды кассеты, если звезда спереди при этом остается неизменной. Цепь должна оставаться всегда максимально “прямой”.

То есть, если спереди включена самая маленькая из трех звезд, то сзади целесообразно пользоваться тремя или четырьмя самыми большими звездами.
Если спереди включена самая большая звезда, то сзади задействуются только три-четыре меньших звезды.
Переживать не стоит, большие перекосы — это законно и к разрушению вселенной не приведет, как в случае с делением на ноль.Трансмиссия останется рабочей и всё переварит, но ресурс ее будет расходоваться намного быстрее. Тем не менее, если трансмиссия в себе содержит 30 передач (3х10), то доступными являются далеко не все 30, а лишь их небольшая часть, которая вписывается в рамки разумного перекоса.
Ситуация с системами 1х10, 1х11 и т.д., совсем иная. В этих решениях большие перекосы неизбежны, однако передняя звезда выставляется таким образом, чтобы находиться напротив наиболее частоупотребляемых звезд на кассете с учетом приемлемого перекоса.

Манетки, шифтеры, ручки, дуалы… что это?

Управление передним и задним переключателями осуществляется с помощью индексных рулевых манеток. К деньгам это слово отношения не имеет. Или имеет. Сложно найти достоверную информацию по этимологии этого слова, однако пишется оно через букву А. 

На горных велосипедах они выглядят как “коробочки” с двумя рычагами, обычно располагаются близко к тормозной ручке. Впрочем, бывают моноблоки, где тормоз и манетка расположены в одном корпусе. Один рычаг повышает передачи, второй понижает, чему соответствуют щелчки и перемещение индикаторной стрелки. С каждым перемещением рычага изменяется положение заднего или переднего переключателя относительно звезд, он тянет за собой цепь, перенося ее на другую звезду. Стоит ли говорить, что раз переключателей два, то и манеток должно быть две.

Встречаются решения, где тормоз и рычаг переключения передач реализованы в виде отклоняющейся по двум осям ручки. В МТБ такая система не прижилась. Еще бывает реализация манеток в виде грипсы руля. У такой конструкции тоже есть свои поклонники. Однако наибольшая популярность осталась за отдельно стоящими манетками.

На шоссейных велосипедах комбинация тормоза и переключателя в одном устройстве, напротив, очень прижилась и остается популярной с момента ее изобретения. В тормозные ручки интегрировали манетки, таким образом появилось новое название “дуалы“ или “дуалконтролы” (от англ. Двойной контроль).

Суть их работы точно такая же, а вот реализация несколько иная и может изменяться в зависимости от производителя. В народе шоссейные дуалы порой называют пистолетами, а МТБ манетки — шифтерами. Академических терминов приводить здесь не станем, если вы их кому-то озвучите, вас не поймут) Ну, а правильные народные названия, с которыми вас поймут везде, были употреблены в этой статье)

Как переключаться правильно? 

Этот вопрос не всех волнует, хотя и он тоже важен. Возьмите себе за правило — при переключениях не давите на педали сильно. Если сохранять привычное давление на педали, то трансмиссия в некоторых ситуациях может не осуществить переключение в нужный момент, но осуществит его в ненужный. Сделает велосипед это с грохотом и провалом педалей. В худшем случае цепь может погнуться или порваться. Поэтому при необходимости переключиться перестаем давить на педали, но продолжаем их вращать, после чего и меняем передачу. Если вы двигаетесь в горку, то перед переключением немного ускорьтесь, чтобы иметь запас времени на переключение.

Собственно, вот и всё, что необходимо знать о трансмиссии велосипеда. Мы пробежались по верхам, по самой базовой информации и некоторые моменты умышленно опустили, чтобы лишний раз никого не запутать и не нагружать скучными и нудными техническими подробностями.

Как правильно отрегулировать задний переключатель на велосипеде?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

Случалось ли так, что тормоза велосипеда срабатывали неожиданно или переключались неправильно? Многие сталкиваются с такой проблемой, но не делают попыток починить тормоза самостоятельно, боясь сломать все окончательно. Но не нужно бежать в магазин за новыми деталями. Просто отрегулируйте механизм переключения передач. Все, что понадобится — внимательность и немного масла.

Первый способ: починка тормозного механизма

1. Установите велосипед на подставку, чтобы вы могли крутить колеса во время работы. Необходимо или поставить велосипед на специальную стойку, или перевернуть его вверх колесами. Для правильной регулировки механизма переключения передач будет необходим доступ к педалям.
2. Переключите механизм на самую высокую (быструю) скорость. Это самая маленькая звездочка в задней кассете. Она (звездочка) расположена дальше всего от велосипеда. Механизм переключения передач работает вместе наибольшего натяжения троса, а самая быстрая передача — в месте наименьшего натяжения. Таким образом, механизм переключения передач не нагружен работой и его проще настроить.
   — Когда прокручиваете педали, слегка надавливайте на трос, ведущий к заднему механизму переключения передач.
3. Найдите регулирующую гайку в виде «бочонка» и проверьте целостность крепящегося к ней троса. «Бочонок» — это небольшой цилиндр, соединяющий трос с механизмом переключения передач. Проверьте состояние троса по всей длине от заднего механизма переключения до руля. Именно натяжение этого троса стимулирует правильное переключение передач. Данная проблема не является типичной, но порой встречается.
4. Проверьте переключения на всех скоростях в обоих направлениях. Крутите педали, одновременно переключая скорости. Запоминайте, если цепь пропускает передачу или для переключения необходимо дважды нажать рычаг. Возникает это при переходе от нижней передачи верхней или наоборот? Присутствуют ли посторонние шумы или щелчки?
5. Переключитесь на самую верхнюю передачу и начните переключение, пока не достигните » проблемной зоны», как было указано выше. Например, если есть сложность переключении с 4-ой на 5-ую передачу, остановитесь на 5-ой. Крутите педали, поверните регулирующую гайку так, чтобы натяжение троса ослабло — против часовой стрелки.
   — Заметьте, что если велосипед перевернут, направление вращения гайки противоположно движению цепи.
6. Вращайте регулирующую гайку по часовой стрелке для ослабления натяжения цепи. Ослабляя натяжение тросов при помощи , вы облегчите переключение на более высокую скорость. Если вы переключались на более низкую скорость и ничего не изменилось, крутите педали на нынешней скорости. Поверните гайку по часовой стрелке, пока цепь не встанет на место самостоятельно — все, велосипед в порядке!
7. Поверните «бочонок» по часовой стрелке, помогая цепи встать на место. Если цепь с трудом становится на место, то необходимо сильнее затянуть гайку. Если цепь не перескакивает на другую передачу, продолжите крутить педали и ослабьте гайку. Это уменьшит давление на механизм, позволяя цепи плавно «соскользнуть» на малые передачи. Продолжайте крутить гайку, пока цель не встанет на место самостоятельно — на скорость, при переключении которой возникла проблема.
   — Ослабление гайки помогает, если цепь перескакивает две звездочки при переключении на высокие скорости.
8. Перепроверьте все передачи, переключая их вверх и вниз. Обычно при починке одной из передач остальные автоматически начинают работать в штатном режиме. Проверьте каждую скорость по очереди. Если проблемы остались:
   — Поверните «бочонок» на 2-3 оборота справа до полного ослабление троса, продолжаю крутить педали. Если трос все еще слишком сильно натянут, скорее всего, необходимо перенастроить.
   — Проверьте скорости при повороте руля и рычаги механизма переключения скоростей. Если они не работают, то у велосипеда более серьезная поломка.
9. Смажьте все болты и основные вращающиеся механизмы велосипеды для предотвращения поломок. Убедитесь, что цепь смазана специальным маслом и не повреждается при использовании, а трансмиссия корректно работает.

Второй способ: устранение проскальзывания цепи

1. Подтяните ограничивающие винты, если цепь соскальзывает с одной стороны механизма переключения скоростей. Два болта, обозначенные как «L» и «H», используются , чтобы установить ограничение. Эти винты устанавливают предел движения цепи в обоих направлениях. Если у вас нет проблем с цепью, то не нужно трогать эти винты, так как они имеют стандартную заводскую настройку. Но если вы попали в аварию или заменили механизм переключения, необходимо перенастроить ограничения при помощи винтов. Регулировка винтов необходима, если:
   — нужно подтянуть цепь;
   — нет переключения на верхнюю или нижнюю скорости;
   — цепь при вращении педалей задевает раму велосипеда.
2. Поверните ограничивающий винт «Н» (верхний) по часовой стрелке для ограничения движения цепи вправо относительно положения велосипеда. Конечно же, необходимо повернуть винт против часовой стрелки, если движение цепи прекратилось слишком рано. Самое большое ограничение предусмотрено для самой маленькой скорости.
3. Поверните ограничивающий винт «L» (нижний) по часовой стрелке для ограничения движения цепи влево относительно положения велосипеда. Опять же, поверните винт в противоположную сторону, если ограничение наступило слишком рано. Самое малое ограничение, соответственно, предусмотрено для самой высокой скорости в механизме.
4. Переключитесь на высокие низкие скорости, визуально убедившись, что у механизма переключения передач и у самих передач совмещены центры. После установления ограничений необходимо, чтобы управляющий ролик механизма переключения передач (механическая ручка с маленькими зубчатками под механизмом) проходит прямо под цепью.
5. Проверьте оба винта и посмотрите, как двигается механизм, если на болтах отсутствует маркировка. Переходя на следующую скорость, вы увидите, как двигается механизм во время закручивания винтов. То есть, если необходимо настроить нижний предел ограничения, переключите передачу в крайнее левое положение. Закрутите винты на пол-оборота каждый и отметьте для себя движения механизма переключения. Убедитесь, что его центр совпадает с центром передачи, затем закрутите оба винта на пол оборота в обратную сторону — таким образом, вы не нарушите правильную настройку механизма переключения скоростей.

Как самостоятельно настроить задний переключатель — видео

Как настроить переключение скоростей на велосипеде (отрегулировать)

Время чтения: ~5 минут
Автор: Михаил Скворцов

2281

Современные велосипеды, оснащенные системой передач, позволяют быстро и с минимальными энергетическими потерями передвигаться в любых условиях: затяжные подъемы, пересеченная местность, дороги с резкими поворотами, которые требуют постоянного изменения скорости и передаточного отношения. Сюда можно отнести и езду против ветра, бездорожье, плохое качество асфальта… В общем, значение трансмиссионного узла просто колоссально, особенно на горных байках.

Несмотря на неоценимую помощь, трансмиссия велика требует частого внимания, ухода, порой долгой и нудной возни. К одним из компонентов, которым периодически требуется уделять время, является механизм переключения, состоящий из переднего и заднего переключателей. На первый взгляд, устройство этих деталей кажется сложным. На практике же настроить переключение скоростей очень просто.

Почему скорости на велосипеде плохо переключаются

Обычно мысль о необходимости исправления неполадок с переключателями приходят, когда цепь слишком тяжело переключается между звездами, или же передачи вовсе не переключаются. Проблема посещает внезапно, как вариант, можно обратиться к мастеру.

Однако, этот вопрос решить в сервисе можно за пару минут, а денег придется отдать за час. Может, стоит повозиться самому?

Прежде чем приступить к инструкции по настройке системы скоростей велосипеда, определимся, почему она некорректно работает:

• Переключатели имеют повреждения. Для решения проблемы нужна полная замена.
• Деформированный петух – защита заднего устройства переключения. Обычно советуют менять, но один раз можно выправить.
• Износ пружины или растянутый трос. Необходима замена, настройка переключателей.

Очень часто все компоненты трансмиссии находятся в исправном состоянии, а передачи все равно переключаются плохо. Новые детали, или детали с небольшой выработкой, установленные в трансмиссионный узел – распространенная причина плохого хода цепи по звездам.

Настройка переключателей в домашних условиях

А сейчас разберемся, как самому настроить скоростную систему. Переключатели на велосипедах с многозвездочной трансмиссией делятся на передние и задние. Последние наиболее уязвимы при катании в разнообразных дорожных условиях, риск их повреждения выше по сравнению с передними, а вот настройку надо проводить в самом начале. Очевидно, что задний переключатель обслуживает больше звезд, поэтому и настраивать его дольше.

Внимание! Если присутствуют повреждения, а натяжитель располагается не параллельно раме и кассете, то правильно отрегулировать систему не получится!

Настройка заднего переключателя:

Для начала понадобятся винты L и H – они видны хорошо, искать не надо. Также присутствуют тросовый регулятор, натяжной и фиксирующий винты.

1. При помощи H ролик выравнивается с маленькой задней звездочкой. Закручиванием винта L выставляем ролик на одну прямую с большой задней звездой.
2. Выставить самую высокую скорость на манетке.
3. Натянуть и зафиксировать трос при помощи болта-фиксатора.
4. Большие передачи должны включаться без помех, в противном случае с помощью регулятора тросик немного ослабляется. Дополнительная натяжка понадобится, если передачи плохо сбрасываются.

Собственно, сама настройка произведена, осталось отрегулировать точность переключения. Особенно это касается систем с большим количеством звезд. Для этого цепь устанавливается на большую звезду сзади и маленькую – спереди. Подкручиванием натяжного винта добиваемся оптимального положения ролика – максимально близко от кассеты. То же самое надо проделать и наоборот: установить цепь на максимальную звезду спереди и минимальную – сзади. Ролик не должен тереться о кассету, просто располагаться рядом с ней.

Переключалка сзади: 1 — фиксатор, 2 – тросовый регулятор, 3 – натяжной болт, L, H – винты

Как правильно настроить переключатель спереди:

1. Проверить крепление устройства.
2. На минимальной скорости сбросить натяжение троса.
3. Винтом L создать зазор между корпусом переключателя и цепью (1 мм).
4. Закрепить трос регулировочным болтом.

Аналогичное следует проделать и с H-винтом. Должна быть выставлена максимальная скорость, а величина зазора с цепью не должна превышать одного миллиметра.

«Шимановский» переключатель передний

Настройка скоростей на обоих велосипедных переключателях проводится до тех пор, пока цепь не будет свободно перебрасываться с одной звезды на другую. Если она идет трудно, необходимо отрегулировать правильное положение троса с помощью настроечного болта.

После всех манипуляций проверяется вся система. Для этого надо прокатиться на велике и попробовать все рекомендуемые соотношения передач. Отметим, что на горных велосипедах регулировка трансмисии – это обычная периодическая процедура, и если вдруг передача пошла туго, не спешим делать выводы о поломке, а делаем то, что описано выше.

Не стоит думать, что качественная трансмиссия не нуждается в настройке системы переключения. Да, возможно, для комплектующих от shimano это надо будет делать реже, но рано или поздно все равно придется столкнуться.

Только что мы познакомились с простым способом настройки переднего и заднего переключателей. Действительно ли это нужно? Регулировка механизма переключения необходима трансмиссии, как шины колесу. Своевременная помощь «узлу движения» позволит не только решить текущие проблемы, но и предупредить их в будущем. Вовремя устраняйте все возникшие неудобства и катайтесь с удовольствием!

загрузка…

Система переключения скоростей: устройство и особенности

Система переключения скоростей устанавливается не на каждый велосипед. Однако на большинстве моделей есть хотя бы теоретическая возможность ее установки. На тех велосипедах, где она все же установлена, система переключения скоростей разделяется на две части – переднюю и заднюю.

Передний переключатель скоростей

Встречается передний переключатель скоростей не везде, но если он присутствует, то у него, как правило, 2‒3 скорости, редко их бывает больше. Несмотря на кажущуюся внешнюю сложность, конструкция переключателя скоростей (как переднего, так и заднего) довольно проста.

Устройство переднего переключателя скоростей:

• Механизм – основной элемент, который регулирует движение рамки и фиксируется на раме велосипеда при помощи крепления. Он управляется при помощи троса, один конец которого закреплен на этом устройстве, а противоположный по раме подводится к рулю и прикрепляется к переключателю. Данный трос приводит в движение механизм переключателя скоростей, который, в свою очередь, двигает рамку.
• Рамка – деталь переключателя скоростей, которая определяет положение цепи. Двигаясь, рамка тянет за собой цепь велосипеда, которая перескакивает с одной звездочки на другую.
• Крепление – элемент переключателя скоростей, при помощи которого он фиксируется на раме. Выделяют два основных вида креплений – хомут и болт. Первый вариант ‒ самый распространенный. Хомут просто надевается на раму и затягивается винтом. Единственное неудобство – подбирать хомут нужно строго под размер рамы.

Второй вариант предполагает наличие на раме заранее подготовленных креплений именно под определенный вид переднего переключателя скоростей. Это более надежный и качественный тип соединения, однако встречается довольно редко, ведь использование такой системы не дает возможности заменять переключатель скоростей на аналогичный, но другой модели.

Задний переключатель скоростей

Задний переключатель скоростей практически идентичен переднему. Есть схожий механизм регулировки движения рамы, сама рама и даже крепления точно такие же. Отличия заключаются в наличии двух дополнительных роликов (верхнего и нижнего). Они направляют и поддерживают цепь, чтобы та не слетела со звездочки, ведь там этих звезд намного больше, чем спереди (чаще 8 или 9, но количество может варьироваться). Кроме того, эти же ролики натягивают цепь, не давая ей провисать, что решает одну из основных проблем в работе переключателей скоростей.

В большинстве самых распространенных моделей велосипедов, помимо всех основных компонентов, еще встречается такой элемент конструкции, как «петух». Он крепится с одной стороны к раме, а на другой его стороне зафиксирован переключатель скоростей. Главная роль «петуха» – сохранение переключателя и рамы в случае сильных ударов. Именно эта деталь принимает всю силу удара на себя и нередко полностью выходит из строя. Заменить его намного проще и дешевле, чем менять всю раму или переключатель скоростей. При отсутствии «петуха» существует немалый риск выхода из строя основных компонентов.

Управление скоростями

При наличии у велосипеда передней и задней скоростей, манеток тоже будет две. Если же у велосипеда будет только задняя скорость, манетка будет одна.

Манетка – рычаг или любой другой подобный вариант управления, расположенный на пульте, при помощи которого велосипедист задает нужную скорость.

Выделяют четыре самых распространенных вида манеток: грипшифтовые, триггерные, тормозные и пистолетные. У каждого из них своя система работы и особенности.

• Грипшифтовые манетки представляют собой барабан, установленный вокруг оси руля. Вращая его вперед или назад, велосипедист выставляет нужную ему скорость. Грипшифтовые манетки отличаются мгновенной реакцией на действия пользователя (скорости переключаются очень быстро), и из-за отсутствия выступающих частей их очень сложно повредить при падении. Из недостатков нужно отметить, что такие переключатели занимают много места, а еще в процессе управления велосипедом человек может случайно переключить скорость неосторожным движением руки.
• Триггерные манетки – другой вариант системы управления скоростями, который используется почти так же часто, как и грипшифтовый. В основе управления лежат два рычага, которые вынесены отдельно от руля примерно так же, как и управление тормозной системы. Один рычаг увеличивает скорость, второй – уменьшает. Выделяется система простотой управления и тем фактом, что случайно задеть переключатели-рычаги практически невозможно. В то же время, их легко повредить при падении, а если нужно переключить несколько скоростей, система будет реагировать с запозданием.
• Тормозная манетка (ее также называют Dual Control) совмещается с управлением тормозной системой. Обладает всеми преимуществами триггерной манетки и практически лишена ее недостатков. Правда, у нее есть свои минусы: такая система совмещена с тормозной и отдельно поставить ее не получится.
• Пистолетная манетка – альтернативный вариант тормозной манетки, встречающийся еще реже. Она мало чем отличается от «оригинала», устанавливается в основном на спортивные гоночные велосипеды и характеризуется высоким удобством переключения скоростей, но меньшим удобством использования тормоза.

В обычных моделях велосипедов используются только первые два типа манеток. Остальные два – узкоспециальные.

Отдельного внимания заслуживают указатели текущей скорости. Обычно они выполнены в форме маленького окошка, в котором механическим образом одновременно с переключением скорости изменяется цифра, показывающая, какая скорость выбрана на данный момент. В дорогих вариациях могут использоваться более удобные электронные циферблаты, они подсвечиваются в темное время суток, но достаточно хрупкие и требуют регулярной замены батареек.

От манеток к переключателям скоростей идут стальные тросики, при помощи движения которых и обеспечивается переключение. Тросики могут идти сверху или снизу рамы. Первый вариант проще в установке и обслуживании, а второй удобнее за счет того, что тросики не мешают велосипедисту и за них нельзя зацепиться.

Подбирая систему переключателя скоростей и манетки, рекомендуется обращать внимание на удобные варианты в средней ценовой категории. Главное правило: система должна решать те задачи, ради чего, собственно, она и покупается, быть удобной для пользователя и надежной. 

Что такое планетарные втулки. Принцип их работы, преимущества и недостатки.

Отредактировано: 01.03.2021

Для переключения передач на велосипедах используют две системы:

• Систему переключения передач на звездах и
• Планетарные втулки

Что такое скорости у велосипеда и как их переключать мы рассмотрели в отдельной статье, а здесь поговорим о втором типе механизмов переключения передач – о планетарных втулках.

Планетарная втулка (планетарка) – механизм переключения скоростей, основанный на принципе работы планетарной передачи.

Что такое планетарная передача можно почитать в википедии.

Трансмиссии на планетарных втулках, переживают в настоящее время свое очередное возрождение. Изобретенная впервые в далеком 1880 году для мотоциклов, она была двухскоростной и не смогла получить широкого распространения.

Затем, в начале 20 века количество скоростей увеличилось до трех, и в 30 годы 20 века велосипедный рынок был полон ими. Особенно велосипеды с планетарками были распространены в Европе и, в частности, в Великобритании, Германии, Голландии, на Скандинавском полуострове.

Позже, с появлением на рынке более дешевых и легких переключателей скоростей и кассет, устанавливаемых на втулке, они опять ушли в забвение. Но прогресс не стоит на месте и в 21 веке производители велосипедов вновь обратили свой взгляд на планетарные системы переключения скоростей. Особенно это стало заметно после разработки 7-скоростных втулок в конце 90-х. С этого периода они постоянно совершенствуются. 

Основными фирмами, выпускающими планетарные втулки, являются SRAM, Shimano (маркируются «SG»), Sturmey-Archer и Rohloff. На сегодняшний день они производят втулки, которые могут переключать до 14 скоростей.

В чем принцип работы планетарной втулки.

Для её работы используется простая планетарная эпициклическая зубчатая передача.

Попробуем разобраться в работе этого механизма хотя бы на уровне общего понимания работы трех скоростной планетарки.

Солнечная шестерня (светло-желтая деталь на рисунке) жестко крепится к оси втулки, которая, в свою очередь, крепится в дропаутах велосипеда. Три — четыре одинаковых «планетарных» шестерёнки (детали синего цвета на рисунке) сцепляются зубьями с «солнечной» шестерёнкой, вращаясь вокруг неё.

Планетарные шестерёнки, прикреплённые к «планетарной обойме» (деталь салатового цвета), сцепляются с зубьями на внутренней поверхности «зубчатого колеса» или эпицикла. Это розовая деталь на рисунке с зубьями внутри.

При вращении планетарной обоймы (голубой), зубчатое колесо (розовое) вращается 4 раза на каждые 3 оборота планетарной обоймы. Это соотношение у разных моделей планетарных втулок разное.

Принцип работы планетарной передачи во втулке велосипеда:

• На низкой передаче (первой) задняя звёздочка (фиолетовая деталь на рисунке) вращает зубчатое колесо (розовая деталь на рисунке). Планетарная обойма (салатовая на рисунке) вращает втулку, что даёт понижение передачи. Таким образом, на каждые четыре оборота звездочки заднее колесо повернется три раза. Т.е. передача понижается на 25%.
• На  средней передаче (второй) задняя звёздочка напрямую передает усилие на зубчатое колесо, приводящее в движение втулку. Это прямая передача. Усилие с вращающихся внутри втулки шестеренок никуда не передается.
• На  высокой передаче (третьей) усилие с задней звёздочки (фиолетовая) передаётся на планетарную обойму (салатовая на рисунке). Оно через зубчатое колесо (розовая деталь) приводит в движение втулку и, соответственно, заднее колесо. Получается, что на каждые три оборота звёздочки колесо провернется четыре раза. Т.е. передача повышается на 33%.

Во втулках с более чем тремя скоростями, используют не менее двух разных блоков планетарных механизмов или комбинируют планетарные многоступенчатые шестерёнки с несколькими параллельными рядами зубьев.

Видео как работает планетарная втулка

В чем плюсы планетарных втулок

1. Высокая надежность по сравнению с системой переключения передач на основе кассеты. Передачи переключаются быстро и точно. К тому же их можно переключать стоя на месте, в отличие от наружной системы, в которой скорости нужно переключать только в движении.
2. В планетарной втулке можно переключатся между разными скоростями напрямую, а не последовательно как на обычной системе.

   Т.е., если необходимо быстро переключится с 1-ой скорости на 5-ю, то на обычной системе нужно последовательно переключать скорости: с первой на вторую, потом на 3, 4 и только потом на 5-ю, что занимает определенное время, то в планетарке можно сразу переключить с первой на пятую.

   Правда, все плюсы от такого переключения можно ощутить только на многоскоростных моделях. На модели с тремя скоростями это не так заметно, хотя переключение всё равно происходит быстрее и удобнее чем на стандартном варианте.

   Особенно это удобно при езде в городском ритме.

3. Не нужно практически никакого технического обслуживания.

   Вообще эти втулки необслуживаемый компонент. Единственно, в процессе эксплуатации, возможно, придется регулировать натяжение тросика переключения передач, который может растянуться. Зато Вы избавлены от проблемы износа звезд системы, кассеты, цепи, настройке механизма переключения передач и прочих забот.

4. Использование обычной односкоростной цепи.

   На планетарной втулке, как и на односкоростном велосипеде, используются только две звезды – передняя и задняя, и цепь работает без перекосов. В результате одна цепь будет работать всю велосипедную жизнь.

   А с учетом того, что односкоростные цепи дешевле своих многоскоростных собратьев и их не нужно регулярно менять – эксплуатация такого велосипеда будет стоить значительно дешевле. А теперь добавьте сюда необходимость так же регулярно, в связи с износом, менять звезды системы и кассеты, их стоимость, а так же стоимость таких работ и станет понятно, что при длительной эксплуатации велосипеда, первоначально более высокая цена планетарной втулки вполне себя оправдывает и окупает.

5. Её не нужно регулярно мыть и чистить.

   Механизм втулки находится в масле в пыле и влагозащищенном корпусе, но грязевые ванны для него все равно нежелательны.

   Помните, что обычный механизм переключения передач требует регулярной мойки и чистки от попадающей в него грязи для уменьшения износа цепи и звезд.

   Так же при мойке велосипеда струей воды под большим напором, например, на автомойке или домашним кёрхером, не нужно струю воды направлять непосредственно на саму втулку.

6. Возможность использования ножного тормоза.

   Ножной тормоз – один из самых интуитивно понятных, эффективных и надежных. Работает в любую погоду: в грязи, под дождем, на колесах с «восьмеркой» и т.д. Лично мне байки с такими тормозами нравятся больше всего. Особенно если в дополнение к ножному тормозу на заднем колесе стоит ободной тормоз на переднем.

   Справедливости ради скажем, что ножной тормоз работает только на втулках с внутренним тормозным механизмом. Существуют многоскоростные втулки без такого механизма и на велосипедах с ними устанавливают дисковые или ободные тормоза.

7. Достаточно интересный и не такой явный, но очень практичный плюс планетарок в том, что на таких велосипедах, как и на односкоростных моделях, используется защита цепи, чего нельзя поставить на обычных многоскоростных байках. А это значит, что не пачкаются брюки и на цепь попадает гораздо меньше грязи и ее нужно реже мыть и смазывать.

   Так что если велосипед используется при поездках на работу, то чистые брюки – большой плюс.

8. Для любителей зимнего катания использование планетарного переключения передач просто находка. В отличие от звездной системы переключения передач планетарка не забивается снегом, не подвергается обледенению и её механизм всегда работает надежно.

   Встроенный в планетарку барабанный тормоз надежно работает при низких температурах и, в отличие от V-brake и дисковых тормозов, не боится налипания снега на тормозные колодки и обледенения ободов или ротора, продолжая зимой работать так же надежно, как и летом.

9. Планетарки не повреждаются при авариях и падениях велосипеда на бок. Там просто нечему ломаться – нет никаких наружных частей.
10. Для переключения передач используется только одна ручка и скорости идут одна за другой. Новичку легче разобраться, хотя, это дело привычки.
11. Заднее колесо более прочное и жесткое. Так же как и на односкоростном байке, угол наклона спиц на колесе с планетаркой одинаков с обеих сторон. Это дает возможность увеличивать натяжение спиц. А чем оно выше — тем колесо прочнее и жестче.

Недостатки планетарных втулок

1. Самый главный минус – они дороже, чем обычная система переключения передач. Но с учетом того, что их уже не нужно обслуживать в дальнейшем – стоимость эксплуатации велосипеда будет значительно ниже.
2. Маленькое общее передаточное отношение.

   У обычных переключателей передаточное отношение в среднем 550%. Это значит, что за один оборот педалей на самой высокой передаче велосипед проедет в 5,5 раз большее расстояние, чем на самой низкой передаче.

   У планетарных втулок это соотношение порядка 300%. На них сложно будет преодолевать крутые подъемы и разгоняться до высоких скоростей.

   Хотя прогресс не стоит на месте, и инженеры велосипедных фирм работают над улучшением выпускаемых моделей. Уже сейчас есть хорошие 7, 11 и даже 14 скоростные варианты.

3. Они тяжелее.

   Тут то же не все однозначно. Да, сама планетарная втулка тяжелее аналогичной втулки с кассетой для горного многоскоростного велосипеда. Но, ставя её, Вы так же снимаете с велосипеда все ненужное оборудование для переключения передач (две передних звездочки, оставляя только одну, одну ручку переключения передач, тросики, механизмы переброски цепи и т.д.) Вместе с этим отпадают вопросы по их обслуживанию. Да и, в конце концов, если Вы не веломаньяк по весу, то лишние полкило для городского велосипеда не делают никакой погоды.

4. Ремонт их в домашних условиях слишком сложен. Для нашего человека нет неремонтируемых механизмов, но отремонтировать планетарную втулку значительно сложнее, чем обычный переключатель скоростей. Правда и ломаются они ну очень уж редко.
5. Не подходят для скоростных гонок и агрессивной езды.
6. Планетарные втулки нельзя использовать с эксцентриковыми зажимами оси заднего колеса. Это объясняется тем, что если ось слабо крепится к дропаутам, то она может провернуться и сломать саму втулку или раму велосипеда.
7. По сравнению с обычными системами переключения скоростей в планетарных втулках из-за того, что много зубчатых передач, ниже КПД и больше потерь энергии велосипедиста на трение. Считается, что их эффективность составляет 92%, по сравнению с 98% для обычных переключателей.

Как правильно переключать передачи на планетарной втулке

Планетарный механизм переключения скоростей на велосипеде имеет сходство с механической коробкой передач на автомобиле, поэтому если систематически неправильно переключать передачи – можно сломать даже такой надежный механизм, как у них.

Переключать передачи на планетарной втулке в движении нужно без педалирования. Т.е. в момент переключения велосипед должен двигаться накатом (педали крутить не нужно) или стоять на месте.

С помощью ручки переключения, установленной на руле, выбирается нужная скорость и буквально через пару секунд можно крутить педали.

Помните, что при езде в горку переходим на пониженную передачу. На трех скоростной втулке – это первая скорость.

Если нужно ехать быстрее – переходим на повышенные скорости. На трех скоростной втулке – это третья скорость.

Ну и еще. Не забудьте прочитать инструкцию к вашему велосипеду. Вполне возможно, что производитель втулки, установленной на Вашем байке, описал правила эксплуатации своего оборудования.

Перечислив все плюсы и минусы планетарных втулок можно сделать итоговый вывод:

Планетарная втулка для езды по городу значительно удобнее, чем переключение передач на звездочках.

Поэтому, если Вы не веломаньяк, борющийся с каждым граммом веса, используете велосипед для городских поездок и для спокойной (не скоростной) езды по более-менее равнинной местности с небольшими горками, не любите постоянно мыть трансмиссию и следить за её износом, то велосипед с планетарной втулкой это как раз то, что Вам нужно.

Если вы любите агрессивную езду, скоростные поездки, а так же преодолеваете большие подъемы – лучше выбирайте обычную систему переключения передач на звездах.

Благодаря всем перечисленным выше преимуществам планетарок, в Европейских странах городские велосипеды с ними очень распространены. 

Что ещё можно почитать:

1. Что такое передачи (скорости) у велосипеда и как их переключать.
2. Велосипедные динамо-втулки: принцип работы и подключения, плюсы и минусы
3. Почему нельзя переключать передачи на велосипеде стоя на месте

Велосипедные шестерни объяснены | Полное руководство по велосипедным трансмиссиям

Слишком часто вы увидите, как люди маниакально крутят педали или с трудом продвигаются вперед, едва в состоянии сдвинуть велосипед. Этим людям было бы немного легче, если бы они правильно использовали свое снаряжение.

Это полное руководство по тому, что такое велосипедные передачи и как использовать передачи на вашем велосипеде.

Какие шестерни на велосипеде?

Шестерни

— одно из тех прекрасных изобретений, которые позволяют нам ездить быстрее, легче подниматься на холмы и получать гораздо больше удовольствия от катания.

Gears преобразует усилие, которое вы прикладываете к педалям, в определенную мощность на вашем колесе. Мышцы обладают невысокой силой и, как правило, оптимальной частотой вращения педалей (скоростью вращения педалей), при которой вы будете наиболее эффективны.

Смена передач в зависимости от местности и условий, чтобы оставаться в этом диапазоне, позволяет вам двигаться вперед более эффективно.

Есть несколько различных систем, которые велосипеды используют для переключения передач, хотя, безусловно, наиболее распространенной является внешняя трансмиссия.

Объяснение внешних трансмиссий велосипеда

Внешний привод с передним и задним переключателями. Оли Вудман / Immediate Media

Большинство велосипедов, представленных сегодня на рынке, имеют внешнюю трансмиссию, которая была преобразована в простые, легкие и эффективные системы.

Переключение передач на кассете (комплект звездочек на заднем колесе) осуществляется задним переключателем. Это сдвигает цепь вверх или вниз по кассете. Когда переключатель перемещается для переключения передачи, он прижимает цепь к пандусу или ступеням, перемещая ее на большую или меньшую звездочку.

Велосипед может также иметь передний переключатель, который перемещает цепь между звездочками, прикрепленными к шатунам.

Передние шестерни обеспечивают большие прыжки, которые эффективно изменяют диапазон ваших передач, так что они больше подходят для высокой скорости, ровной местности или низкоскоростного лазания. Кассета позволяет вам более точно выбирать снаряжение в этом диапазоне по мере того, как вы регулируете свои усилия.

Обычно на заднем колесе вы найдете от одной до трех звезд (одинарная, двойная или тройная) и до 11 звезд (12 также существуют в виде SRAM Eagle и Campagnolo Record, и даже 13 с ротором).Это дает вам огромный выбор передач.

Что такое ступица на велосипеде?

11-скоростная втулка Shimano Alfine с карбоновым приводным ремнем Gates. Джонни Эшелфорд

Ступичные шестерни

— популярный вариант для пассажиров и тех, кому нужна надежная и относительно не требующая обслуживания трансмиссия.

Благодаря интервалам обслуживания от 3000 до 5000 км шестерни с внутренним втулкой отлично подходят для тех, кто не нуждается в техническом обслуживании.

Также нет сомнений в том, что переключатели относительно открыты и подвержены повреждениям.Если все хорошо упаковано внутри заднего колеса, вам будет немного легче дышать, особенно зимой, когда защита передач от непогоды не повредит.

Доступно множество вариантов ступичных передач, но наиболее распространенными являются Shimano, SRAM, Sturmey Archer и известный производитель Rohloff.

Имея системы от трех до 14 передач, есть широкий выбор вариантов для любой местности, на которой вы находитесь.

Однако главный недостаток — это вес.Вы едете с небольшой коробкой передач внутри ступицы, которая, в свою очередь, содержит множество металлических деталей, которые значительно увеличивают вес.

Изменить прокол также может быть сложнее с зубчатой ​​втулкой.

Есть ли у велосипедов коробка передач? Что такое велосипед с коробкой передач?

Коробки передач Pinion нашли свою нишу в основном на горных велосипедах. Мик Киркман / Immediate Media

Отчасти проблема ступицы в том, что она увеличивает вес на одном конце велосипеда, что может привести к неуравновешенному управлению.

Вместо этого коробка передач встроена непосредственно в раму, а вес расположен по центру велосипеда. Кривошипы напрямую приводят в движение шестерни, и выходная мощность преобразуется в коробке передач, а затем передается на заднее колесо через цепь.

Одной из самых интересных разработок последнего времени является коробка передач Pinion. Однако в целом коробки передач остаются нишей в веломире.

Карбоновый приводной ремень Gates требует меньшего обслуживания, чем традиционная цепь. ASDesign.uk.com

И редукторы, и ступичные шестерни также могут использоваться с ременными передачами. Это требует даже меньшего обслуживания, чем цепь, потому что нет звеньев для смазки, а это означает, что они намного чище, чем масляная цепь.

Однако только определенные рамы совместимы с ременным приводом. Поскольку ремень представляет собой непрерывную петлю, для рамы требуются съемные дропауты или разделитель нижних перьев, который позволяет продеть ремень в задний треугольник.

Что такое электронная трансмиссия на велосипеде?

Большинство передач на велосипедах сегодня приводится в действие металлическими тросами — тросами Боудена, если использовать их собственное название.

Однако электронные трансмиссии присутствуют на рынке в течение некоторого времени и, вероятно, со временем станут более распространенными.

Вместо тросов переключение передач осуществляется электродвигателем с электронным управлением. Основное преимущество — последовательность. В то время как тросы со временем могут перекоситься и растягиваться, электронная трансмиссия обеспечивает точное переключение передач в любых условиях.

Конечно, минусы в том, что батареи нужно заряжать (правда, не особенно регулярно) и, в настоящее время, в расходах.

Чаще всего используются системы Shimano в виде механизма переключения Di2 и SRAM, который предлагает беспроводное переключение eTap. Даже Rohloff теперь предлагает электронное переключение для своей 14-ступенчатой ​​ступицы.

Что такое односкоростной / фиксированный / фиксированный велосипед?

Фиксики не могут свободно двигаться. Джек Люк / Immediate Media

Конечно, у вас всегда есть возможность использовать только одну передачу, и именно так начались мотоциклы.

В односкоростных велосипедах используется одна шестерня, которая может свободно вращаться и позволяет заднему колесу вращаться без движения педалей.

Fixies еще более примитивны: задняя шестерня «зафиксирована» на месте, что означает, что если велосипед движется, трансмиссия движется, поэтому вам всегда нужно крутить педали.

Основное преимущество — простота, низкие требования к обслуживанию и низкая стоимость. Хотя нет никаких сомнений в том, что во многих случаях одиночные гонки также стали чем-то вроде модного.

Ключ состоит в том, чтобы выбрать передаточное число, достаточно легкое для подъема на самый крутой холм, с которым вы, вероятно, столкнетесь, и при этом достаточно сложное, чтобы избежать раскручивания, когда дела идут быстрее.

Как использовать шестерни на моем велосипеде?

Нет смысла иметь все эти шестеренки, если ты не можешь их изменить. На рынке существует ряд переключателей различных конструкций, которыми можно управлять по-разному, но все они довольно интуитивно понятны, как только вы познакомитесь с ними.

Переключатели для передней и задней части будут отдельными, расположенными на левой и правой стороне руля соответственно.

Как пользоваться переключателями для плоских рулей / горных велосипедов

Плоские дуги распространены на гибридных / коммутирующих велосипедах, а также на горных велосипедах.Доступно несколько различных конструкций переключателей.

Как использовать триггер-манетку

Триггерные манетки на пригородном велосипеде Specialized Sirrus. Оли Вудман / Immediate Media

В настоящее время триггерный манжет — самая распространенная конструкция. У него есть два рычага под перекладиной, которыми можно управлять большими пальцами или пальцами: один для перемещения вверх, а другой для переключения вниз.

В зависимости от конструкции вы можете переключать несколько передач одновременно или нет.У Shimano также есть несколько конструкций, в которых рычаг переключения передач и тормозной рычаг объединены в одно целое.

Как использовать рычаг переключения передач

Ручка переключения передач для коробки передач Pinion Jack Luke / Immediate Media

С помощью триггерного переключателя обычно можно переключать только одну передачу за раз, но с переключением с рукояткой можно очень быстро переключать несколько передач.

Переключатель передач объединяется с рукояткой руля, и вы переключаете передачи вверх или вниз, поворачивая переключатель — аналогично дроссельной заслонке на мотоцикле.

Как использовать переключатель для большого пальца

Переключатель большого пальца старой школы. Daniel Oines / Flickr Creative Commons

Хотя это немного более старая школа, переключатели для большого пальца все еще появляются время от времени.

Рычаг на верхней части рулей можно перемещать по или против часовой стрелки, чтобы перемещать шестерни.

Современные шестерни индексированы, что означает, что щелчок на переключателе передач непосредственно соответствует переключению передач.

Раньше у переключателей не было этого определенного щелчка, и вместо этого переключатель удерживался на месте за счет трения и непрерывно перемещался, пока не переключилась передача.В некоторых редких случаях вы все еще можете встретить такие переключатели для большого пальца.

Как пользоваться переключателями шоссейных велосипедов

Мы составили отдельное руководство по использованию шоссейных переключателей. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

На более специализированных шоссейных велосипедах вы найдете дужки, нацеленные на скорость, а не на абсолютный комфорт. Опять же, доступно несколько различных дизайнов.

Мы рассмотрели, как использовать шестерни на шоссейном велосипеде, в отдельном отдельном руководстве.

Как работают шестерни на моем велосипеде?

Шестерни, дюймы

Ваша шестерня преобразует входной сигнал кривошипов в выходной сигнал заднего колеса. Ваша частота вращения педалей (насколько быстро вы крутите педали) преобразуется в различные скорости на вашем заднем колесе в зависимости от того, на какой передаче вы находитесь.

Развитие вашей передачи — насколько далеко ваш велосипед перемещается при каждом нажатии педали — обычно описывается в дюймах шестерни, то есть на сколько дюймов ваш велосипед будет катиться вперед при каждом полном повороте ваших шатунов.

Существует ряд онлайн-калькуляторов, которые рассчитывают это на основе размера вашего колеса, размера шины и размеров передней / звездочки.

Зубчатых дюйма могут дать вам хорошее представление о том, насколько жесткими или легкими являются шестерни: диапазоны около 20 дюймов являются легкими, 70 дюймов — средними, а более 100 дюймов — довольно жесткими.

Диапазон передач

Диапазон передач часто указывается в процентах, описывающих общий диапазон, предлагаемый системой. Это означает, что 300-процентный диапазон обеспечит соотношение 3: 1.При нажатии на педаль на самой высокой передаче за один ход педали вы перемещаетесь вперед в три раза дальше, чем на самой низкой передаче.

Для внешних трансмиссий диапазон передач можно рассчитать, умножив отношение наибольшего и наименьшего зубьев звездочки на передаточном ряду на соотношение наибольшей и наименьшей звездочки на кассете.

Характеристики кассеты обычно определяются по самой маленькой и самой большой звездочке. Таким образом, кассета на 11-28 тонн будет обозначать кассету с самой маленькой звездочкой с 11 зубцами и самой большой звездочкой с 28 зубьями.

Шатуны

бывают разных видов для шоссейных велосипедов, включая стандартные, компактные, сверхкомпактные и тройные.

Тройная система шатунов имеет три звезды. Джек Люк / Immediate Media

У тройки три звезды. В то время как раньше это был наиболее широко используемый тип шатунов, теперь он используется в основном на туристических велосипедах или на холмистой местности, где требуется очень широкий диапазон передач.

В наши дни гораздо более обычными являются две передние звезды. Они будут поставляться либо со стандартной, либо с компактной системой шатунов, обычно с 53-39 зубцами или 50-34 зубцами соответственно.Стандарт больше подходит для высоких скоростей с большими передними звездами

.

Компактность обеспечивает больший диапазон и немного более простую передачу, что хорошо подходит для большинства гонщиков как для езды на скорости, так и для подъема по крутым склонам.

Иногда вы также можете встретить сверхкомпактную звездочку, в которой используются еще более низкие передаточные числа, чем в компактной звездочке, что делает велосипед более подходящим для лазания.

Зубчатая передача 1x все чаще встречается как на горных, так и на гравийных велосипедах. Дэн Милнер / MBUK

В цепях

для горных велосипедов, как правило, используются еще меньшие передние звезды для работы на крутых склонах и бездорожье. Также теперь стало нормой видеть, что большинство горных велосипедов и многие гравийные велосипеды оснащены одной передней звездой.

Обычно он соединяется с кассетой широкого диапазона на задней панели. Такое расположение называется установкой 1x (поочередно).

Чтобы вычислить количество шестерен, просто умножьте количество передних звездочек на количество шестеренок на кассете сзади.

Однако количество передач может быть немного неправильным, потому что аналогичные шестерни могут дублироваться в зависимости от того, какую комбинацию звездочки / звездочки вы используете. Точно так же может быть нецелесообразно использовать определенные комбинации передач, потому что они могут поставить цепь под большим углом.

Для ступиц шестерен и коробок передач производители обычно указывают диапазон. Например, 14-ступенчатая втулка Rohloff имеет диапазон 526%, а коробка передач Pinion P1.12 — 600%.

На какой передаче я должен быть?

Gears — это эффективность.

Представьте, что вы пытаетесь крутить педали крутого холма на высокой передаче. Придется невероятно сильно нажать на педали и взобраться на гору.

Вместо этого на более низкой передаче усилие, прикладываемое к педалям, меньше, но в результате вы можете вращаться быстрее.

В каждом случае вы потребляете примерно одинаковую энергию. Проделанная работа равна силе, умноженной на расстояние, поэтому, если вы уменьшите вдвое необходимое усилие, вы будете крутить педали в два раза быстрее.

Однако существует предел того, сколько силы могут создавать ваши ноги (и колени могут воспринимать), поэтому наступает момент, когда предпочтительнее переключать передачи, чтобы уменьшить необходимое усилие и увеличить частоту вращения педалей.

Часть о травме колена действительно является ключевой. Для вашего тела гораздо приятнее толкаться относительно легко (но быстрее), чем двигаться вперед.

И наоборот, наступает момент, когда более быстрое вращение становится неэффективным и даже может вывести вас из равновесия.Имеет смысл снова переключиться на более высокую передачу, чтобы уменьшить частоту вращения педалей.

Вы быстро почувствуете, что работает для вас, но главное — найти баланс между необходимостью нажимать слишком сильно или слишком быстро вращаться, что позволит вам плавно крутить педали. Идеальная частота вращения педалей будет очень личной, но часто считается, что она находится в диапазоне от 70 до 100 об / мин.

Когда мне следует переключать передачи?

Ожидание — ключ к эффективному использованию вашего снаряжения. Дэн Милнер / BikeRadar

Главное в переключении передач — это предвкушение.Посмотрите вперед и попытайтесь предсказать, как изменится ваша скорость и как вам, вероятно, придется переключать передачи.

Когда вы подойдете к крутому повороту, ожидайте, что вам нужно будет снизить скорость и переключиться на более низкую передачу, чтобы вам было легче разогнаться на выходе из поворота.

Если вы едете в гору или против ветра, ваше воспринимаемое усилие возрастет, поэтому имеет смысл переключиться на более низкую передачу, чтобы учесть это.

Точно так же, если вам нужно остановиться на светофоре, переключитесь на более легкую передачу, чтобы вам было легче начать движение, когда светофор станет зеленым.

Одно большое запрещение — не переключать передачи при остановке с внешней трансмиссией. Всегда проверяйте, что вы крутите педали для плавного переключения передач, и постепенно переключайте диапазон передач, чтобы найти правильную.

Еще одна вещь, которую следует избегать — перекрестные цепи. Если у вас несколько звездочек, лучше не использовать комбинацию «маленькая-маленькая» или «большая-большая звездочка».

Чрезмерные углы наклона цепи могут привести к повышенному износу и высоким нагрузкам на трансмиссию.

И наоборот, ступичные шестерни или коробки передач обычно можно переключать в состоянии покоя. На самом деле, они часто довольно чувствительны к переключению под нагрузкой, поэтому это помогает немного «разгрузить» ваши шатуны при переключении.

Как очистить трансмиссию

Не позволяйте вашей цепи так пачкаться, это приведет к износу других компонентов трансмиссии. Колин Левич / Immediate Media

Ключ к поддержанию хорошей работы ваших шестерен — обеспечение их чистоты и ухода.Фактически, поддержание чистоты в целом помогает вам не упускать из виду техническое обслуживание и позволяет выявлять любые потенциальные проблемы до того, как они станут более серьезными.

Как обсуждалось ранее, ступичные шестерни требуют меньшего обслуживания, хотя вам все равно придется регулировать натяжение троса, потому что он все равно постепенно растягивается с течением времени.

Подобное общее техническое обслуживание творит чудеса в долгосрочной перспективе, потому что хорошо отрегулированный и обслуживаемый велосипед в целом более бережно относится к вашим компонентам.

Мы составили руководство по регулировке шестерен на вашем велосипеде.

Также важно ухаживать за цепью, регулярно чистить и смазывать ее.

Наконец, мы бы порекомендовали регулярно проверять вашу цепь на износ с помощью дешевого инструмента. Замена цепи намного дешевле, чем замена других изношенных компонентов велосипеда.

Проверить цепь на износ несложно, и в наличии имеется множество инструментов. Дэвид Рим / Immediate Media

У нас уже есть подробные инструкции о том, как проверить цепь на износ и когда рассмотреть возможность ее замены.

Подумайте о приобретении инструмента, который показывает степень износа вашей цепи и стоит ли его заменять.

Обладая этими знаниями, выходите и начинайте использовать свое снаряжение. Вы будете летать в горы в кратчайшие сроки!

Как переключать передачи на велосипеде

Переключение передач 101: как и когда использовать передачи

Наряду с тормозами, переключение передач является одной из основных механических функций вашего велосипеда. Изучение того, как переключать передачи, может показаться простым, но практика переключения передач и эффективное переключение — это то, над чем могут поработать даже опытные гонщики.Правильная передача не только улучшит вашу скорость, но и сделает поездку более комфортной и увеличит вашу выносливость при длительных поездках.

Что все это значит ?!

Терминология — одна из самых сложных вещей в обучении переключению. Низкий / Высокий, Большой / Маленький, Легкий / Жесткий, Быстрый / Медленный, Передний / Задний, Один за другим, Дважды, Три за… если ваша голова уже кружится, вы можете освежить в памяти следующие слова словаря :

Низкая передача = Легко = Подходит для лазания: «Низкая» передача на вашем велосипеде — это наименьшее цепное кольцо спереди и самая большая шестерня на вашей кассете (задние передачи).В этом положении крутить педали будет проще всего, и вы сможете крутить педали в гору с минимальным сопротивлением. Попадание в это положение называется «переключением на пониженную передачу».

High Gear = Hard = Good for Descending: «Высшая» передача на вашем велосипеде — это самое большое цепное кольцо спереди и самый маленький зубец на вашей кассете (задние передачи). В этом положении крутить педали будет сложнее всего, и вы сможете ускориться при движении под уклон. Чтобы попасть в эту позицию, это называется «переключением на более высокую передачу».

___- Скоростной велосипед: Когда вы были ребенком, вы, вероятно, хвастались перед друзьями о количестве «скоростей» вашего велосипеда. Будь то 7-, 18-, 21-ступенчатая и т. Д., Вы имели в виду количество передач, которые у вас были на вашем байке. Вы можете определить это число, умножив количество зубчатых колес в вашей кассете (задние шестерни) на количество звеньев цепи (передние шестерни) вашего велосипеда. Например, если у вашего велосипеда два цепных кольца и 11 зубцов в кассете, то у вас 21-скоростной велосипед.Однако в современной велосипедной индустрии дорогие велосипеды для взрослых редко упоминаются таким образом, потому что, по сути, больше не всегда означает лучше. Подробнее об этом ниже!

One, Two, Three-by: Количество звеньев цепи (передних шестерен) на вашем велосипеде определяет, будет ли ваша трансмиссия (система шестерен) обозначаться как «одна за другой», «две за» или «Трехэтажный». Текущая тенденция в велосипедной индустрии — стремиться производить такой же диапазон шестерен с меньшим количеством звеньев цепи. В результате получается более крупная кассета (задние шестерни), которая имеет больше зубцов и часто больше зубьев на самой большой зубчатой ​​передаче в кассете.Почему? Потому что, как правило, меньшее количество цепных колец делает велосипед более эффективным, легким, а также более простым в управлении и регулировке. По этой причине вы часто будете видеть одинарные трансмиссии на высококлассных горных велосипедах и двойные трансмиссии на высококлассных шоссейных велосипедах.

Как переключать: основы

Итак, теперь, когда у вас есть общее представление о том, как называются эти передачи, как вы переключаете? В зависимости от типа велосипеда ваши манетки могут немного отличаться.На шоссейных велосипедах (или любом велосипеде с опускающимся рулем) ваши манетки — те же рычаги, которые вы используете для включения тормозов. Чтобы управлять переключателями, нажмите на рычаг в сторону до щелчка. Для большинства горных и гибридных велосипедов с плоскими рулями вы переключаете передачи с помощью лопастей, которыми вы управляете большим пальцем. Некоторые велосипеды работают с «переключателями рукоятки» или циферблатом, который расположен внутри того места, где вы кладете руки. В этих системах вы переключаете передачи, вращая диск вперед и назад.

Ваши манетки подключены к кабелю, заключенному в защитный кожух. Когда вы щелкаете по шестерням, трос натягивается и ослабляется, прикладывая большее или меньшее усилие к переключателю, который перемещает вашу цепь вверх и вниз по кассете или цепным кольцам. Ниже мы объясним, что делает каждый рычаг:

Левая рука: Управляет передними шестернями / передним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по цепным кольцам. Эти рычаги вызывают больших скачков передач при резких изменениях местности.

Правая: Управляет задними передачами / задним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по кассете. Эти рычаги предназначены для небольших регулировок вашей передачи, чтобы использовать их при незначительных изменениях местности.

Большой рычаг *: Больший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь в более крупные кольца. Итак, большой = большой . Переключение на большие кольца ПРАВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ. Переключение на более крупные передачи ЛЕВОЙ рукой сделает это ТРУДЧЕ.

Маленький рычаг *: Меньший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь на более мелкие кольца. Итак, small = small . Переход на более мелкие кольца ПРАВОЙ рукой сделает нажатие педали более ЖЕСТКИМ. Переключение на меньшие передачи ЛЕВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ.

* У вас нет большого / маленького рычага? У вас может быть дорожная трансмиссия SRAM, в которой используется система «двойного нажатия». Это означает, что за большим тормозным рычагом спрятан меньший рычаг, и вы можете перемещать его только в одном направлении.Длительное нажатие (с двумя щелчками) переместит цепь на более простую передачу сзади (правая) и на более крупную и жесткую передачу спереди (слева). Короткое нажатие (с одним щелчком) переместит цепь на более жесткую передачу меньшего размера сзади (правая) и меньшую и более легкую передачу впереди (левая рука).

У вас также может быть сдвиг рукоятки. Это означает, что у вас будет циферблат, который вы поворачиваете вперед и назад, чтобы переключать передачи. При повороте шкалы вперед цепь переходит на меньшую и более жесткую передачу сзади (правая рука) и меньшую и более легкую передачу спереди (левая рука).Поворот диска назад переместит цепь на более крупную и более легкую передачу сзади (правая рука) и более крупную и более жесткую передачу впереди (левая рука).

Перекрестная цепочка

Перекрестная цепочка — это термин, который относится к нахождению в одной из следующих комбинаций шестерен:

БОЛЬШОЙ / БОЛЬШОЙ: Самый большой зубец в кассете (самая легкая шестерня) и самый большой звено цепи (самая жесткая шестерня) )

МАЛЕНЬКИЙ / МАЛЕНЬКИЙ: Наименьший зубец в кассете (самая жесткая шестерня) и наименьшее звено цепи (самая легкая шестерня)

В этих положениях цепь растягивается под углом, который со временем может вызвать повреждение трансмиссии. .Кроме того, цепь может проскользнуть или привести к тому, что передний переключатель будет шуметь и работать неправильно.

Использование функции дифферента

Некоторые шоссейные велосипеды будут оснащены передним переключателем с функцией «дифферента». Накладка позволяет внести небольшие изменения в передний переключатель, чтобы исключить трение цепи, но не вызвать полное переключение на другое кольцо цепи. Эта функция пригодится при подходе к позициям «перекрестной цепи», упомянутым выше.

Итак, если вы находитесь в самом большом цепном кольце и начинаете переходить на большие зубцы кассеты правой рукой, вы можете начать слышать скрежет, который указывает на то, что ваша цепь трется о передний переключатель.Вы можете щелкнуть небольшой рычаг левой рукой один раз, чтобы немного сместить передний переключатель и согласовать это положение цепи. Точно так же, если вы находитесь в самом маленьком цепном кольце и начинаете переходить на меньшие зубцы на кассете и начинаете замечать скрежет, вы можете слегка переместить переключатель, нажав один раз на больший рычаг левой рукой.

Эффективные и действенные методы переключения передач

Хорошо, вот что самое важное, что нужно помнить при езде на любом велосипеде: НЕТ ИДЕАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ! СДВИГ!

Так часто мы видим, как люди вкладывают слишком много энергии в свои педали, когда они поднимаются по крутому холму в большом цепном кольце, или махают ногами, когда они крутятся на передаче, которая слишком легка для спуска, на котором они едут.Ваша цель во время езды — поддерживать как можно более постоянную частоту вращения педалей (скорость, с которой ваши педали совершают полный оборот)! Для этого требуется одно из двух: переключение передач или увеличение выходной мощности. Проблема с выходной мощностью в том, что, если вы не чудо-женщина, у вас ее ограниченный запас. Мы рекомендуем часто переключать передачи для повышения эффективности во время езды.

Совет Лив: Начинайте переключаться на более легкие передачи правой рукой пораньше, чтобы сохранять устойчивую частоту вращения педалей.Помните, что ваша правая рука предназначена для небольших изменений местности. Если вы обнаружите, что скорость вращения педалей резко замедляется, вам, вероятно, придется использовать передний переключатель (левую руку), чтобы облегчить переключение передач во время предстоящего большого подъема. Но если вы уже поднимаетесь в гору и выкладываете огромную мощность на педали, вы можете заметить, что ваш передний переключатель не хочет работать! Вы будете двигаться, услышите скрежет, но ничего не произойдет, и вы, скорее всего, остановитесь посреди холма.

Вместо того, чтобы перетирать эти шестерни, вам нужно будет приложить немного больше мощности к ходу педали прямо перед переключением, затем ослабьте ход педали при переключении. При меньшем давлении на вашу цепь вашему переключателю будет легче снять вашу цепь с большого кольца на меньшее!

Счастливого перехода!

Как работают велосипедные передачи | Как использовать велосипедные передачи

Велосипеды имеют несколько передач, поэтому легче подниматься в гору и быстрее двигаться по ровной поверхности.

Прочтите эту статью, и через пять минут вы узнаете, как пользоваться шестеренками.

Во-первых, давайте уточним наши термины, так что мы находимся на одной странице

Вы можете думать о передачах как о том же, что и о скоростях — велосипед с 18 передачами — это 18-скоростной велосипед. Велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24 или 27 скоростей. (10 и 15 скоростей устарели, и вы больше не видите их на новых байках.)

Меньшие числа — это низкие передачи, а большие числа — высокие.Первая передача — это пониженная передача. Двадцать первая передача — это высокая передача. Это довольно просто, правда?

Переключение означает переход с одной передачи на другую. Вы переключаете передачи, перемещая рычаг переключения передач на руле. На большинстве велосипедов при этом цепь переключается на кольцо другого размера. На трехскоростных велосипедах шестерни находятся внутри ступицы колеса, поэтому вы их не видите.

Понижение передачи означает переход на более низкую передачу, а переключение на более высокую передачу означает переход на более высокую передачу.Вы также можете сказать сдвиг вниз и сдвиг вверх.

Мы только что на короткое время снизили цену на наш 71-страничный «Велосипедный путеводитель» на 50%. Поддерживайте форму и экономьте деньги, используя велосипед для большего количества вещей, например, для выполнения поручений или поездок на работу. Загрузите свою копию здесь.

Как узнать номера моих шестеренок?

Если у вашего велосипеда три скорости, отличить передачи легко, потому что есть только один переключатель, и он помечен 1-2-3. Вы можете пропустить оставшуюся часть этого раздела и перейти к следующему.

Но если у вашего велосипеда 10 или более скоростей, это немного сложнее, потому что у вас есть два переключателя. Допустим, у вас 18-скоростной байк. Ваш левый переключатель будет обозначен 1-2-3, а ваш правый переключатель будет обозначен 1-2-3-4-5-6.

Это означает, что для каждого числа слева вы получаете шесть различных скоростей справа, всего 18. Вот как это работает:

904

При переключении цепь перемещается на другое кольцо. Перемещение рычага меняет положение цепи.

Кольцо заднее
1-2-3-4-6-7-8-9
«Нижнее | Выше »
У вашего велосипеда может быть только 6, 7 или 8 колец.

Левый рычаг переключения передач меняет кольцо рядом с педалями. Наименьшее кольцо — 1, среднее кольцо — 2, а самое большое — 3. Когда вы переключаете на пониженную передачу левым переключателем, вы переходите на меньшее кольцо.

Правый рычаг переключения передач меняет кольцо на заднем колесе. Это противоположно переднему набору: на заднем колесе наибольшее кольцо равно 1, а наименьшее кольцо — 6.

Вам не нужно беспокоиться о размерах колец, если вы этого не хотите, вы можете просто посмотреть числа на переключателе. Вы можете понижать передачу любым переключателем, перемещая его с большего числа на меньшее. Вы получаете большее изменение при переключении передач левым переключателем, чем при переключении передач правым переключателем.

Теперь, когда вы знаете, что означают эти термины, давайте посмотрим, как использовать наши шестерни

Вот почти все, что вам нужно знать о переключении передач:

• Если вы едете в гору и это слишком сложно, переключитесь вниз .
• Если ваши ноги слишком быстро крутят педали (это слишком «легко»), переключитесь вверх.

Вот вкратце. Конечно, есть нюансы, но это 90% того, что нужно знать.

Вот подробности:

Допустим, вы едете на трехскоростном велосипеде на второй скорости. Вы начинаете подниматься в гору, и вдруг ваши ноги не могут крутить педали так быстро. Вы еле крутите педали, сильно нажимаете на них, и едете так медленно, что думаете, что можете упасть.Решение? Переключение на первую передачу.

Как это решает проблему? Первая передача перемещает вас на меньшее расстояние при каждом вращении педалей, что облегчает крушение педалей.

А теперь предположим, что вы достигли вершины холма и начали немного спускаться. Вскоре вы обнаружите, что в педалях нет сопротивления — вы можете вращать их так быстро, как хотите, и на самом деле вы ничего не добьетесь. Решение? Переключитесь обратно на 2, и, если это все еще слишком просто, то переключите на 3.

Это работает, потому что более высокие передачи перемещают вас дальше при каждом вращении педалей, заставляя вас выполнять больше «работы» и делая ее менее «легкой». .

Знаете ли вы, что у REI & REI Co-op есть распродажа и разрешение на велосипеды? Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы проверить это

Какой переключатель использовать?

Итак, вы узнали основы: В гору = сдвиг вниз, вниз = сдвиг вверх. Но у вас 18-скоростной байк, и вам интересно, , какой переключатель использовать, левый или правый?

Это просто: если вам нужны большие изменения, используйте левый переключатель. Если вам нужна мелочь, используйте подходящую. Во время езды вы поймете, нужны ли вам большие или маленькие изменения.

Также прочтите: Как очистить велосипедную цепь с помощью хозяйственных товаров?

Не сгибайте цепь слишком сильно

Старайтесь, чтобы цепь оставалась как бы прямой линией между передним и задним комплектом, а не двигайтесь под крайним углом слева направо.
Например, на самой низкой передаче цепь будет полностью слева на обоих наборах.

На самой высокой передаче цепь будет полностью справа. Это хорошо. Чего вы не хотите делать , так это использовать крайнее левое кольцо спереди и крайнее правое кольцо сзади, заставляя цепь двигаться по диагонали.Это растягивает цепь и изнашивает ее.

Точно так же не используйте крайнее правое кольцо спереди и крайнее левое кольцо сзади.

Допустим, у вас самая легкая передача (левая на обоих кольцах), и вам нужно переключить на более высокую передачу, , чтобы переместить цепь на заднем наборе к середине. Для вас этого недостаточно, и вы хотите еще немного переключиться на более высокую передачу.

На этом этапе не должен перемещать задний комплект, так как это сделало бы диагональ цепи между передним и задним комплектом.Вместо этого сместите передний набор слева в середину (от 1 до 2). Благодаря этому ваша цепь будет красивой и прямой.

Давайте еще раз взглянем на нашу диаграмму зацепления. Зеленые поля — это комбинации, которые вы будете использовать, а серые — комбинации, которых вы будете избегать.

Так что да, вы не будете использовать все доступные вам передачи. Ты не должен. Что подводит нас к…

Хотите увидеть любимое снаряжение Роба? Ознакомьтесь с нашей статьей.

Сколько шестерен мне нужно? Больше передач лучше?

Постоянно увеличивающееся количество передач на велосипедах — это в основном маркетинговая шумиха. По большей части все лишние шестерни бесполезны. В моем детском велосипеде было всего 10 передач. Затем велосипеды пошли на 15 передач. Потом 18. Потом 21. Сейчас нам 27. Тебе действительно нужно столько шестеренок? Нет.Что вам действительно нужно, так это хороший диапазон передач.

Вам нужны передачи, достаточно низкие для подъема по крутым холмам, и передачи достаточно высокие, чтобы вы могли продолжать крутить педали при спуске с пологих склонов. Если у вас хороший диапазон передач, количество передач не имеет значения.

Вы не можете определить диапазон передач велосипеда по количеству передач. Это правда, что велосипед с большим количеством передач часто имеет больший диапазон, чем велосипед с меньшим количеством передач, но не всегда, и даже если это так, вам не обязательно нужен максимально широкий диапазон передач.

Достаточно диапазона. (Подумайте об этом так: нет смысла покупать машину, которая разгоняется до 250 миль в час, потому что вам не разрешено ехать так быстро.

Больше не обязательно лучше.) Единственный способ узнать, какой диапазон передач у Велосипед похож на пробную поездку, взбираясь на самый сложный холм, на который вы будете подниматься в будущем, и двигаясь так быстро, как вы хотите, чтобы спуститься по пологому склону.

На самом деле, если ваша территория относительно плоская, вам могут вообще не понадобиться шестерни. Или вы могли бы обойтись всего тремя. Когда я пишу это, я нахожусь в Осаке, Япония, где у большинства велосипедов, включая мой, всего три передачи.

Низкая передача не так низка, как хотелось бы для подъема в гору, но ее вполне достаточно. Если бы я остался здесь подольше, я бы купил в веломагазине понижающую передачу.

Да, вы можете это сделать. Если у вас уже есть велосипед и вам не нравится диапазон передач, вам не нужно покупать совершенно новый велосипед. Веломагазин может заменить передние или задние кольца (обычно передние), чтобы увеличить радиус действия.

Надеюсь, это поможет, и получайте удовольствие от снаряжения! Если вы хотите узнать больше о том, как работают велосипеды или как научиться ремонтировать и обслуживать свой велосипед дома, нажмите здесь, чтобы получить доступ к 200 простым пошаговым онлайн-видео.

Как переключать передачи на велосипеде

Переключение передач на велосипеде — одна из первых вещей, которым нужно научиться как новичок. После рулевого управления и тормозов переключение передач позволит вам более легко и эффективно перемещаться по местности, по которой вы едете.Из-за сложности передач и переключения передач научиться переключать передачи на велосипеде не всегда легко и просто. На байке много деталей, и каждая из них выполняет свою работу. Знание того, как переключать передачи на велосипеде, как работают переключатели и как ими пользоваться, сделает вашу поездку более функциональной и более приятной.

Разрушение

Переключение передач состоит из шести основных компонентов. Первые два — это рычаги переключения передач с правой и левой стороны руля.Затем они соединяются кабелем, который присоединяется к следующим двум важным частям; переключатели. Есть передний переключатель, которым управляет левый переключатель, и задний переключатель, которым управляет правый переключатель. Переключатели перемещают цепь вверх или вниз по передним звездочкам или вверх и вниз по задней кассете или группе шестерен. По сути, это все, что нужно для того, чтобы продвинуть вперед простой механизм велосипеда, за исключением того, что существует несколько различных типов переключателей.

Типы переключателей

Переключатели, передние звезды и кассеты более или менее одинаковы на большинстве велосипедов. Они будут отличаться по конструкции, но они все равно будут выполнять одни и те же основные функции, в то время как переключатели работают по-разному для разных типов. Как только вы узнаете, как работает каждый из них, вы сможете легко определить, какой у вас тип переключателей, чтобы вы знали, как переключать передачи на велосипеде, на любом велосипеде.

Рычаг или рычаг переключения передач

Рычаг переключения передач или рычаг переключения передач — это более старый тип переключателей, часто встречающийся на старых стальных дорожных велосипедах.Правый переключает задний переключатель, а левый — передний. Оттягивание левого или переднего рычага назад натягивает трос и подталкивает цепь к передней передней звезде большего размера. Чтобы переключиться вниз, просто нажмите на рычаг в противоположном направлении. Чтобы переключить задний переключатель на более высокую передачу, нажмите рычаг вверх и потяните вниз, чтобы переключиться на более легкую передачу. Вы почувствуете переключение передач при перемещении рычага, поэтому, если передача не выровнена, вам, возможно, придется немного отрегулировать положение рычага, чтобы добиться точного совмещения с передачами.Новые и улучшенные переключатели с нижней трубкой индексируются, что означает, что для каждой передачи имеется щелчок.

Рычаг переключения передач дорожного тормоза

Современные шоссейные велосипеды имеют индексированное переключение, что означает щелчок для каждой передачи. Также переключение осуществляется с помощью тормозного рычага и / или другой лопасти, которая смещается в противоположную сторону. Каждая из трех основных компаний, производящих переключатели, имеет немного другой подход, поэтому здесь представлены все три.

Shimano

Shimano — один из наиболее широко используемых механизмов переключения передач для шоссейных велосипедов.Они используют два метода переключения. Первый, который вы найдете на старых переключателях Shimano, а также на более низких. Они переключаются, нажимая рычаг тормоза внутрь к центру велосипеда, чтобы переключиться на более жесткую передачу на задней кассете, в то время как левый передний рычаг переключает передний переключатель на жесткую передачу. Чтобы двигаться в обратном направлении, на внутренней стороне капюшона есть небольшая кнопка для большого пальца. Вместо кнопки для большого пальца в новых и более дорогих переключателях Shimano используется лопасть, которая находится внутри тормозного рычага.Он просто прижимается внутрь к центру велосипеда, т.е. не с тормозным рычагом.

SRAM

Sram использует тот же подход, что и Shimano с внутренним веслом, но вместо второй кнопки или весла этот делает все. Для заднего переключателя нажмите правую лопасть (рычаг тормоза не движется) примерно на один сантиметр, чтобы переключиться на более жесткую передачу. Чтобы переключиться на более легкую передачу, просто нажмите на лопасть глубже внутрь, примерно на три сантиметра.Что касается левого переднего переключателя, то при небольшом переключении передач вниз при более крупном движении внутрь передняя звезда перемещается вверх.

Campagnolo

Конструкция

Campy похожа на конструкцию более старых и более низких переключателей Shimanos, поскольку они используют внутреннюю лопатку от рычага тормоза и кнопку большого пальца на внутренней стороне капота. Разница в том, что у Campy есть переключатели довольно высокого класса с аналогичным дизайном.

Горные переключатели для большого пальца

В переключателях передач горных велосипедов более старых моделей используется простой рычаг, который нажимается в одну сторону для переключения вверх, а в другую — для переключения вниз.Это будет зависеть от того, нужно ли вам переключиться вперед или назад, в зависимости от того, где установлен переключатель, и от того, передний это или задний переключатель. Легкий способ определить, в какую сторону двигаться, — это правый задний переключатель, на который будет труднее нажимать в одном направлении, когда вы крутите педали. В этом направлении происходит переключение на более легкую передачу, в то время как при переключении в более легком направлении происходит переключение на более жесткую передачу.

Mountain — Индексированные переключатели с двумя рычагами

На большинстве современных горных велосипедов вы найдете этот тип переключения с двумя рычагами.Есть несколько разных стилей: у некоторых есть два рычага под стержнями, а у некоторых — один рычаг вверху и один внизу. Обычно для заднего переключателя нижний рычаг переключает на более низкую передачу, а верхний переключает на более высокую передачу. Для переднего переключателя все наоборот.

Поворотный механизм или рычаг переключения

Переключатели с поворотной ручкой обычно устанавливаются на многие горные велосипеды более низкого уровня, а также на детские велосипеды. Они работают простым поворотом вперед или назад. Обычно также отображаются числа, показывающие, на какой передаче вы находитесь.Для правого, заднего переключателя, вращение вперед на большее число переключает на более жесткую передачу, а вращение назад к себе переключает на более легкое меньшее число. Для левого переднего переключателя вращение вперед переключает на более легкую передачу, а меньшее число при вращении назад переключает на более жесткое и большее число.

Как переключать передачи на велосипеде — техника, когда

Теперь, когда вы знаете, как переключать передачи на велосипеде, вам нужно знать, когда нужно переключать передачи. Обычно вы хотите, чтобы ход педали был ровным, не слишком медленным и жестким, не слишком легким и быстрым.Чтобы подобрать подходящее снаряжение для того, что вам удобно, а также для местности, на которой вы катаетесь, придется потренироваться. Обычно, когда вы едете медленнее, например, в гору, вы переключаетесь на меньшее переднее звено цепи с помощью левого переключателя, в то время как вы также переключаетесь на более легкую передачу сзади с помощью правого переключателя. Если вы едете быстрее, например, на ровной гладкой земле или спуске с холма, вы переключаете переднюю звезду на более высокую передачу с помощью левого переключателя и переключаете на более жесткую передачу сзади с помощью правого переключателя.

Научиться переключать передачи на велосипеде — это одна из тех вещей, которым вы научитесь, когда начинаете ездить, и чем больше вы едете, тем лучше в этом будете. Просто убедитесь, что вы тренируетесь в безопасном месте, например, на пустой парковке или подъездной дорожке, так как ваше внимание будет сосредоточено на переключении передач, а не на движении или других опасностях, которые могут быть поблизости.

Shifting 101 — Практическое руководство по переключению передач велосипеда — склад велосипедов

Поначалу переключение передач на велосипеде может быть сложной задачей, требующей большого количества цифр и двух переключателей.Помимо торможения, переключение передач на велосипеде является одной из основных механических функций велосипеда. Умение эффективно переключать передачи — это базовый навык, который продолжает расти и совершенствоваться даже для опытных гонщиков. Правильное переключение передач увеличит скорость, снизит утомляемость водителя и повысит выносливость.

Быстрый урок

Хорошо, вот самое важное, что нужно помнить при езде на любом велосипеде: ИДЕАЛЬНОГО ШЕСТЕРНИ НЕТ! СДВИГ!

Так часто мы видим, как люди вкладывают слишком много энергии в свои педали, когда они поднимаются по крутому холму в большом цепном кольце, или махают ногами, когда они крутятся на передаче, которая слишком легка для спуска, на котором они едут.Ваша цель во время езды — поддерживать как можно более постоянную частоту вращения педалей (скорость, с которой ваши педали совершают полный оборот)! Для этого требуется одно из двух: переключение передач или увеличение выходной мощности. Проблема с выходной мощностью в том, что, если вы не чудо-женщина, у вас ее ограниченный запас. Мы рекомендуем часто переключать передачи для повышения эффективности во время езды.

Восхождение при переключении передач

Совет Лив: начните переключаться на более легкие передачи правой рукой пораньше, чтобы сохранить устойчивый ритм.Помните, что ваша правая рука предназначена для небольших изменений местности. Если вы обнаружите, что скорость вращения педалей резко замедляется, вам, вероятно, придется использовать передний переключатель (левую руку), чтобы облегчить переключение передач во время предстоящего большого подъема. Но если вы уже поднимаетесь в гору и выкладываете огромную мощность на педали, вы можете заметить, что ваш передний переключатель не хочет работать! Вы будете двигаться, услышите скрежет, но ничего не произойдет, и вы, скорее всего, остановитесь посреди холма.

Вместо того, чтобы перетирать эти шестерни, вам нужно будет приложить немного больше мощности к ходу педали прямо перед переключением, затем ослабьте ход педали при переключении. При меньшем давлении на вашу цепь вашему переключателю будет легче снять вашу цепь с большого кольца на меньшее!

-Liv Велоспорт

Техническое обслуживание

Ваш байк готов к работе? Уход за велосипедом и его чистка необходимы для бесперебойной работы всего, включая переключение передач.С правильным оборудованием обслуживание велосипеда становится проще простого. От многофункциональных инструментов и обезжиривающих средств до профессиональных рабочих стендов — возьмите инструменты, необходимые для правильного выполнения работы. Обслуживайте эту трансмиссию, нажимайте на педаль тормоза и в этом сезоне добейтесь успеха!

Инструменты для магазинов и техническое обслуживание

Велосипедные передачи

Терминология, связанная с велосипедными передачами, — это половина усилий, когда нужно привыкнуть к тому, как работают велосипедные передачи. Такие термины, как низкий, высокий, большой, маленький, легкий, жесткий, быстрый, медленный, передний, задний, и по одному, два и три, создают путаницу и затрудняют понимание того, что происходит.Давайте разберемся.

Низкая передача

Низкая передача — это «легкая» передача, которая в основном используется при подъеме. Низшая передача — это самое маленькое цепное кольцо спереди и самая большая шестерня на задней кассете. В этом положении будет проще всего управлять педалями, и для нажатия на педали потребуется наименьшее усилие. Переход с высокой на низкую передачу называется «понижающей передачей».

Высокая передача

Высокая передача — это «жесткая» передача, которая в основном используется при спуске и спринте.Высшая передача — это самое большое цепное кольцо в передней части и самая маленькая шестеренка в задней кассете. Таким образом достигается наиболее сложное положение педалирования, и для нажатия на педали требуется наибольшее усилие. Переход с пониженной на высшую передачу называется «переключением на более высокую передачу».

1x, 2x, 3x

Количество звеньев цепи в передней части велосипеда определяет, какой тип трансмиссии вы используете. Именуется как «один за другим», «два-за» и «три-за». По мере развития велосипедной индустрии эта тенденция сменилась стандартом с трехдневной езды на большинство шоссейных велосипедов, идущих по двое, и горных велосипедов, идущих поодиночке.Этого можно достичь за счет увеличения размера и диапазона задней кассеты, что позволяет использовать более широкий диапазон передач без необходимости использования дополнительных цепных колец. За счет исключения цепных колец велосипед становится более эффективным и имеет меньше места для механических ошибок при нагрузке.

___- Скоростной велосипед

7, 18, 21 скорость и т. Д. Мы все хвастались, сколько скоростей у мотоцикла. Что именно означает число, когда байк считается «21-скоростным»? Это число определяется умножением количества зубцов на задней кассете на количество звеньев цепи на передней панели.Например, если у велосипеда два цепных кольца спереди и одиннадцать зубцов в кассете, то вы работаете с 21-скоростным велосипедом. Из-за популярности трансмиссий с двумя и одним колесами больше не принято относиться к велосипедам таким образом, поскольку иногда большее количество передач не является лучшей настройкой в ​​любой ситуации.

Как сдвигать

Имея базовое представление о системе трансмиссии и принципах работы шестерен, пришло время погрузиться в то, как именно вы переключаетесь с одной передачи на другую.Переключение цепи с одного звена цепи или зубчатого колеса на другое достигается нажатием на спусковой крючок, подключенный к переключателю с помощью кабелей. В зависимости от типа велосипеда, ваши переключатели могут быть сконструированы для плоских рулей или рулей. С опускающимся рулем рычаги переключения передач — это те же рычаги, которые вы используете для торможения, для переключения передач вы нажимаете рычаг в сторону, пока не услышите щелчок. На горных и гибридных велосипедах с плоскими рулями вы переключаете передачи с помощью триггеров, полностью отделенных от тормозной системы.Многие детские велосипеды, а также велосипеды повышенной комфортности оснащены переключателями передач, которые позволяют водителю поворачивать циферблат, встроенный в ручки руля, для переключения передач вперед или назад.

Кабели, соединяющие ваши манетки с тормозами, заключены в защитный кожух. Когда вы нажимаете на спусковой крючок на переключателе, трос либо натягивается, либо ослабляется, позволяя переключателю перемещать цепь вверх и вниз на цепных кольцах или кассете.

Левый переключатель

Левый переключатель передач управляет передним переключателем и переключает цепь между передними кольцами цепи.Этот тип переключения предназначен для резких скачков переключения передач при резких изменениях местности и уклона.

Переключатель правый

Правый переключатель управляет задним переключателем и переключает цепь между зубьями на задней кассете. Этот тип переключения предназначен для небольших корректировок передачи при незначительных изменениях местности и уклона.

Большой рычаг

Больший из двух рычагов переключения передач переместит цепь в большие кольца. Переключение на большие кольца правой рукой облегчит вращение педалей, в то время как переключение на большие кольца левой рукой сделает его труднее.Помните: БОЛЬШОЙ = БОЛЬШОЙ / ПРАВЫЙ = ЛЕГЧЕ / ЛЕВЫЙ = ТЯЖЕЕ

Малый рычаг

Меньший из двух рычагов переключателя перемещает цепь на меньшие кольца. Переключение на кольца меньшего размера правой рукой затруднит вращение педалей, а переключение на кольца меньшего размера левой рукой облегчит вращение педалей. Помните: МАЛЕНЬКИЙ = МАЛЕНЬКИЙ / ПРАВЫЙ = ЖЕСТЧЕ / ЛЕВЫЙ = ЛЕГЧЕ

Некоторые системы переключения передач обладают уникальной функциональностью, включая систему «двойного нажатия» SRAM и старые установки переключателей с ручкой.См. Точные технические характеристики трансмиссии в инструкциях вашего производителя.

Перекрестная цепочка

Перекрестная цепь — это термин, используемый для описания того, когда ваша трансмиссия находится в одном из следующих нежелательных и неэффективных положений.

БОЛЬШОЙ / БОЛЬШОЙ

Самый большой зубец в кассете (самая легкая шестерня) и самое большое звездное кольцо (самая жесткая шестерня).

МАЛЫЙ / МАЛЫЙ

Наименьший зубец в кассете (самая твердая шестерня) и наименьшее звено цепи в (самая легкая передача).

В этих положениях цепь растягивается под углом, который со временем вызывает повреждение трансмиссии, а также увеличивает вероятность проскальзывания цепи или трения переключателей.

Трансмиссии с функцией отделки салона

Функция триммирования присутствует на некоторых шоссейных велосипедах и позволяет переключать переключатели на микрометры, чтобы исключить перекрестную цепочку и повысить эффективность передачи. Если в самом большом звене цепи и вы приближаетесь к большим зубцам кассеты, вы можете выполнить микроперемещение переднего переключателя, чтобы освободить больше места и устранить трение в зоне потенциального перекрестного соединения.

Как эффективно переключаться?

Слишком часто мы видим, как велосипедисты выкладывают максимальную мощность на педали во время подъема; или раскручивание, махая ногами при спуске. Цель езды на велосипеде с переключением передач — поддерживать постоянную частоту вращения педалей и максимизировать выходную мощность. У нас заканчивается энергия, и, сохраняя плавную частоту вращения педалей и эффективно переключаясь, вы не только едете быстрее, но и дальше!

Часто переключение передач — отличный способ оставаться активным и эффективным на велосипеде.Помните, что вам нужно время, чтобы наладить отношения с трансмиссией вашего велосипеда, и начните с основ. Спасибо за то, что прочитали нашу статью о том, как переключать передачи на вашем велосипеде, мы надеемся, что это даст вам знания и уверенность, чтобы преследовать следующий KOM.

Продолжить покупки

Прочтите наши статьи в БЛОГЕ, чтобы получить отличную информацию и полезные советы!

Есть вопросы? Мы будем рады поболтать!

Свяжитесь с нами со вторника по субботу, 11-6 (тихоокеанское стандартное время)

Электронная почта: info @ bikewarehouse.com

Онлайн-чат: @ www.bicyclewarehouse.com

переключение передач — Каковы стандартные конструкции и механизмы переключателей?

переключение — Каковы стандартные конструкции и механизмы переключателей? — Обмен стека велосипедов

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

2. 0

3. +0

6. Авторизоваться
   Зарегистрироваться

Bicycles Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для людей, которые строят и ремонтируют велосипеды, людей, которые тренируются на велосипеде или ездят на велосипедах.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил
7 лет, 6 мес назад

Просмотрено
957 раз

Хотите улучшить этот вопрос? Добавьте подробности и проясните проблему, отредактировав этот пост.

Закрыт 7 лет назад.

Какие стандартные методы переключения передач? Я знаю только переключатель на плоских стержнях и старомодные рычаги на десяти скоростях. Я спрашиваю не о том, когда использовать ту или иную передачу, а о механике методов переключения. Спасибо.

ПоложительныйK

1,9611010 серебряных знаков2222 бронзовых знака

Создан 03 окт.

Рон Арон А

1111 бронзовый знак

5

За исключением новой электроники, все переключатели, не относящиеся к старому фрикционному стилю, работают с храповым механизмом и пружинным механизмом, чтобы индексировать количество вытянутого или отпущенного троса.Вы об этом спрашиваете?

Создан 04 окт.

joelmdevjoelmdev

12.7k11 золотых знаков3030 серебряных знаков5454 бронзовых знака

2

Не тот ответ, который вы ищете? Посмотрите другие вопросы с метками сдвиг или задайте свой вопрос.

Bicycles Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой использования файлов cookie.

Принимать все файлы cookie

Настроить параметры

Как переключать велосипедные передачи

Как переключать велосипедные передачи

Если вы немного не уверены, как пользоваться своим снаряжением, не расстраивайтесь.Вероятно, это потому, что никто никогда не давал вам четких объяснений, как их использовать. Читать дальше. Думаю, я могу помочь. Во-первых, я дам вам много информации о шестеренках, которая будет звучать, как много, что нужно запомнить, но не беспокойтесь об этом. Это в основном фоновый материал. Фактическая инструкция — это всего лишь пара предложений.
(перейти к резюме)

Почему все эти шестерни

Нам часто задают этот вопрос в веломагазине. Прежде всего, цель передач — просто облегчить велосипеду крутить педали на холмах и дать вам возможность крутить педали вниз, если вы хотите.Причина, по которой они устанавливают так много передач на велосипеды, заключается в том, чтобы у вас было подходящее снаряжение для любого холма, с которым вы можете столкнуться.

Более того, шестерни позволяют ездить на большие расстояния и потреблять меньше энергии.
делаю это. Вы когда-нибудь замечали, как когда вы идете или бежите, у вас
естественный темп или ритм, в который вы попадаете. То же самое и с байком.
Вы задаете темп на педалях, а затем переключаете передачи в зависимости от холмов.
чтобы поддерживать это. При большом количестве шестерен шаг между ними меньше, и
вы можете найти именно тот, который поможет поддерживать хороший, равномерный и эффективный темп.

На самом деле вы не будете использовать все передачи на байке, но наличие большого количества передач очень полезно. Вы будете удивлены, как далеко вы сможете кататься и насколько легко преодолевать холмы, когда освоите свое снаряжение.

Оборотни. Большинство велосипедов, хотя в наши дни ситуация меняется, имеют двадцать одну или более передач и два переключателя для их переключения: один слева для переднего переключателя и один справа для заднего. Некоторые переключатели переключают передачи, поворачивая рукоятку, некоторые нажимая на курки; и другие, как на шоссейных велосипедах, путем поворота тормозных рычагов в сторону.(Подробнее о шоссейных велосипедах позже.)

Левый переключатель имеет три передачи. Это для того, чтобы внести большие изменения, чтобы вы смогли добиться успеха. Номер один для крутых подъемов. (Вы не будете использовать его очень часто.) Номер два — для ровной местности и пологих холмов (для большей части вашей езды), а третий — для спуска.

Правый рычаг переключения передач имеет семь (или более) передач. Он используется для внесения небольших изменений, для точной настройки. Большая часть вашего переключения происходит здесь.

Обратите внимание, что левый и правый переключатели работают напротив друг друга.Например, если вы потянете за рычаг справа, чтобы перейти к большему числу, слева, потянув за рычаг, вы переключитесь на меньшее число.

О числах: Шестерни с большими номерами предназначены для более быстрого движения; поменьше — для подъема в гору. Таким образом, нажатие на большее число с любой стороны ускоряет работу. Это как спидометр в твоей машине. Большие числа быстрее. Люди понимают это по-разному, но переключение на более высокую передачу (или большее число) затрудняет крушение педалей (или затягивает педали), и вы едете быстрее.И наоборот, переключение на более низкую передачу (или меньшее число) ослабляет педали, чтобы велосипеду было легче крутить педали в гору, но вы едете медленнее. Итак, еще раз, большие числа нужны для того, чтобы двигаться быстрее; поменьше — для подъема в гору.

Правило 1. Вы должны крутить педали при переключении передач. Это потому, что цепь должна двигаться, чтобы переключатели «пустили под откос» цепь от звездочки к звездочке. Если вы щелкаете переключателями без педалирования, передачи не будут переключаться, пока вы не начнете крутить педали , и когда вы это сделаете, вы услышите очень неприятные звуки.Вы также не хотите переключать передачи, стоя на месте. Он растягивает кабели. Это как ногти на классной доске для велосипедного механика. Вот почему они гримасничают, когда покупатели садятся на велосипеды в выставочном зале и играют с переключателями.

Совет 1. Педаль в быстром темпе. У нас часто есть клиенты, которые приходят в магазин и говорят, что им нравится крутить педали на более высоких передачах, которые труднее нажимать, чтобы получить хорошую тренировку для ног. Однако лучше крутить педали быстрее, используя более легкие педали, чем медленнее задействовать более жесткие.Вращение педалей увеличит вашу выносливость при длительных поездках и позволит вам ускориться быстрее. Говоря языком силовых тренировок, вращение похоже на выполнение большего количества повторений с меньшим весом. Эта техника также удобна для вашего велосипеда. Он будет лучше переключаться, и вы получите больший пробег трансмиссии, прежде чем она потребует замены. Обещаю, ты получишь хорошую тренировку для ног, не говоря уже о хорошей кардиотренировке.

Правило 2. Ослабьте давление на педали при переключении передач.Если вы больше ничего не помните, запомните это. Конечно, вы должны крутить педали, чтобы переключать передачи, но снимайте нагрузку с педалей при переключении передач. Легкое прикосновение к педалям значительно сглаживает переключение передач; предотвращает ужасные скрежеты при переключении передач; и продлевает срок службы трансмиссии. Вам придется немного предвидеть свои смены по мере приближения к холмам, но как только вы снизите время, достаточно всего лишь доли, чтобы ослабить давление на педали и переключить передачи.

Совет 2. Используйте младшее число слева с младшими числами справа и используйте высокое число с высокими. Таким образом, если вы находитесь на передаче номер один слева, вы должны использовать ее с номерами передач с первого по четвертый справа. Точно так же, если вы находитесь на третьей передаче слева, вы должны использовать ее с шестернями с четвертой по седьмую справа. Номер два может использоваться с номерами от одного до пяти, а иногда и с шестью справа.

Этот наконечник относится к цепной леске.Использование максимума с максимумами и минимума с минимумами позволяет избежать перекрестной цепи, которая предотвращает те хрипы и потертости, которые вы иногда слышите в своей трансмиссии. (Скорее всего, вы вспомните этот совет, когда начнете слышать шумы.) Конечно, с таким количеством передач, которое есть на современных велосипедах, вы можете избежать перекрестной цепи и при этом найти удобную передачу, на которой можно ездить.

Совет 3. Не забудьте переключиться на более низкую передачу перед остановкой. Так будет легче начать в следующий раз.(Два слева и один справа — хорошая комбинация для начала.) Требуется небольшая координация, чтобы одновременно тормозить, крутить педали и переключать передачи, но небольшая практика поможет вам в этом.

Собираем все вместе

Итак, вот вкратце. Вы должны крутить педали при переключении передач. Бодрый темп — это хорошо. На правой стороне поверните рукоятку (или нажмите на спусковой крючок) на большее число, чтобы двигаться быстрее, затем поверните назад (или нажмите на рычаг) до меньшего числа, чтобы подняться в гору.Используйте левый переключатель для больших изменений, точную настройку с правым. Обязательно ослабьте давление на педали при переключении передач и переключитесь на более низкую передачу перед остановкой. Вот и все.

Велосипеды шоссейные

Все вышеперечисленное относится и к шоссейным велосипедам. Единственное отличие — это сами манетки. Здесь следует отметить три вещи: во-первых, переключатели встроены в тормозные рычаги; вы толкаете их вбок, чтобы сдвинуть. Во-вторых, они не пронумерованы; и в-третьих, у левого переключателя есть отделка переднего переключателя.

Как и выше, левый переключатель предназначен для больших изменений, а правый — для точной настройки. Чтобы переключиться на более высокую передачу справа, вы нажимаете лопаточный рычаг за тормозным рычагом внутрь. Чтобы переключиться на более низкую, более легкую передачу, нужно полностью перевернуть тормозной рычаг.

Также, как отмечалось выше, левый и правый переключатели работают напротив друг друга. Таким образом, если вы нажмете небольшую кнопку на правом переключателе, чтобы перейти на более высокую передачу, то небольшой рычаг слева переведет вас на более низкую передачу.

Так как переключатели не пронумерованы, вам нужно посмотреть вниз, чтобы увидеть, на какой передней звезде и на какой задней звезде находится цепь, чтобы определить, на какой передаче вы находитесь.

Один из способов понять расположение шестерен — это заметить, что когда цепь перемещается наружу (от центра велосипеда), будь то спереди или сзади, вы переключаетесь на более высокую, с трудом для педалирования. снаряжение для быстрой езды. И наоборот, когда цепь движется внутрь, велосипед переключается на более легкую передачу для подъема в гору.

Не забывайте перекрещивать цепь, иначе цепь не поцарапает передний переключатель. На шоссейном велосипеде вы избегаете перекрестных цепей, не управляя большой звездой спереди с большими зубьями сзади, или аналогичным образом не проводя маленькое кольцо впереди с маленькими зубцами сзади.

Трение цепи также смягчается за счет дифферента на левом переключателе. Иногда после того, как вы перейдете на более крупное кольцо на передней части, вы услышите, как цепь трогает передний переключатель.Это потому, что переключатель должен немного переместиться, чтобы цепь полностью поднялась на большее кольцо. Функция дифферента втягивает переключатель после переключения, чтобы цепь не трулась. Если вы слегка постучите по маленькой лопасти после смены, вы почувствуете слабый щелчок. Он немного сдвинет переключатель внутрь, но не переключит передачи. (Если вы нажмете слишком сильно, передачи переключатся.) Чаще всего вам нужно обрезать передний переключатель после переключения на большее кольцо, когда вы находитесь в более крупной шестерне сзади.Вам также может потребоваться обрезка, когда вы находитесь на большом ринге, и начать двигаться вверх по диапазону от меньших к большим зубцам в задней части. Но не беспокойтесь о том, чтобы все это запомнить. В основном просто знайте, что есть функция обрезки. Вы не забудете использовать его, когда услышите трение цепи.

Итак, вот краткое описание шоссейных велосипедов. Вы должны крутить педали при переключении передач. Бодрый темп — это хорошо. С правой стороны нажмите меньшее весло, чтобы двигаться быстрее, затем поверните весь тормозной рычаг, чтобы подняться на холм.Используйте левый переключатель для больших изменений, точную настройку с правым. Обязательно уменьшайте давление на педали при переключении передач, избегайте перекрестных цепей и при необходимости обрезайте передний переключатель. Перед остановкой переключитесь на более низкую передачу.

Спасибо за чтение. Приходите к нам.

Майк

52 Комментарии на данный момент …

Очень полезно, но не слишком технически. Спасибо

-Опубликовано 27 апреля 2008 г. reubenr

Очень полезная информация для меня как новичка! Но статью трудно читать, так как шрифт скорее светло-серый, чем черный.Надеюсь, вы сможете отредактировать эту статью, чтобы ее могли прочитать мы, велосипедисты старшего возраста.

-Опубликовано 27 апреля 2008 г. Майлз Грин Смит

Это мне очень помогает. Я понятия не имел, как и когда пересаживаться на велосипеде. Я никогда даже не водил машину со стандартной трансмиссией, а мне 55 лет. Большое вам спасибо за понимание, что вы не можете предположить, что все знают о переключении передач.

-Опубликовано 14 мая 2008 г. Не слишком стар

Очень полезно для тех, кто не ездил верхом с детства много-много лет назад.

-Опубликовано 3 июня 2008 г. Дугом

Это был отличный совет, я рад, что случайно наткнулся на этот сайт до того, как мой новый комплект колес мог быть поврежден! Неудивительно, что у моего старого велосипеда в старшей школе было так много проблем с переключением и общими проблемами, связанными с передачей.

Ура, дружище!

-Опубликовано 28 июля 2008 г. Сэмом

Отличная статья. Я езжу на велосипеде 50 лет и рад, что прочитал его перед покупкой моего первого 21-скоростного велосипеда. Его следует включать в покупку каждого нового велосипеда.

-Опубликовано 3 сентября 2008 г. пользователем bob02vw

Спасибо! Я не знал, как разбираться с механизмами, и чуть не убил себя, участвуя в триатлоне с некоторыми сложными холмами.

-Опубликовано 23 сентября 2008 г. aj

Спасибо. Говорят, каждый день узнаешь что-то новое, а сегодня я узнал, как правильно пользоваться своим снаряжением. Ура

-Опубликовано 25 сентября 2008 г. Эндрю

Я мог бы поцеловать тебя Я так счастлив прямо сейчас !!!! 1 Я думал, что мой новый горный велосипед 21 скорости неисправен !!!! Огромное спасибо!!!!!

-Опубликовано Кэтлин 19 октября 2008 г.

Правильное переключение передач — это разница между веселой поездкой, которая дает вам тренировку, и неправильной = тяжелой работой, которая совсем не доставляет удовольствия.помните, что велосипед стоимостью более 1000 долларов должен быть в дороге, а не на стойке.

-Опубликовано 29 января 2009 г. by brisco

Большое спасибо. Мой бедный байк болтался в багажнике большую часть времени, когда я владел им, потому что мои друзья просто смотрели на меня, как на идиота, просившего помочь научиться ездить на моем 21-скоростном велосипеде. Теперь я буду чувствовать себя более комфортно на велосипеде.

-Опубликовано 8 февраля 2009 г. Рошель

Это отличная статья! Я НИКОГДА не видел инструкции, как переключать передачи, просто пытался разобраться сам.Я могу коснуться парня в твоей статье, особенно о постоянном ловле передач. Спасибо!

-Опубликовано Деб М. 19 марта 2009 г.

Отличный совет, понятно, надеюсь, это улучшит впечатления от езды на велосипеде. Так привык к старым передачам на велосипеде, и никогда бы не подумал, что понижать передачу, когда остановился, но эй, я должен на своей машине, поэтому понятно, что байку понравится то же самое. Спасибо

-Опубликовано 26 апреля 2009 Никола

Спасибо за объяснение в терминах, которые я могу понять.Разобраться во всем без объяснения не всегда очевидно !!!

Еще раз спасибо

-Опубликовано 26 января 2010 г. пользователем Gear fasggler

Отличная статья! Понятно и очень педагогично.

Прожив всю свою жизнь в плоских южноамериканских пампасах, я только что переехал в холмистый Сиэтл. Неделю назад я получил свой первый 21-скоростной байк, и эта статья помогла мне понять механику и логику всего этого. Теперь я знаю, как все работает и должно работать.
Спасибо!!

-Опубликовано 5 мая 2009 г. New in Seattle

Привет, это заняло у меня от 1 до 1 1/2 часа, но я все сделал

сам.Мне было так приятно переключить
через шестерни и посмотрите, как они работают.
время, когда они нуждаются в корректировке, у меня не займет 1 или 1 1/2 часа. ваше онлайн-видео —
решетка. Вы сэкономили мне много времени и денег.
БОЛЬШОЕ ТЕБЕ СПАСИБО.

-Опубликовано 14 мая 2009 года Вильфредо Руисом

Это отличная статья. В прошлый раз, когда я был на велосипеде, у него была только одна передача, и она работала только тогда, когда вы катали велосипед. Так что столкновение с 21 передачей было немного тревожным, и я был готов искать старый красный Schwinn.В вашей статье было очень ясно, как и когда переходить. Я готов попробовать еще раз!

-Опубликовано 7 июля 2009 г. Раулем Родригесом, Клермонт, Калифорния

Спасибо, хорошо написано, похоже, действительно хочет помочь, а не заставлять новичков чувствовать себя глупо, опять же, спасибо.

-Опубликовано 13 июля 2009 г. Ant

Отличная … хорошо написанная статья

Там я кое-чему научился 🙂

-Опубликовано 21 июля 2009 года Барри

Я узнал совет №1, поднимаясь по крутому склону — парень, яростно крутивший педали на очень низкой передаче, прошел мимо меня, когда я пытался слишком сильно давить в моей средней передаче.После этого я начал спуск на гораздо более низкой передаче, чем я думал, что мне нужно, и это имело огромное значение!

-Опубликовано 24 июля 2009 г. Крисом

Я приехал в Голландию и только что купил голландский байк … и у меня были проблемы с передачей … точно так же, как описано в статье. Большое спасибо за очень ясное и полезное объяснение!

-Опубликовано 24 июля 2009 г. пользователем Em-in-Holland

Чтение этого заставляет меня чувствовать себя довольно умным. Я понял большую часть этого самостоятельно.

-Опубликовано 24 июля 2009 г. Smarty Pantz

Отличная статья. Я только вчера купил свой велосипед, и это действительно помогает. В любом случае, мне было интересно, если вы часто переключаете передачи, плохо ли для мотоцикла?

Мой друг сказал мне, что он переключает передачи только при движении в гору … и что переключение передач плохо для велосипеда, если вы делаете это много. Я использую его почти как в машине. Я переключаюсь вниз, когда мне нужно остановиться, и переключаюсь на более высокую, когда хочу ехать немного быстрее.

-Опубликовано 19 августа 2009 г. Spacer

Хороший человек! Помог мне в моем проекте.

Спасибо

-Опубликовано 21 августа 2009 г. TOTTI_RULED _ & _ ПРАВИЛА

Привет,

Отличная работа, ребята !! Я сам работаю в велосипедной индустрии в Торонто и Монреале (Канада) и искал несколько видеороликов о том, «как» рекомендовать своим клиентам, один сайт был связан с другим, а через пару часов просмотр вашего сайта заставил меня поставить вас в моем списке мест, которые стоит посетить когда-нибудь, сохраните хорошую работу!
Я встречусь с тобой когда-нибудь.

— Опубликовано 18 апреля 2010 г. Д.Ishikawa

Отличные знания для такого новичка в шоссейных велосипедах, как я. Я очень ценю информативные описания и советы. Раньше я не знал об этом, и эта новая информация, несомненно, улучшит мои поездки.

-Опубликовано 22 августа 2009 г. на New Rider37

СПАСИБО, я подумал, что со мной что-то не так, я купил свой дорожный велосипед Felt почти 30 месяцев назад и до сих пор использую то же снаряжение, которым хвастался всем, что я даже не переключайте передачи, идя в гору. Потом я решил однажды переключить передачи и не мог этого понять.Так что спасибо. Большое спасибо за то, что сохранил мне лицо.

-Опубликовано 30 августа 2009 г. пользователем Geimfari

Great Artcle. Я не всегда переключался на пониженную передачу, когда сбавлял скорость у знаков «Стоп». Моя цепь иногда перескакивала на другую передачу, и это происходило, когда крутил педали на более высоких передачах при медленном движении.

-Опубликовано 31 августа 2009 г. Томом

Большое спасибо за ваши ценные советы.. они обязательно будут полезны велосипедному сообществу 🙂

Удачи.

-Опубликовано 10 сентября 2009 г. Викрам

Спасибо! Хорошо знать! Ким

— Опубликовано 9 октября 2009 г. пользователем aqthwlow

Очень полезно! Я использую очень хороший велосипед друга, поэтому очень важно заботиться обо всем. Это должно немного помочь мне в катании, как новичку!

-Опубликовано 19 октября 2009 г. Эриком

Статья мне очень понравилась. Поможет мне на моем

едет.

-Опубликовано 5 декабря 2009 г. Pops

Спасибо за отличное объяснение и полезные советы. Я многое узнал о том, что делал неправильно последние 10 лет.

-Опубликовано 19 января 2010 г. Preemo

ура! Это отличная статья. Очень полезно. Я думаю, что большинство магазинов велосипедов думают, что работа с шестернями очевидна. Это не! Спасибо.

-Опубликовано 21 апреля 2010 г. Сабрина, Портленд, штат Мэн.

Невероятно простой и четкий. Спасибо, сэр, за ваши эффективные Gears 101.

-Опубликовано 24 мая 2010 г. на NewBee

так полезно им 13, и только что получил avanti black thunder, и я задавался вопросом, почему он издает странный шум, но знаю, что я знаю, и его остановили, кучи благодарностей

-Опубликовано на 28 января 2010 г., NICKO

Спасибо, я снова начал кататься две недели назад и медленно прибавляю, как далеко я могу зайти — что в настоящее время не так уж и далеко. Велосипед, который я купил, как и большинство современных велосипедов, имеет шестерни — я не езжу на велосипеде с 18 лет, а сейчас мне 55.Много лет назад на моем байке не было шестерен, поэтому все эти шестерни были для меня загадкой.

Теперь я постараюсь следовать этим вашим четким инструкциям и буду более уверенно ими пользоваться.

-Опубликовано 30 января 2010 г. Тони

самый полезный сайт, на который я до сих пор наткнулся … спасибо

-Опубликовано 2 мая 2010 г. автором jen

Отлично! Я выучил это на собственном горьком опыте … но поймал это очень быстро во время моей первой поездки на дальние расстояния. А вот про переднюю и заднюю цепи мне рассказывал механик, когда мне приходилось менять проколотое колесо в иностранном государстве.

-Опубликовано 3 мая 2010 г. пользователем Joeysia

Спасибо! Считайте меня одним из тех, кто так и не научился правильно переключать передачи. Я собираюсь купить своему 9-летнему ее первый велосипед с редуктором. Ваша статья помогла нам обоим!

-Опубликовано 27 мая 2010 г. Карен

Спасибо за лучшее, безусловно, объяснение, которое я смог найти.

-Опубликовано 28 мая 2010 г. Мелом

Фантастическое объяснение, но не отвратительное! Еще раз спасибо.

-Опубликовано 3 июня 2010 года JLO

О, чувак.Я езжу на одной скорости почти десять лет, но только что взял старую десятискоростную. Шестерни для меня пока загадка! Эта статья оказалась очень полезной. Никогда бы не подумал переключиться на пониженную передачу при знаке остановки. Я так привык нажимать педали, чтобы завестись! 🙂

СПАСИБО за эту статью.

-Опубликовано 7 июня 2010 г. brk

Я сбит с толку, как всегда. Я даже не могу найти веб-сайт, который объяснил бы, на какой передаче я нахожусь. Если рычаг находится в положении №2 слева и №4 справа, что это за передача или скорость? Это совершенно секретно? И я никогда не слышал об этом бизнесе о том, как переключать передачи.Они ничего вам не говорят, когда вы покупаете байк, и ничего не говорится об этом в комплекте с байком. Так как же, черт возьми, мы должны это автоматически знать? Я готов полностью отказаться от езды на велосипеде. В 70-х у меня была скорость 5, и это было нормально. Теперь у них 2 миллиона скоростей, и я не могу понять, как работать, и если я не сделаю все «просто так», мне придется принести его обратно в магазин, проехав на нем 5 или 6 раз, и получу еще 100 долларов плюс. долларов.Что за рэкет.

-Опубликовано 26 августа 2010 г. на tg

Отличная и прямолинейная статья. У меня были все эти проблемы с переключением передач. Теперь мне не терпится выйти и попробовать разные комбинации передач и научиться быстро переключаться. Спасибо

-Опубликовано 20 июня 2010 г. Миром

Я действительно искал эти инструкции, основываясь на «предположении», что должен быть правильный и неправильный способ переключения на 21 скорость.

Эти советы были почти новостью для моих ушей, и я не сомневаюсь, что подавляющее большинство рекреационных райдеров столь же невежественны.
Факт в том, что большинство основных уроков по обучению езде окончательно заканчиваются, когда обучающие колеса отрываются.

-Опубликовано 24 июня 2010 г. Грейхорном

Да! Я наконец получил его

-Опубликовано 7 июля 2010 г. траппером

Спасибо, отличная статья.

-Опубликовано 19 июля 2010 г. владельцем Trek2.1

Хорошая статья. Итак, что вы сделали, чтобы решить проблему? Моя передача иногда скользит, и я также трогаюсь с места на высокой передаче.Что я должен сказать в веломагазине, что им нужно отремонтировать?

спасибо!

-Опубликовано 26 июля 2010 г. Кристи

Спасибо за отличную статью. Я просто сломал свой корпус, потому что не переключался правильно, и испортил пару возможностей для велосипедных дней … но теперь я исправлен и НЕ знаю, что делать в следующий раз. Спасибо!

-Опубликовано 5 августа 2010 г. cimero

Большое спасибо за эту статью. Вас Бог послал новым байкерам! После 2 дней катания на моем новом велосипеде с 21 передачей я рад найти вашу статью.Теперь я могу ехать плавно и не повредить свой байк.

Еще раз спасибо !!!

— Опубликовано 26 мая 2011 г.