Настройка скоростей на горном велосипеде: Настройка переключателей передач на велосипеде (скоростей)

Переключение Скоростей на Велосипеде — Как Правильно Переключать Передачи (Shimano, Sram)

    Большинство современных велосипедов оборудованы скоростными трансмиссиями и новичкам порой очень трудно разобраться как правильно менять передачи на их велосипедах. В догонку, наш менталитет заставляет прочитать инструкцию только после того, как устройство сломано. В этой статье мы рассмотрим основные правила и рекомендации по переключению скоростей, а также затронем тему ухода за системой переключения и начнем с азов — устройства системы переключения скоростей на велосипеде. 

    Устройство переключения скоростей велосипедов

    Велосипедная трансмиссия — это, пожалуй, один из самых сложных механических узлов. Ну и конечно же самый важный, ведь именно он приводит в движение велосипед, передавая усилия ног через педали, шатуны, звездочки и цепь к заднему колесу. Не важно сколько скоростей на велосипеде, вы должны знать устройство их переключения, хотя бы для того, чтобы правильно произнести название нужной детали в веломагазине. Итак, системы переключения бывают двух видов:

1. односкоростные
2. многоскоростные

    С первым пунктом все просто, мы имеем классический состав элементов: передняя + задняя звезда, а между ними цепь. От размера шестеренок (количества зубьев) будет зависеть то, с каким коэффициентом конвертируются усилия ваших ног чтобы передать их на заднее колесо. Зачастую производители используют средние значения, чтобы велосипедист на односкоростном байке чувствовал себя уверенно по ровным участкам, ему хватало сил покорить небольшой подъем и немного разогнаться со спуска. Если соотношение его не устраивает, можно увеличить или уменьшить количество зубъев на одной из звездочек, тем самым обеспечив оптимальную нагрузку.

    Многоскоростные трансмиссии отличаются намного более широким диапазоном передач, доступным для наездника в одном или нескольких движениях пальцев рук. Наличие выбора скоростей дает возможность сделать езду динамичнее, быстрее и интереснее. Да что там, скоростные велосипеды позволяют ехать там, где и пешком тяжело подниматься, а также разогнаться практически как автомобиль (пускай короткий промежуток времени). Велосипеды со скоростями имеют намного более сложное строение и требуют особой подготовки к управлению. 

    Рассмотрим состав трансмиссии на велосипеде со скоростями: передние звезды, передний переключатель, цепь, задние звезды, задний переключатель и самое главное — ручки переключения передач велосипеда. Кроме того, стоит упомянуть такие крошечные, но очень важные элементы как тросы и рубашки (провода в топовых версиях), с их помощью движения ваших пальцев передаются на переключатели скоростей. Кроме количества скоростей, различают также и по устройству системы переключения: планетарная (шестерни разного диаметра находятся внутри задней втулки или кареточном узле велосипеда), или классический мультиспид, где все узлы видны наружу.

    Как правильно переключать скорости на велосипеде

    Сколько бы скоростей не было у вашего байка, вам обязательно нужно знать как правильно ими пользоваться, чтобы продлить ресурс компонентов трансмиссии и езда не превратилась в ночной кошмар с тресками или проскоками цепи. Важно помнить несколько правил, которые помогут сделать переключение передач легким, а главное безопасным.

1. Изучите трансмиссию своего велосипеда — вы должны знать сколько у вас всего передач; какое количество звездочек находится впереди, а какое сзади; куда нужно двигать ручки переключения чтобы происходило увеличение или понижение нагрузки.
2. Вращение педалей — это обязательное условие для того чтобы скорость переключилась. Недостаточно просто нажать  или повернуть рукоятку, важно сделать один полноценный оборот передних педалей, чтобы цепь заняла выбранную вами звезду впереди или сзади.
3. Смена передач произойдет только в том случае, когда к педалям не прикладывается или подается минимальная нагрузка. Даже самый дорогой переключатель не способен сдвинуть цепь на соседнюю звездочку, если вы со всех сил давите не педали. Поэтому тренируйтесь делать это среди ровных участков, и со временем сможете менять передачи даже в самых сложных условиях.
4. Следите за техническим состоянием системы переключения вашего велосипеда. Когда узлы не изношены, вовремя смазаны, а переключатели настроены, тогда смена передач происходит в одно мгновение.
5. Помните, главное как можно больше ездить на велосипеде используя систему переключения передач. Выработанная мышечная память позволит менять передачи не смотря на трансмиссию или индикаторы на руле легкими движениями пальцев без скрипов и прочих неприятностей.

Статья в тему: Самостоятельная настройка заднего переключателя

    Расположение цепи на скоростном велосипеде

    Положение велосипедной цепи на определенных шестеренках также имеет некоторые особенности, которые влияют на четкость переключение скоростей и долговечность деталей трансмиссии. Несколько очень полезных советов: никогда не используйте самую маленькую звезду спереди и самую маленькую сзади. То же самое применимо к большой звезде впереди и большой звезде позади. Если вы пренебрегаете данным рекомендациями, в трансмиссии создается так называемый перекос цепи, который негативно скажется не только на ее долговечности, но и КПД велосипедиста. Дело в том что при сильном перекосе цепи, звенья оказывают пагубное влияние на зубья передних/задних звезд, загибая или зализывая их в одну из сторон. Также при неправильно выбранном соотношении звезд будут разбалтываться соединения между пинами и звеньями цепи ускоряя ее износ. Что касается КПД, то он снижается через увеличения трения между элементами трансмиссии, хоть и не существенно.

    Оптимальный диапазон передач на велосипеде

    В зависимости от подготовки велосипедиста или рельефа по которому ездит велосипед, вы используете какой-то определенный набор соотношений передних и задних звезд, что приводит к их ускоренному износу. Если вы никогда не включаете хотя бы 50% из существующих на вашем велосипеде скоростей, стоит задуматься об оптимизации не только их количества, но и передаточного отношения. К примеру, ваш велосипед обладает передними звездами с расчетом 22/32/42, а сзади кассета 12-32. При этом вы чаще всего включаете впереди шестерни 22 и 32, а сзади только средние звездочки. В таком случае стоит задуматься о смене кассеты на модель с меньшим количеством зубьев на большой стороне. К примеру, модификация 11-28 или 11-25. В таком случае вместо 3х звездочек сзади, вы станете использовать как минимум 5-6, ведь нагрузка между соседними передачами будет не так ощутима как на версии 11-32. 

    То же самое можно сделать с передними звездами, но кроме уменьшения их размера, вы можете уменьшить количество скоростей, убрав 1 или даже 2 звезды. Кроме оптимизации нагрузки и более рационального использования деталей трансмиссии, вы немного снизите вес велосипеда ;). В случае с недостатком пониженных передач, стоит установить набор задних звезд с увеличенным количеством зубьев на большей стороне или уменьшить размер передних звезд. 

    Поделитесь этой статьей с друзьями, и пишите свои вопросы в комментариях, мы с радостью подскажем!

КАК НАУЧИТЬСЯ ПРАВИЛЬНО ПЕРЕКЛЮЧАТЬ СКОРОСТИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ | by Евгений

Велосипед появился как быстрое средство передвижения, но был рассчитан на выносливых ездоков и был далек от комфорта. На первых «беговелах» ездок сидел на раме и отталкивался от дороги ногами, даже такие привычные вещи как педали и седло появились не сразу.

Современные модели, кроме прочих удобств, имеют трансмиссию, позволяющую при необходимости изменять усилие на педалях. Дальше мы рассмотрим конструкцию и объясним принцип переключения самого распространенного типа трансмиссий — цепной передачи.

Она популярна в силу относительной простоты устройства и нетребовательности к уходу.

Большинство новичков при выборе своего первого велосипеда акцентируют внимание на количестве скоростей, считая, что чем больше передач, тем быстрее едет велосипед.

Но скорость байка больше зависит от усилия на педалях, а не от количества передач. Обычный дорожный велосипед с единственной передачей по скорости не сильно уступает скоростному шоссейному.

Так зачем же нужно много передач на велосипеде? Мы собираемся ответить этот вопрос, а также выяснить важные сопутствующие моменты.

В автомобилях переключение передач необходимо для уменьшения нагрузки на двигатель и экономии топлива при изменении условий езды.

Переключение передач в велосипедной трансмиссии преследует ту же цель: уменьшить усилие на педалях и снизить утомляемость велосипедиста.

Если вы неспешно катаетесь несколько раз в неделю по стандартному маршруту, то нагрузка на ваши мышцы более-менее равномерна и особой необходимости переключать передачи нет.

Однако если вы ездите по сложной пересеченной местности на высокой скорости или увлекаетесь длительными покатушками, то следить за выбором правильной передачи чрезвычайно важно. Для определения нужной передачи нужно знать о таком понятии как каденс.

Каденс — количество оборотов педалей, выполняемых велосипедистом за одну минуту. Например, говорят: «каденс 90». Подразумевают езду в темпе 90 оборотов педалей в минуту. Также существуют такие понятия как высокий, низкий и оптимальный каденс:

• Низкий каденс — вы делаете мало оборотов в минуту но при этом усилие на педалях большое. Долго ездить в таком темпе небезопасно из-за огромной нагрузки на сердце и суставы!
• Высокий каденс — вы крутите педали очень быстро. Нагрузка на ноги небольшая, но толку от такой езды мало — двигаться с черепашьей скоростью не очень приятно.
• Оптимальный каденс — удобный лично вам темп педалирования, позволяет не очень уставая ехать далеко и долго. Вы едете в свое удовольствие, но при этом ваши мышцы и суставы не перегружаются и тренируют выносливость. Для любителя считается оптимальным каденс 60–70 в начале сезона и спустя пару месяцев непрерывного катания можно педалировать с каденсом около 90–100. Спортсмены, выполняющие регулярные тренировки, способны поддерживать оптимальный каденс больше 100.

Переключая передачи, вам легче поддерживать постоянный каденс на всем пути, независимо от того, двигаетесь вы в гору, со встречным ветром или мчитесь по ровному асфальту. Велолюбитель должен постоянно следить за поддержанием каденса. Для этого удобно использовать велокомпьютер с возможностью подсчета каденса.

Велосипедная трансмиссия — это, пожалуй, один из самых сложных механических узлов.

Ну и конечно же самый важный, ведь именно он приводит в движение велосипед, передавая усилия ног через педали, шатуны, звездочки и цепь к заднему колесу.

Не важно сколько скоростей на велосипеде, вы должны знать устройство их переключения, хотя бы для того, чтобы правильно произнести название нужной детали в веломагазине. Итак, системы переключения бывают двух видов:

1. односкоростные
2. многоскоростные

С первым пунктом все просто, мы имеем классический состав элементов: передняя + задняя звезда, а между ними цепь. От размера шестеренок (количества зубьев) будет зависеть то, с каким коэффициентом конвертируются усилия ваших ног чтобы передать их на заднее колесо.

Зачастую производители используют средние значения, чтобы велосипедист на односкоростном байке чувствовал себя уверенно по ровным участкам, ему хватало сил покорить небольшой подъем и немного разогнаться со спуска.

Если соотношение его не устраивает, можно увеличить или уменьшить количество зубъев на одной из звездочек, тем самым обеспечив оптимальную нагрузку.

Многоскоростные трансмиссии отличаются намного более широким диапазоном передач, доступным для наездника в одном или нескольких движениях пальцев рук. Наличие выбора скоростей дает возможность сделать езду динамичнее, быстрее и интереснее.

Да что там, скоростные велосипеды позволяют ехать там, где и пешком тяжело подниматься, а также разогнаться практически как автомобиль (пускай короткий промежуток времени).

Велосипеды со скоростями имеют намного более сложное строение и требуют особой подготовки к управлению.

Рассмотрим состав трансмиссии на велосипеде со скоростями: передние звезды, передний переключатель, цепь, задние звезды, задний переключатель и самое главное — ручки переключения передач велосипеда.

Кроме того, стоит упомянуть такие крошечные, но очень важные элементы как тросы и рубашки (провода в топовых версиях), с их помощью движения ваших пальцев передаются на переключатели скоростей.

Кроме количества скоростей, различают также и по устройству системы переключения: планетарная (шестерни разного диаметра находятся внутри задней втулки или кареточном узле велосипеда), или классический мультиспид, где все узлы видны наружу.

Читайте так же: Калипер велосипеда: виды этого велосипедного устройства, предназначение

Существует два основных вида переключателей скоростей — внешнего и внутреннего переключения.

На городских велосипедах часто используется механизм внутреннего переключения скоростей, который спрятан внутри задней планетарной втулки. У велосипедов с планетарной втулкой всего одна передняя звезда и одна задняя. Количество скоростей / передач у планетарных втулок чаще всего от 3 до 7. Планетарная втулка имеет достаточно сложное внутреннее устройство.

Плюсы планетарных втулок:
+ они хорошо выдерживают неблагоприятные погодные и дорожные условия, так как механизм и все его детали заключены в корпус и, как следствие, надежны и долговечны;
+ можно переключать скорости, не вращая педали.

Минусы планетарных втулок:
– большой вес;
– очень сложный ремонт, невозможный в походных условиях.

Этот тип переключателей скоростей используется на большинстве многоскоростных велосипедов — от городских до горных. Переключение передач осуществляется с помощью переднего и заднего переключателей.

Передний переключатель
Передний переключатель перебрасывает цепь между передними звездами. В конструкции переключателя есть перемещающаяся рамка, внутри которой проходит велосипедная цепь. При переключении скоростей шифтером рамка перемещается и становится над нужной звездой, что обеспечивает перемещение цепи на эту звезду.

Задний переключатель
Задний переключатель — это механизм с возвратной пружиной, который перемещает в рамках поперечной оси рамку (или лапку) с закрепленными между ними роликами.

В одном направлении переключатель перемещается с помощью тросика, а в противоположном — с помощью возвратной пружины.

При перемещении переключателя пропущенная через него цепь перекидывается с одной задней звезды на другую, а с помощью натяжителя цепи автоматически убирается провисание цепи.

Плюсы внешних переключателей:
+ простая конструкция
+ небольшой вес
+ невысокая цена
+ большое количество передач

Минусы внешних переключателей:
– сильно подвержены влиянию неблагоприятных внешних факторов
– необходимость в регулировке и обслуживании
– опасность поломки при падении велосипеда
– невозможно переключать передачи, если велосипед стоит на месте

Сколько бы скоростей не было у вашего байка, вам обязательно нужно знать как правильно ими пользоваться, чтобы продлить ресурс компонентов трансмиссии и езда не превратилась в ночной кошмар с тресками или проскоками цепи. Важно помнить несколько правил, которые помогут сделать переключение передач легким, а главное безопасным.

1. Изучите трансмиссию своего велосипеда — вы должны знать сколько у вас всего передач; какое количество звездочек находится впереди, а какое сзади; куда нужно двигать ручки переключения чтобы происходило увеличение или понижение нагрузки.
2. Вращение педалей — это обязательное условие для того чтобы скорость переключилась. Недостаточно просто нажать или повернуть рукоятку, важно сделать один полноценный оборот передних педалей, чтобы цепь заняла выбранную вами звезду впереди или сзади.
3. Смена передач произойдет только в том случае, когда к педалям не прикладывается или подается минимальная нагрузка. Даже самый дорогой переключатель не способен сдвинуть цепь на соседнюю звездочку, если вы со всех сил давите не педали. Поэтому тренируйтесь делать это среди ровных участков, и со временем сможете менять передачи даже в самых сложных условиях.
4. Следите за техническим состоянием системы переключения вашего велосипеда. Когда узлы не изношены, вовремя смазаны, а переключатели настроены, тогда смена передач происходит в одно мгновение.
5. Помните, главное как можно больше ездить на велосипеде используя систему переключения передач. Выработанная мышечная память позволит менять передачи не смотря на трансмиссию или индикаторы на руле легкими движениями пальцев без скрипов и прочих неприятностей.

Положение велосипедной цепи на определенных шестеренках также имеет некоторые особенности, которые влияют на четкость переключение скоростей и долговечность деталей трансмиссии. Несколько очень полезных советов: никогда не используйте самую маленькую звезду спереди и самую маленькую сзади.

То же самое применимо к большой звезде впереди и большой звезде позади. Если вы пренебрегаете данным рекомендациями, в трансмиссии создается так называемый перекос цепи, который негативно скажется не только на ее долговечности, но и КПД велосипедиста.

Дело в том что при сильном перекосе цепи, звенья оказывают пагубное влияние на зубья передних/задних звезд, загибая или зализывая их в одну из сторон. Также при неправильно выбранном соотношении звезд будут разбалтываться соединения между пинами и звеньями цепи ускоряя ее износ.

Что касается КПД, то он снижается через увеличения трения между элементами трансмиссии, хоть и не существенно.

В зависимости от подготовки велосипедиста или рельефа по которому ездит велосипед, вы используете какой-то определенный набор соотношений передних и задних звезд, что приводит к их ускоренному износу.

Если вы никогда не включаете хотя бы 50% из существующих на вашем велосипеде скоростей, стоит задуматься об оптимизации не только их количества, но и передаточного отношения. К примеру, ваш велосипед обладает передними звездами с расчетом 22/32/42, а сзади кассета 12–32.

Читайте так же: Задний амортизатор его устройство,настройка и ремонт

При этом вы чаще всего включаете впереди шестерни 22 и 32, а сзади только средние звездочки. В таком случае стоит задуматься о смене кассеты на модель с меньшим количеством зубьев на большой стороне. К примеру, модификация 11–28 или 11–25.

В таком случае вместо 3х звездочек сзади, вы станете использовать как минимум 5–6, ведь нагрузка между соседними передачами будет не так ощутима как на версии 11–32.

То же самое можно сделать с передними звездами, но кроме уменьшения их размера, вы можете уменьшить количество скоростей, убрав 1 или даже 2 звезды.

Кроме оптимизации нагрузки и более рационального использования деталей трансмиссии, вы немного снизите вес велосипеда ;).

В случае с недостатком пониженных передач, стоит установить набор задних звезд с увеличенным количеством зубьев на большей стороне или уменьшить размер передних звезд.

Начинающих велолюбителей часто пугают тем, что переключаться в гору категорически нельзя. Но это не так! Правила переключения в гору просты. Если вам необходимо сбросить скорость на передних звездах, то вам следует замедлить вращающий момент педалями, то есть сделать переключение максимально плавным.

Замедлять вращающий момент педалями при переключении передних скоростей следует потому что разница между звездами на передней трансмиссии как правило состовляет около 10 зубьев, и это требует плавного переключения. Поэтому, двигаясь в гору (да и просто по ровной местности), вам необходимо замедлить вращающий момент педалями, тогда произойдет плавное и корректное переключение.

Если же двигаясь в гору вам необходимо переключить скорость на задней трансмиссии, то вам необходимо наоборот увеличить вращающий момент педалями.

Единственное, чего точно не следует делать при подъеме в гору — это увеличивать скорость на передних звездах (переключать с 1 на 2, а также со 2 на 3) Увеличивать и уменьшать скорость на задних звездах при подъеме в гору вы можете абсолютно спокойно, не боясь, что с вашим велосипедом что-то случится.

Если после переключения скоростей вы слышите клацанье или другие посторонние звуки, это означает, что переключение не произошло, и вам необходимо дожать рукоятку переключения. Но также это может означать и то, что ваши переключатели нуждаются в настройке.

Если честно, то правильному переключению скоростей вас научит личный опыт, поэтому катайтесь, пробуйте, тренируйтесь, и тогда у вас все получится!

И помните, что правильное переключение скоростей — это не только залог исправности вашего велосипеда, но и максимальная продуктивность езды при любом рельефе местности!

Все руководства, написанные по вопросу о том, как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, первым пунктом содержат советы на тему, как правильно подготовить велосипед к данной операции.

Дело в том, что переключатель скоростей — это достаточно тонкое устройство, расположенное в относительно недоступном месте.

Перед тем как начать его регулировать, необходимо будет устранить все причины, мешающие правильности выполнения такой процедуры.

Следует обратить особое внимание на чистоту велосипеда и его отдельных конструктивных элементов — кассеты со звёздами и самого переключателя. Кроме того, необходимо будет смазать велосипедную цепь. Такие операции позволят вам не испачкаться и хорошо видеть те узлы, которые вам придётся регулировать.

Следующим этапом проведения подготовительных работ станет перевод велосипедной цепи так, чтобы она стала на звёзды самого малого диаметра как спереди, так и сзади.

Для этого нужно будет отыскать расположенные на переключателе регулировочные винты, имеющие надписи: H (high) и L (low). Их назначение — регулировка передач большого и малого диапазона.

Здесь нужно винт под литерой «L» выкрутить на максимальную величину.

Перед тем как начать регулировать велосипед, его нужно очистить и смазать

После того как винт будет выкручен, необходимо провернуть барабан до упора, двигаясь по часовой стрелке.

Данный барабан, предназначенный для натяжения троса, устанавливается далеко не на всех моделях современных велосипедов. Это стоит иметь в виду. Подобный же барабан обычно размещают и на манетке.

Он также проворачивается подобным образом, при этом нужно будет остановиться, не докрутив до упора где-то 4 оборота.

Одной из заключительных операций по подготовке переключателя скоростей велосипеда является отворачивание винта, крепящего тросик непосредственно к переключателю. Если он ржавый и грязный, то его придётся заменить. В том случае, когда он не слишком изношен, а именно, не видно, что он расплетается, почистить его и смазать.

Необходимо будет проверить лёгкость скольжения тросика через «рубашку», которая представляет собой трубки из пластика, установленные на раме велосипеда. Дело в том, что в большинстве случае передачи переключаются плохо именно из-за того, что они забиваются грязью. Чтобы этого не происходило, «рубашки» необходимо промыть.

В том случае, когда вы не имеете достаточного опыта эксплуатации велосипеда и не знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, вам нужно будет тщательно изучить инструкцию к вашему велосипеду.

Обычно она написана простым и понятным языком, и вы сможете разобраться во всём без посторонней помощи.

Если же вам трудно будет во всём разобраться, можно обратиться к мастеру, который имеет достаточный опыт регулировки данного узла.

Читайте так же: 10 шагов как быстро помыть велосипед

Саму же процедуру регулировки необходимо начинать с проверки нахождения ролика, предназначенного для натяжения цепи, точно над маленькой звёздочкой.

Если же такое положение не установлено, его необходимо выставить при помощи регулировочного винта, помеченного литерой «H» Для того чтобы передвинуть ролик влево, необходимо винт вращать по часовой стрелке, если же вам нужно будет развернуть его вправо — против.

Схема выставления ограничения

После того как вы удостоверитесь в том, что большие передачи выставлены правильно, можно будет приступить к установке троса переключателя. Для этого необходимо заправить его в крепёжный винт.

Дальнейшая работа состоит в том, чтобы посильнее затянуть его одной рукой, другой зажать сам винт, воздействуя на шестигранник.

Если вы новичок в велоспорте и не знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, помните о том, что крепёжный винт нельзя затягивать на максимальную величину.

В после того как тросик будет установлен, необходимо настроить малые передачи. С этой целью цепь переводят на заднюю звезду самого большого диаметра. После этого проверяют нахождение ролика натяжителя над большой звездой, выставляя его в таком положении при помощи винта под литерой «L». Он настраивается по той же схеме, что указана выше.

Если ваш переключатель скоростей имеет возможность по настройке уровня натяжения цепи, отрегулируйте её. После того как вы закончите настраивать переключатель скоростей, попробуйте в движении переключать передачи на вашем велосипеде. Они должны меняться быстро и легко. Если же вы ощущаете некоторые трудности, то настройте устройство дополнительно при помощи барабана натяжения троса.

Настройка заднего переключателя велосипеда

Лучше всего будет, если вы подберёте для себя оптимальные настройки и запомните их. В дальнейшем вы сможете выставлять их, уже зная, какое положение регулировочных винтов или же барабана для вас оптимально. Это облегчит езду на велосипеде и позволит значительно продлить срок службы вашего велосипеда.

Разобравшись с тем, как настроить задний переключатель на велосипеде, стоит заняться изучением вопроса о правильности переключения скоростей на велобайке. Дело в том, что если вы не будете «щёлкать» ручкой переключения передач, а подойдёте к вопросу их выбора ответственно, то значительно продлите срок службы своему велосипеду.

Выбор правильной передачи

Если же попробовать переключить скорость в неподвижном положении транспортного средства, это может привести к выходу трансмиссии из строя. Перед тем как вы начнёте выполнять переключение, силу давления на педали необходимо будет ослабить.

Если вам необходимо быстро переключать передачи, старайтесь делать это последовательно, не перескакивая через них. Дело в том, что когда вы пропустите несколько передач, это может привести к поломке звёзд и самого переключателя. В том же случае, когда эта процедура будет выполняться последовательно, все узлы и детали трансмиссии повреждены не будут.

Если же вы плохо знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, старайтесь при езде в гору не «кидать» цепь между передними звёздами, так как этим самым вы просто собьёте настройку переключателя. Если же вы решите переключаться между задними звёздами подобным образом, то это не противоречит требованиям инструкции по эксплуатации велосипеда.

Положение перекидки относительно цепи

Стоит запомнить следующее правило: если вы хотите преодолеть горку, переключайте передачу на повышенную до начала подъёма на неё. Этим самым вы не только сбережёте свои силы, но и убережёте трансмиссию от поломки. То же самое правило действует и при спуске с возвышенности.

Опытные велосипедисты подбирают удачные сочетания звёзд для комфортной езды в зависимости от той или иной модели велосипеда. Наиболее распространённым сочетанием для езды в условиях города или же асфальтированной трассы является тандем 4-й и 8-й задней звезды.

Если же вы собираетесь выехать на просёлок или же покататься по пересечённой местности, вам потребуется сочетание ведущей звезды с ведомыми, начиная с 3-й и заканчивая 6-й. Такое же сочетание пригодиться и в том случае, если вы хотите добавить себе нагрузку во время езды по трассе.

При этом езда в гору требует сочетания малой ведущей звезды с ведомыми с 1-й по 3-ю. В этом случае усилия, передаваемые на педали велосипедистом, будут минимальными, но придётся вращать их чаще.

Подбирайте передачу задним переключателем, чтобы не было сильной нагрузки на ноги

Кроме того, стоит запомнить ещё одно правило эксплуатации велосипеда, оснащённого переключателем скоростей: как только вы услышите при движении посторонние звуки, необходимо сразу же прекратить движение и проверить переключатель на предмет наличия неисправностей. При этом нужно уметь отличать звуки, сопровождающие переключение скоростей, от звуков, издаваемых при поломке.

Поделитесь этой статьей с друзьями, и пишите свои вопросы в комментариях, мы с радостью подскажем!

Самые свежие статьи про велосипеды на https://bike-rampage.ru

Как настроить переключение скоростей на горном или городском велосипеде. ​Настройка горного велосипеда и советы по обслуживанию для начинающих

Учитесь правильно настраивать свой велосипед

Вероятно вам интересно, что вам делать чтобы ваш велосипед прослужил вам долго и приносил вам радость. Есть один секрет — это внимание. Оказывайте внимание своему велосипеду и он ответит вам четкой и надежной работой.

Настройка и регулировка тормозов велосипеда

Настройка ободного тормоза (V-brake).

Тормоза у нас имеют тормозные колодки и тормозную поверхность. Если это V-brake, то они выглядят как на рисунке. Их тормозной поверхностью послужит обод. Для передачи усилия, как и в случае с трансмиссией служит трос и рубашка. Дисковые тормоза для велосипеда в качестве тормозной поверхности используют поверхность тормозного диска. Итак, что важно для нас? Прежде всего проверить износ тормозных колодок
и при необходимости заменить их. Второе на что следует обратить внимание — это синхронность срабатывания колодок относительно тормозной поверхности. Колодки должны прижиматься к тормозной поверхности одновременно, при необходимости следует отцентровать колодки. Для этого используем регулировочные винты, натягивающие пружины.

Настройка дискового тормоза.

Если тормоз дисковый, то тормозной калипер должен стоять параллельно тормозному диску и иметь зазор между колодками и тормозным диском и не создавать ощутимого сопротивления вращению колеса. Вообщем подкручиваем шестигранники до того момента как колесо не начнет вращаться без трения об тормозные колодки или диск по инерции.

Проверьте тормозное усилие на ручке. Тормозная ручка должна иметь достаточный интервал до грипсы.

Какими должны быть колеса

Проверьте натяжку спиц. Если спицы разболтались, а спицевого ключа под рукой нет — то не следует брать пассатижы и пытаться их дико чинить, например. Здесь стоит обратиться в специализированную мастерскую. Проверьте биение обода
, как правило биение обода 2мм не критично, особенно если вы используете дисковые тормоза .

Покрышки должны быть накачаны. Среднее рекомендуемое давление 3-3,5 атмосферы. Накачать надо согласно рекомендованным параметрам
— их можно найти на боковине покрышки. Для асфальта и твердого грунта — побольше. Для пересеченной местности и мягкого грунта — поменьше. Это позволит вашему велосипеду катиться в первом случае и цепляться за грунт и неровности во-втором. Помните — используя низкое давление вы рискуете возможностью пробить камеру.

Как правильно делается регулировка манеток

.

Манетки должны быть направлены продолжением предплечья руки, т.е. если мы сидим на велосипеде манетка должна быть направлена строго продолжением руки. Если вы поймете, что она направлена чуть вверх или вниз, то — ослабляем крепежные болты и направляем их продолжением нашего предплечья, и фиксируем это их положение. Затягивать крепежные болты сильно не надо, достаточно держать ключ с малым рычагом крепления в руке (не длинным, а коротким концом шестигранника). Это необходимо для того, чтобы не перетянуть или не сорвать резьбу. Очень часто бывают случаи, что перетягиваются болты — срывается резьба и манетки не закреплены и болтаются на руле не надежно. Затягиваете таким образом и можно считать, что регулировка манеток на этом этапе закончена.

Настройка рулевой колодки, выноса и руля

Проверьте работу регулировок. Если вас что-то не устраивает или какие-то регулировки не работают должным образом обратитесь в специализированную мастерскую.

.

Проверьте затяжку рулевой колодки выноса и руля . Если надо подкрутите требуемые шестигранники. Для начала вы должны проверить насколько ли закреплена рулевая на своем месте. Для этого уприте велосипед передним колесом в угол дабы ваш велосипед не летал вперед-назад — фиксируйте это положение. Обхватите рукой место крепежей и начинайте движение велосипеда вперед-назад мелкими движениями. Если чувствуется небольшой люфт
, произведите регулировку. Для этого ослабьте верхний болт и два боковых фиксирующих болта (на разных велосипедах может быть по другому расположение болтов). Ослабив крепежи слева и справа — начните затягивать якорек находящийся сверху — верхний болт. Затягиваем его до тех пор, когда вы почувствуете что люфт (зазор) исчез. Но если почувствуете что переднее колесо, рулевая перестали плавно ходить — поэтому немного освободите. Найдите такое положение, при котором рулевая бы свободно ходила, но не было бы люфта.

Закрутка руля. Закручивание руля желательно производить крест-накрест по диагонали для того чтобы было равномерное зажатие выноса рулевого хомута (верхний левый, затем нижний правый, верхний правый, затем нижний левый — по диагонали — это там где четыре болта идут квадратом). После этого можно смело говорить — рулевая зажата!

Задний переключатель скоростей.

Настройки перекидок всегда начинаются с настройки именно задней перекидки. Освободите вначале тросик задней перекидки, тем самым сбрасывая манетку на единичку. При помощи верхнего болта задней перекидки устанавливаем такое положение верхнего ролика перекидки, чтобы оно совпадало с последней звездочкой (самой маленько звездочкой) кассеты. Теперь установите тросик на свое положение. Проверьте стоит ли манетка у вас ослаблено, если манетка скинута фиксируйте тросик в этом положении. Конечно лучше здесь удерживать каким-то инструментом. Сильной затяжки не надо (возможно достаточно даже руками), чтобы не повредить тросик и не сорвать резьбу
— при срыве резьбы прийдется или ее потом растачивать или менять потом перекидку на новую. Чуть освободите нижний болт против часовой стрелки и переключайте манетку на подъем передач. Здесь будьте внимательны, чтобы цепь не слетела с большой звезды и не повредила спицы, поэтому вращайте колесо очень аккуратно. Далее, регулируя нижний болт перекидки — поймайте такое положение, чтобы верхний ролик совпадал с самой большой звездочкой кассеты. Если цепь плохо закидывается на большие звезды, тогда регулировочным болтом крутите против часовой стрелки. Если плохо скидывает — тогда по часовой стрелке. Оборотов много делать не надо, пробуйте по полоборота
, если нет — тогда добавляйте.

Схема переднего переключателя.

Для этого освободите тросик. Сначала установите правильное положение передней перекидки на раме велосипеда, для этого найдите такое положение рамки передней перекидки, чтобы она была параллельна самой большой звезде и расстояние от зубов звезды до рамки перекидки было от 1 до 3 мм. Передние перекидки бывают двух видов — с верхней тягой, с нижней тягой, с хомутом находящимся сверху и хомутом находящимся снизу. На примере хомута находящегося сверху. В данном случае регулировочный болт дальней части рамки находится ближе к раме, ближней части рамки находится ближе к вам. Поэтому регулируйте вначале положение дальней части рамки. Оно должно находится максимально близко к цепи
, но при этом не чертить о неё. Цепь вращайте по малой звезде. Теперь можно зафиксировать тросик, опять же натягивайте одной рукой тросик, другой рукой фиксируйте болт. Затяжка должна быть не сильной, чтобы не сорвать резьбу и не испортить трос.

Осталось отрегулировать правильно сиденье под ваши нужды и на этом настройку можно считать оконченной.

Большая популярность велоспорта породила предложение невероятного числа моделей велосипедов. И все равно многие предпочитают собирать байк самостоятельно из приобретенных по Интернету или другим способом деталей. Мотивы у всех разные: кто-то желает получить эксклюзивную модель, а кто-то подбирает для себя подходящие характеристики. А вот проблемы у таких «самодельщиков» одни: и как его настроить. Мы попробуем помочь в решении одной из них и расскажем, как правильно выполняется настройка велосипеда.

Современный велосипед — достаточно сложное устройство с множеством регулируемых деталей. И как любой механизм с большим количеством составляющих, он требует настроек. Причем неважно, произведена ли сборка велосипеда самостоятельно или на заводе — настройка велосипеда выполняется обязательно. В противном случае вы просто не сможете им пользоваться, так как он либо выйдет из строя, либо езда на нем будет доставлять одни мучения.

Настройка велосипеда

Тело велосипедиста должно находиться в максимально удобном, так сказать, «естественном» положении, чтобы его энергия прилагалась только к педалям, а не тратилась на компенсацию неестественного положения. Достигается это настройкой седла и руля.

Настойка седла

Изменение положения седла возможно при помощи болтов. В инструкции пользователя описано, как производится настройка велосипеда с их помощью, и мы не будем останавливаться на этих технических моментах. Тем более что у разных велосипедов они отличаются. Речь пойдет о том, как правильно выставить положение седла.

Угол наклона седла

Устанавливаем седло в положении, близком к горизонтальному, и садимся на него. Прислушиваемся к ощущениям и меняем угол положения седла так, чтобы сидеть на нем было максимально комфортно. По общему правилу отклонение седла от горизонтальной линии не должно превышать трех градусов.

Высота седла

Для правильной настройки высоты нужно надеть обувь, в которой вы планируете кататься. Затем установить седло на произвольную высоту, приблизительно отвечающую росту. Садимся на велосипед и проверяем — полностью ли касается стопа вытянутой ноги педали в нижнем положении. Если стопа прилегает неплотно или для нажатия нужно усилие, уменьшаем высоту седла. Если, напротив, вытянутая нога согнута в колене, то увеличиваем высоту так, чтобы нога была полностью выпрямлена, а ее стопа плотно лежала на педали. Регулировка по высоте имеет свои конструктивные ограничения и нужно следить, чтобы не был высунут выше ограничительной черты. Если же настройка велосипеда для вас не подходит, то нужно выбрать другой байк, более соответствующий вашему росту. Для езды по бездорожью седло устанавливают несколько ниже.

Положение седла

Современные велосипеды обладают регулировками положения седла «вперед-назад». Правильное положение в таком случае определяется нахождением на одной вертикальной линии «бугорка» под коленом и оси педалей в момент, когда педали стоят в положении на три часа.

Настройка руля

Настройка руля проста, а лучшим датчиком его правильного положения служит тело велосипедиста. Если после езды болит поясница, значит, руль расположен слишком высоко. Если чувствуется каждая кочка, то слишком низко.

Настройка скоростей на велосипеде нужна в случаях поломки, замены основных составляющих системы переключения передач, или во время сборки оборудования. При должном изучении тематического материала каждый человек может самостоятельно настроить скорости на своем велосипеде. Такие навыки нужно совершенствовать, если велосипедист планирует длительное катание на своем двухколесном транспорте.

Процесс настройки всей системы переключения начинается с заднего переключателя. Настраивать велосипед, для удобства, желательно перевернув на руль, или зафиксировав его на весу.

Как настроить скорость заднего переключателя на велосипеде

• Для настройки заднего переключателя выставляем цепь на вторую звезду на передней системе звезд. Сзади ставим цепь на самую маленькую звезду. Эти движения делаются, удерживая заднее колесо на весу, и прокручивая вручную педали.
• При переключении на маленькую звезду могут возникнуть проблемы. Цепь не доходит или издает странные звуки – нужно настроить ограничитель. Сзади переключателя находятся два болта, каждый такой ограничитель выполняет свою функцию. Один с пометкой High (регулирует высокие передачи, на маленькой звезде), другой Low (регулирует низкие передачи, на большой звезде). Бывает, что отсутствует маркировка. Тогда ориентируемся по внешнему расположению болтов.
• Аккуратно подкручивается ограничитель High (зафиксировав нужные по величине звезды) до исчезновения проблемы (лишних звуков, перескоков, например).
• Подкручиваем ограничитель Low, также фиксируя соответствующие звезды. При оптимальной настройке, цепь не перескакивает через звезду, и не звучит.
• Проверяется работа переднего переключателя (перещелкиваются звезды).
• Отрегулируйте натяжение велосипедного троса. Регулятор, отвечающий за натяжение троса, находится на манетках
  , или на заднем переключателе возле троса. Если настройки правильные, вся система не должна издавать необычных звуков, другие явные проблемы тоже должны отсутствовать.

Как настроить скорость переднего переключателя на велосипеде

• Передний переключатель настраивается так же, как и задний. У него тоже есть регулятор High и Low.
• Переключается задняя система звезд на большую звезду. Передняя система звезд остается на средней звезде. Могут появиться проблемы трения цепи о защиту. В таком случае регулируется ограничитель Low до исчезновения проблемы. Зрительно можно увидеть, как это работает.
• Перенастраивается ограничитель High. Для этого на задних звездах сбрасывается цепь на маленькую звезду, а на передних звездах ставится самая большая звезда.
• Если цепь трется о защиту, перемещаемся к регулированию троса, регулятор которого расположен на рулевых манетках
  . Внимательно изучается реакция системы на движения регулятора, это поможет лучше ориентироваться в настройке.
• Переключаются звезды для проверки на посторонние звуки и лишние движения.

Как настроить скорость на велосипеде – перекос цепи

• Возникает из-за неправильного сочетания звезд во время поездок, особенно в горку. Неправильная эксплуатация приведет не только к неправильному износу цепи и звезд, но и к болезненному состоянию коленей. Берегите свои колени, потому, что цепь и звезды можно заменить, а суставы не восстанавливаются!
• Правильные сочетания звезд: первая передняя звезда – задняя с первой по четвертую
  ; вторая звезда спереди – с третьей по шестую сзади; третья звезда спереди – с четвертой по самую маленькую звезду сзади.

Самые частые причины, мешающие переключению скорости на велосипеде

• Дефекты на тросике – может распушиться.
• Рубашка, защищающая трос, забивается грязью. Грязь также засоряет цепь, заднюю перекидку.
• Изменение функциональности переключателей и петуха при падении (сбой настроек, погнутость).
• Люфт на заднем переключателе.

Непредвиденные ситуации могут случиться в любых условиях катания на велосипеде. Поэтому нужно подготовиться загодя. Ещё в домашней обстановке изучается транспорт, собираются самые необходимые инструменты, которые понадобятся в пути, в случае поломки. Знания – это сила. Если чувствуете, что можете подзабыть пройденный материал, но кататься хочется, сделайте небольшую распечатку, чтобы на месте быстренько вспомнить, что к чему. Качайте видео на телефон! Гайки должны быть всегда надежно закручены, но не перетянуты.

{ ArticleToC: enabled=yes }

Каждого велосипедиста волнует вопрос о том, как сделать, чтобы велосипед служил долго. Секрет прост – байку нужно ваше внимание, т.е. необходимо следить за его состоянием и вовремя проводить настройку велосипеда.

Тормоза ободные имеют поверхность тормозную и снабжены колодками. Выступает этой поверхностью в случае V-brake — обод (см. рисунок), а для дисковых ею является поверхность диска. Настройка велосипеда считается грамотной, если отрегулированы тормоза: чтобы передавалось усилие, предусмотрены рубашка и тросик, как и в варианте с трансмиссией. От велосипедиста требуется вовремя заметить, что колодки износились и нуждаются в замене. Важно обращать внимание на синхронность износа: к поверхности тормозной они прижиматься должны одновременно. Если условие нарушено, требуется центровка. Предназначены для этих целей пружины и регулировочные винты.

В дисковом тормозе устанавливается калипер. Он параллелен диску, поэтому на вращение колеса сопротивления ощутимого не создается. Чтобы провести настройку велосипеда с такими тормозами, шестигранник подкручиваем, пока не станет трения между колесом и диском или колодками. Усилие тормозное проверяют по ручке, до грипсы имеющей достаточный интервал.

Настройка велосипеда включает и проверку колес, т.е. натяжения спиц. Если они разболтаны, понадобится спицевый ключ. Если под руками ключа не оказалось, не пытайтесь настройку произвести пассатижами. Правильнее посетить мастерскую, где у сотрудников и ключ найдется, и опыта хватит. Затем, требуется проверить биение обода. Значение 2 мм для дисковых тормозов не критично.

Переходите к покрышкам: проверьте, чтобы они не были спущены. Среднее рекомендованное давление в них – 3-3,5 атмосферы. Значение будет большим для покрытия твердого и асфальтового, поменьше – для местности пересеченной и грунтов мягких. Следуя изложенным рекомендациям, помогающим произвести правильную настройку велосипеда, байк при езде не пробьет камеру.

Регулируем манетки

Манетки на руле является продолжением предплечья. Другими словами, направлена манетка так, чтобы быть продолжением реки велосипедиста, сидящего на байке. При отклонении от этого направления, придется настроить ее правильно, ослабив болты крепежные. Затягивать слишком сильно их не нужно: можно перетянуть, даже сорвать резьбу. То есть, ключ держат в руке малым рычагом (короткой стороной шестигранника, а не длинной). Если выполнено все, как рекомендуется – настройка велосипеда (манеток) закончена.

Что нужно знать, чтобы настроить руль, рулевую колодку и вынос

Дойдя до этого этапа настройки велосипеда, проверяют функционирование регулировок и, если в их работе что-либо вызывает сомнение, обращаются к специалистам.

Исследовать требуется затяжку этих элементов, в случае необходимости подкручивают шестигранник. Чтобы проверить настройку рулевой, байк колесом передним нужно упереть в угол, чтобы он не двигался назад и вперед. Место крепежа удерживают одной рукой, а другой начинают слегка раскачивать его вперед-назад. При обнаружении люфта, регулируют, ослабив регулирующие болты: верхний и два боковых (возможно иное их расположение в некоторых моделях). Закончив с этим, начинайте затягивать якорь верхним болтом, пока зазор не исчезнет. Настраивая велосипед, найти нужно положение, в котором нет люфта, но двигается рулевая свободно.

Настройка руля.
Руль закручивают по диагонали крест- накрест, чтобы зажим выноса рулевого хомута был равномерным: затягиваем вначале левый верхний болт, за ним — нижний правый, затем, переходят к правому верхнему, последним регулируют — левый нижний. После этого, считается, что рулевая зажата.

Настройка велосипеда (заднего переключателя передач)

Настройка по правилам начинается с перекидки задней. Освобождают ее тросик, что разрешает на единицу сбросить манетку. Вращая верхний болт, выставляют ролик перекидки верхний в положение, совпадающее с маленькой звездочкой (последней). Возвращают на место тросик. Проверяют манетку: если она ослаблено стоит, тросик в этой позиции фиксируют с помощью инструмента. Не нужно сильно затягивать во избежание повреждения тросика и резьбы – ручной достаточно.

Немного повернув болт нижний против часовой стрелки, переключают на подъем передач манетку, следя, чтобы с большой звездочки не слетела цепь, которая может повредить спицы.

Регулировку производят, пока не будет найдено положение, в котором верхний ролик и наибольшая звездочка совпадут. Чтобы на большую звездочку легче забрасывалась цепь, нужно болт крутить против стрелки часов. По часовой стрелке его вращают при плохом скидывании. Достаточно сделать пол оборота или чуть больше.

Настройка переключателя велосипеда переднего

Чтобы настроить переключатель передний, освобождают тросик, устанавливают перекидку рамы переднюю в правильное положение. Для этого находят такое положение для рамки этой перекидки, в котором расстояние до зубьев звездочки лежит в пределах 1-2 миллиметра, а сама она параллельна наибольшей звездочке.

Перекидки выпускаются с верхней и нижней тягой. Хомут может находиться снизу или сверху. Если он вверху, а ближе к раме расположен болт регулировочный ее дальней части, (соответственно ближе к вам находится болт дальней части), сначала регулируют расположение части рамы дальней, чтобы она к цепи была на максимально близком расстоянии, но цепь не цепляла. Вращение цепь совершают по звезде малой. Затем, натягивая трос одной рукой, второй выполняют фиксацию болта. Чтобы тросик не испортить и не повредить резьбу, затягивать нужно не сильно.

Последний штрих в настройке велосипеда — регулировка седла, производится которая под ваш рост, длину рук, ног.

Видео: Настройка переднего и заднего переключателей

Улучшение комфорта и следует начинать с регулировки велосипеда. В этой статье мы расскажем подробно как правильно настроить велосипед.

Настройка шоссейного велосипеда.

Принципы регулировки шоссейного велосипеда также применимы к велосипедам для поездок на работу, городским и . Однако стоит учитывать, что аэродинамическая посадка на шоссейном велосипеде не обязательно окажется комфортной для длительных или для поездок на тяжело нагруженных велосипедах.

Высота рамы велосипеда (стендовер) на шоссейном велосипеде.

Велосипед с правильной высотой рамы (стендовером), соответствующей длине ваших ног, гарантирует, что вам будет удобно садиться и слезать с него.

Регулировка высоты седла шоссейного велосипеда:

• Попросите друга подержать велосипед в вертикальном положении и сядьте на седло.
• Постарайтесь подобрать высоту седла так, чтобы при в нижней части хода коленный сустав был практически разогнут — в пределах 80 — 90% от полного разгибания ноги.
• С помощью ключа или эксцентрика (при его наличии) установите седло на правильной высоте. Если вы или раму из карбона, то чтобы затянуть зажим в соответствии с требованиями производителя, обязательно используйте ключ с ограничением по крутящему моменту или обратитесь за помощью к механику в велосипедном магазине.

Как правильно отрегулировать положение седла на шоссейном велосипеде.

Для обеспечения максимальной эффективности педалирования колено должно находится на одном уровне с передним отделом стопы (суставами пальцев).

• Отрегулировать седло можно не только в вертикальном, но также и в горизонтальном положении — ближе или дальше от руля.
• Попросите друга ещё раз поддержать велосипед, чтобы вы могли проверить посадку в седле. Седло расположено правильно, если нижняя часть коленной чашечки находится по вертикали на одном уровне с подъёмом свода стопы. При вращении педалей голени велосипедиста должны быть наклонены немного вперёд.
• Купите подходящий вынос, чтобы он обеспечивал удобное положение туловища и рук на руле.

Выбор выноса для шоссейника.

Длина и угол выноса определяют насколько сильно вам придётся наклоняться вперёд к рулю, нагружать поясничный отдел позвоночника и руки. Регулируемые выносы, которые устанавливаются преимущественно на шоссейные велосипеды, позволяют посредством изменения угла наклона выноса настраивать положение руля (в первую очередь его высоту). Если вы хотите увеличить или уменьшить длину обычного выноса, то вам придётся купить новый вынос с подходящей длиной и углом наклона или поменять его в велосипедном магазине.

• Постарайтесь выбрать такой вынос, чтобы во время езды вибрация на руки передавалась лишь частично и вам не приходилось слишком далеко тянуться при . Если вы чувствуете, что смогли бы даже играть на пианино в этом положении, то вынос выбран правильно.
• Спина должна находиться под углом в 45 градусов. В этом случае голова примет максимально удобное положение и вам будет легко нажимать на тормозные рычаги и рычаги переключения передач.

Как настроить горный велосипед.

Проверьте высоту рамы (стендовер) на горном велосипеде.

• Как и в случае с шоссейным велосипедом, в веломагазине вы должны проверить высоту рамы: перекинуть ноги через верхнюю трубу и широко их расставить.
• Оденьте велообувь, в которой вы собираетесь ездить на велосипеде, поднимите велосипед. Между покрышкой и землёй должен оставаться зазор не менее двух дюймов.
  • Рекомендуемая величина зазора одинакова, как для мужчин, так и для женщин.
  • Если вы , то зазор должен составлять 1 — 2 дюйма, так как из-за сжатия задней подвески при езде реальный стендовер уменьшается.
• Если вы предпочитаете агрессивный стиль езды на велосипеде, то можете выбрать велосипед с зазором 3 — 5 дюймов.
• Если вы планируете купить велосипед в интернете и не можете его предварительно протестировать, то ниже мы расскажем вам как определить требуемую высоту рамы.

Установка правильного расстояние от седла до руля горного велосипеда.

• При правильно отрегулированном положение седла и руля при езде не должен ощущаться дискомфорт.
• При удержании руля локти должны быть немного согнуты. Умеренный изгиб рук позволяет легко поглощать толчки от различных препятствий на дороге.

Установка высоты седла на горном велосипеде.

• Высота седла выбрана правильно, если ноги лишь слегка согнуты в нижней части хода .
• Если можете достать обеими ногами до земли, когда сидите на велосипеде, то седло расположено слишком низко.
• Обычно не требуется в регулировка седла по высоте на велосипедах, предназначенных для дёртджампинга, фрирайда и .

Настройка положения седла на горном велосипеде.

Для обеспечения максимальной эффективности педалирования колено должно находится на одном уровне с передним отделом стопы (суставами пальцев). Регулировки седла на горном велосипеде ничем не отличается от шоссейного велосипеда:

• Отрегулировать седло можно не только в вертикальном, но и в горизонтальном положении — ближе или дальше от руля.
• Попросите друга поддержать велосипед, чтобы вы могли проверить посадку в седле. Седло расположено правильно, если нижняя часть коленной чашечки находится по вертикали на одном уровне с подъёмом свода стопы. При вращении педалей голени велосипедиста должны быть наклонены немного вперёд.
• Для большинства велосипедистов рекомендуется устанавливать седло строго параллельно земле.

Подбор выноса для горного велосипеда.

Комфортное положение ваших рук и спины не в последнюю очередь зависит от выноса. Инструкция по выбору выноса для горного велосипеда ничем не отличается от шоссейного велосипеда:

Длина и угол выноса определяют насколько сильно вам придётся наклоняться вперёд к рулю, нагружать поясничный отдел позвоночника и руки. Регулируемые выносы позволяют посредством изменения угла наклона настраивать положение руля (в первую очередь его высоту). Если вы хотите увеличить или уменьшить длину обычного выноса, то вам придётся купить новый вынос с подходящей длиной и углом наклона или поменять его в велосипедном магазине.

Чтобы верно выбрать вынос или оценить правильность его настройки:

• Попросите друга подержать велосипед и сядьте на велосипед.
• Если вам нужно вытянуть руки и крепко обхватить руль, чтобы надёжно удерживать его, то вынос слишком длинный. В этом случае вибрация будет легко передаваться на руки, шею и спину, что вызовет боли и быструю утомляемость.
• Постарайтесь выбрать такой вынос, чтобы во время езды вибрация лишь частично передавалась на руки и вам не приходилось слишком далеко тянуться при торможении. Если вы чувствуете, что смогли бы даже играть на пианино в этом положении, то вынос выбран правильно.
• Спина должна находиться под углом в 45 градусов. В этом случае голова примет максимально удобное положение и вам будет легко нажимать на рычаги переключения передач или тормозные рычаги.
• Если вы хотите по максимуму увеличить скорость велосипеда, то вам потребуется подобрать более радикальное аэродинамическое положение рук и тела.

Как отрегулировать прогулочный велосипед и круизёр.

Подбор велосипеда по высоте рамы.

• Как правило, это не имеет значения, так как прогулочные велосипеды обычно оснащаются верхними трубами с крутым наклоном и зазором от пяти 5 дюймов.
• Некоторые велосипеды данной категории специально спроектированы так, что велосипедист может ставить ноги на землю, оставаясь в седле.

Регулировка высоты седла и руля.

• Установите седло так, чтобы вы могли наслаждаться комфортным практически вертикальным положением. При этом руки должны быть немного согнуты в локтях.
• Аналогично, как и с другими типами велосипедов, седло должно располагаться на такой высоте, чтобы во время педалирования ваши ноги никогда полностью не выпрямлялись. Во время нахождения педалей в нижней части хода в коленном суставе должен оставаться небольшой изгиб.
• Большинство прогулочных велосипедов и поставляются в комплекте с регулируемыми выносами, позволяющими вам поднять или опустить руль. Смотрите рекомендации по настройке выноса, которые были данные выше в инструкциях по регулировке шоссейных и горных велосипедов.

Регулировка детского велосипеда.

Проверка высоты рамы (стендовера).

Независимо от типа верхней трубы зазор должен составлять 2 — 4 дюйма.

Как настроить седло по высоте.

• Установите седло на такой высоте, чтобы ребёнок мог наслаждаться удобной практически вертикальной . При этом руки должны быть немного согнуты в локтях.
• Также, как и на взрослом велосипеде, седло на детском велосипеде должно располагаться так, чтобы во время педалирования ноги никогда полностью не выпрямлялись. Во время нахождения педалей в нижней части хода в коленном суставе должен оставаться небольшой изгиб.

Помощь в регулировке велосипеда.

Какой бы тип велосипеда вы не выбрали, вы можете посетить магазин и получить помощь у веломеханика по вопросам выбора и регулировки велосипеда.

Регулировка велосипеда, который вы собираетесь купить в интернете.

К счастью, чтобы правильного размера, не обязательно посещать магазин. Обычно на каждый продающийся в интернете велосипед имеется таблица размеров, в которой указывается стендовер для каждого размера рамы. Зазор, про который говорилось выше, должен укладываться в требуемый диапазон.

• Возьмите книгу большого формата (подарочную), рулетку и карандаш.
• Станьте в велообуви напротив стены.
• Зажмите книгу между ногами так, чтобы корешок книги располагался рядом с промежностью параллельно полу.
• Поставьте карандашом небольшую отметку на стене в месте, где корешок книги соприкасается со стеной (возле промежности).
• Измерьте расстояние от отметки до пола, которое и будет вашим расстоянием от промежности до земли.

Измерение детских велосипедов.

У детей, особенно у девочек, обычно длинные ноги и короткое туловище. При не старайтесь купить модель на вырост. Детский велосипед не должен быть большим. Не покупайте велосипед с большой высотой рамы, так как таким неповоротливым велосипедом неудобно управлять и ребёнок будет бояться ездить на велосипеде.

Другие регулировки.

Можно ещё больше увеличить комфорт, если дополнительно отрегулировать седло, наклон руля, угол выноса, рычаги переключения передач и тормозные рычаги. Чтобы лучше понять, что ещё следует настроить, сделайте следующее:

• Экспериментируйте.
  
  Во время езды на велосипеде протестируйте разные настройки и в конце концов выберите самую лучшую. Например, попробуйте немного приподнять руль или седло. Но старайтесь не вносить радикальных изменений и тестировать внесённые изменения достаточно продолжительное время, чтобы вы успели приспособиться к ним.
• Запоминайте.
  
  Во время езды на велосипеде обращайте внимание на любые боли и всё, что вызывает дискомфорт. Например, напряжение в спине указывает на низкое положение руля, а боль в коленном суставе сигнализирует о необходимости регулировки седла.

После первой поездки на новом велосипеде сходите в магазин и повторно проконсультируетесь с веломехаником по поводу его настройки.

Регулировка положения седла на велосипеде.

Седло на велосипеде следует выровнять так, чтобы колено находилось вертикально на одной линии с осью педали или передним отделом стопы (суставами пальцев). Отрегулируйте угол наклона седла так, чтобы вы легко доставали до руля.

Зажимной болт подседельного штыря.

Высота седла:
При вращении педалей в нижней части хода нога не выправляется полностью? Если это так, то седло установлено правильно.

Чтобы изменить высоту седла, ослабьте крепление подседельного штыря или эксцентрика (при его наличии), которое расположено в верхней части подседельной трубы. По мере необходимости перемещайте подседельный штырь вверх и вниз по подседельной трубе. При этом будьте осторожны и не поднимайте его выше выгравированной ограничительной отметки. Затяните стопорный болт или эксцентрик и совершите тестовую поездку.

Угол наклона седла:
Седло принято выравнивать параллельно земле, но некоторые велосипедисты предпочитают немного наклонить его вперёд или даже назад. Но всё же мы рекомендуем устанавливать седло без наклона. Чтобы определить оптимальный наклон, который вам лучше всего подходит, поэкспериментируйте с разными углами. Чтобы настроить угол наклона седла, просто ослабьте стопорный болт, который расположен вверху на подседельном штыре (прямо под седлом), и откорректируйте положение седла. Стопорный болт седла следует отличать от стопорного болта подседельного штыря. Затяните стопорный болт седла и совершите тестовую поездку.

Как уже упоминалось ранее в статье, если вы купили подседельный штырь или раму из карбона, то чтобы затянуть зажим в соответствии с требованиями производителя, обязательно используйте ключ с ограничением по крутящему моменту или обратитесь за помощью к механику в велосипедном магазине.

Положение седла по горизонтали:
Независимо от типа велосипеда голени велосипедиста при педалировании должны быть наклонены немного вперёд. Условная линия, проведённая от нижней части коленной чашечки до подъёма свода стопы, должна быть строго вертикальна. Если голень расположена слишком вертикально, то эта линия будет указывать на пятку. Чтобы добиться правильного наклона голени, ослабьте стопорный болт подседельного штыря и отрегулируйте седло в горизонтальном положении.

Стиль седла:
За последние годы технологии производства сёдел существенно усовершенствовались. В зависимости от ваших индивидуальных предпочтений вы можете любого стиля и уровня комфорта.

Регулировка руля велосипеда.

Большинство современных велосипедов комплектуются нерегулируемыми выносами. Поэтому, чтобы настроить положение руля на велосипеде вам придётся или новый вынос, или же сразу их оба. Также с помощью удлинительных колец и других компонентов можно изменять высоту, длину, угол наклона выноса, высоту и ширину руля.

Как переключать скорости на велосипеде: правильное переключение передач на 21 скорость на горном велосипеде

Велосипеды, предназначенные для спорта или прогулки, оснащены многоскоростной трансмиссией, поэтому у байкера есть возможность переключать передачи в зависимости от ситуации на трассе. Производители выпускают 18,21,24, 27-скоростные велосипеды. Однако, от большинства новичков часто можно услышать, что в таком количестве передачи на велосипеде их пугают, они теряются и не представляют себе, как можно уверенно справиться с таким количеством скоростей.

Давайте для начала разберёмся, зачем нужны передачи на велосипеде, а также сколько их может быть.

Все достаточно просто – передачи на велосипеде нужны, чтобы сохранить ваши колени здоровыми и сделать езду комфортной. С их помощью следует настроить свой оптимальный каденс, то есть частоту оборотов педалей за единицу времени и давление на педали. Это позволит вам оптимально тратить энергию, сберечь велосипед и здоровье. Ваша езда на велосипеде будет крайне продуктивно при любом рельефе.

Оптимальное число оборотов за минуту индивидуально для байкера и зависит от многих факторов — его физиологии, возраста, опыта, манеры езды и местности. В среднем начинающим рекомендуют каденс 80-100 (110) оборотов за минуту.

Теперь давайте разберемся зачем нужны передачи на велосипеде в таком количестве, ведь это не мотоцикл и не автомобиль?

В реальности опытные байкеры просят не пугаться многоскоростной велотехники, потому что как только вы научитесь правильно крутить педали, то в работе у вас будут задействовано не все, например, 27 скоростей, а почти двое меньше.

Итак, как узнать сколько у вас скоростей на велосипеде? Это зависит от количества звезд, в среднем производители любят выпускать 21-24-скоростной, то есть, когда на переднем колесе 3, а на заднем 7-8 передач.

Упрощённый алгоритм расчета, сколько всего передач у вашего велосипеда следующий – 3*7(8) =21(24)

Как устроен механизм для переключения скоростей?

На современном горном велосипеде впереди обычно расположена система из 3 звезд разного размера, сзади также предусмотрена группа звезд, так называемая кассета, однако там звезд больше, от 6 до 10.

Система, расположенная впереди, состоит из:

• Маленькой звезды, которая отвечает за подъем в гору с низкой скоростью, но дает большую тягу;
• Средней звезды, еще ее называют маршевая или прогулочная. На ней как правило, проходит самая большая часть пути велосипедиста;
• Большой звездочки, предназначенной для езды по асфальту, ровной поверхности. Всюду, где не нужны серьезные усилия, она позволяет ездить с большой мощностью на высоких скоростях.

Комплект звезд, размещенный сзади, имеет такую же логику, только размер идет наоборот, от большой, которая ближе к раме, к самой малой внешней.

Переключать передачи помогают механизмы на руле, называемые шифтеры или манетки. Большинство манеток имеют триггерный механизм переключения, часть гибридных байков оснащаются манетками наподобие ручки вращения, ну а более продвинутые имеют совмещенную с тормозной ручкой манетки.

Управление триггерными манетками осуществляется как при помощи рычажков, а grip-shift– поворотным методом, это в более продвинутых байках. Рычажков по два для каждого шифтера, для понижения передач и повышения. Механизм действия триггера следующий – напряжение с манеток через тросик передается на переключатели, которые установлены на колесах. Задняя группа звезд изменяет положение цепи на звездах при помощи заднего переключателя, для передней системы есть переключатель спереди.

Манетки могут иметь так циферблаты, показывающие, на какой передачи вы сейчас находитесь. В некоторых моделях циферблаты заменены мини-дисплеем. Начинающие велосипедисты часто смотрят на шифтеры, а опытные уже по тому, как движутся педали, чувствуют на какой передаче они сейчас едут.

Обратите внимание, если у вас на колёсах установлены два переключателя, передний и задний, то и шифтеров на руле тоже два. Если у вас в передней системе 3 звезды, а на задней 8 звезд, то на манетке, которая отвечает за переключение передач спереди, будет три деления, для заднего механизма, соответственно, 8 делений!

Как правильно пользоваться переключателем?

Чтобы избежать повышенного износа кассеты на заднем колесе, системы звезд на переднем, поломки цепи и не повредить систему переключения передач своего байка в целом, вам необходимо знать несколько основных правил переключения скоростей. Итак:

1. При переключении скоростей на велосипеде следует не допускать максимального перекоса цепи, например, недопустима такая позиция как впереди 1 — сзади 8, и наоборот.

Обратите внимание, что нумерация звезд идет от рамы!

На примере 24 (3*8) скоростной трансмиссии покажем, как стоит сочетать передачи:

Самая легкая передача, когда звезды находятся в позиции 1-1. В процессе езды следует стремится к большему числу, наращивайте мощность и скорость, однако прибегайте к максимальному усилению движения не часто, так как это дополнительная нагрузка как на механизм трансмиссии, так и на суставы ног.

Основной ориентир такой – крутить педали вам должно быть не сложно, но и не очень легко, усилие должно быть комфортным.

Опытные байкеры советуют: разница между скоростями не должна быть больше 4!

2. Когда решите переключать передачи, особенно это важно для передних звезд, вам обязательно нужно немного снизить усилия и не давить сильно на педали. Почему? Дело в том, что передняя группа звезд работает с верхней частью цепи, которая в момент движения испытывает максимальное натяжение, поэтому и может порваться если вы будете изменять положение скоростей, не прекращая крутить педали с усилием.

3. Переключаться следует только когда вы находитесь в движении!

4. Нужно переключить сразу несколько скоростей? Делайте это поэтапно, не перескакивайте.

Также при переключении вам нужно максимально сильно выжать рычаг манетки, которая отвечает за переднюю группу звезд.

Как узнать сделали ли вы все правильно? Отличный способ узнать, верно ли вы научились переключать передачи — это прислушаться, в случае если цепь легла правильно, то никаких посторонних звуков в виде лязга или треска вы не услышите – конечно, при условии, что у вас в надлежащем состоянии цепь, она смазана, не старая и так далее. Единственное, что может уловить велосипедист — так это небольшой щелчок.

Как поймать и почувствовать момент, когда требуется переключение скоростей на велосипеде? Важное условие для этого — научиться ориентироваться на собственные ощущения, если не хватает сил и вы начали крутить педали вхолостую, значит, пора переключать на следующую скорость.

Итак, когда ответ на вопрос о том, как переключать скорости на велосипеде, стал понятным, требуется получить в этом как можно больше собственного опыта, чтобы начать чувствовать момент, когда и как вам нужно сменить передачу. Для этого поездите в разных условиях, к примеру, на шоссе, поднимитесь и спуститесь с горы,ощутите, как меняются обороты каждого колеса при изменении скоростей на велосипеде. Исключительно таким способом вы наездите свой опыт работы с трансмиссией байка, научитесь крутить педали с оптимальным каденсом для вас.

Как правильно настроить переключение скоростей на велосипеде

Механизм переключения скоростей сперва может показаться довольно сложной системой. Однако, на деле все довольно просто. Чтобы научиться самостоятельно настраивать переключение передач на велосипеде, достаточно немного времени и терпения. Эта статья поможет вам разобраться со всеми тонкостями данного процесса.

Прежде чем научиться правильно переключать передачи на велосипеде (не важно, сколько на нем скоростей – 5, 21 или 24), необходимо настроить сам механизм. Есть два типа переключателей – передние и задние.

Задний переключатель

Сперва следует заняться настройкой заднего переключателя, а потом уже перейти к переднему. Настройка заднего переключателя займет больше времени (большее количество звезд), поэтому запаситесь терпением и инструментами.

1. Настройка производится с помощью винтов H и L;

2. Выровняйте ролик с самой маленькой задней звездой с помощью винта H, а затем винтом L выставьте ролик на одну линию с большой звездой;

3. Установите на шифтере (переключателе) самую последнюю скорость;

4. Натяните и зафиксируйте тросик передач;

5. Если большие передачи плохо переключаются, то ослабьте тросик. Если же у вас плохо сбрасываются передачи, то, наоборот, произведите натяжку троса.

Теперь дело за малым – настроить точность переключения передач. Установите цепь сзади на самую большую звезду, а спереди – на самую маленькую. С помощью натяжного винта устанавливаем ролик в нужное положение – в непосредственной близости от кассеты.

Теперь необходимо сделать все наоборот: спереди – большая звезда, сзади – маленькая. Ролик не должен касаться кассеты и тем более тереться об нее.

Передний переключатель

Как настроить переключение скоростей на велосипеде на переднем переключателе?

1. Установите минимальную скорость и ослабьте тросик;
2. С помощью винта L установите минимальное расстояние между цепью и переключателем – 1 мм;
3. Закрепите тросики с помощью болта.

Следите за расстоянием между цепью и корпусом переключателя – оно не может быть больше 1 мм. После этого повторите операцию, только уже с винтом H.

С помощью этих нехитрых действий производится полная настройка переключателей до тех пор, пока они не начнут свободно работать. Если процесс затягивается, то попробуйте натянуть или ослабить тросик.

Скоростные режимы

Для каждого типа езды существует свой скоростной режим, например, при подъеме в гору легче всего использовать 1х1 (1-я передняя скорость и 1-я задняя). Если хотите кататься при максимальных нагрузках на ноги и некоторые другие группы мышц, то установите 3-ю скорость спереди и 8-ю сзади, хотя такой вариант подойдет далеко не для всех – необходимо обладать хорошей физической подготовкой и выносливостью, чтобы эффективно жать на педали при таком сочетании звездочек.

Во время езды человек совершает 60 оборотов педалей (каденс) в минуту – это оптимальный вариант для комфортной и неспешной велопрогулки. Соответственно для скоростной езды необходимо увеличивать обороты вместе с повышением скорости.

Типы переключателей

Существует несколько типов переключателей:

• триггеры;
• пистолеты;
• грипшифтовые;
• Dual control – тормозные.

То, что хорошо для горного велосипеда, будет уже не так эффективно на шоссейном.

Как правильно переключать передачи на велосипеде? Чтобы научиться правильно переключать скорости передач на велосипеде, вам потребуется немного времени и практики. Задачу может усложнить перекос цепи – когда передняя звезда установлена на 1-й позиции, а задняя на 7-й. При подъеме и спуске с горы установите нужную скорость заранее.

Теперь берите вашего верного двухколесного друга и отправляйтесь на разведку – проверять только что проделанную работу по настройке переключения скоростей.

Как пользоваться передачами на велосипеде

25.10.2017

Сегодня многие люди предпочитают многоскоростные велосипеды односкоростным. И это неудивительно, потому что они дают возможность проще проезжать различные возвышенности. И если Вы приобрели себе один из таких велосипедов, мы предлагаем прочитать нашу статью, которая поможет разобраться с передачами.

Как узнать количество передач

Для начала нужно разобраться с тем, какие передачи есть на Вашем велосипеде. С помощью наших советов Вы легко сможете это сделать:

1. Посчитайте количество передач у основания педалей. Чтобы наловчиться переключать передачи на своем железном коне, нужно чтобы он был оснащен звездочками. Проверить их наличие очень просто. Достаточно посмотреть на педали, в центре которых будет одно или же несколько колец с зубчиками с внешней стороны, которые входят в цепь. Они называются передними звездочками. И именно их необходимо посчитать.

У большей части велосипедов бывает от 1 до 3 передних звездочек.

2. Посмотрите, сколько звездочек на заднем колесе. После того, как Вы осмотрели педали, нужно глянуть на заднее колесо. Вы увидите цепь, проходящую от передних звездочек по одному ряду разных колец, расположенных в центре колеса. Эти кольца и будут задними звездочками.

Сосчитайте их число. И если у Вашего байка есть передачи, то задних звездочек будет больше, нежели передних. Некоторые велосипеды имеют до 10 штук.

3. Наконец, чтобы понять, сколько же передач у Вашего велосипеда, необходимо помножить получившиеся 2 значения. То есть умножьте число передних звездочек на число задних. Итоговая цифра – это и есть количество передач на Вашем железном коне.

Для примера: Вы имеете 3 звездочки спереди и 6 сзади. Выходит, что у велосипеда 18 передач (3х18). По-другому их можно называть скоростями, ведь речь идет о том, что байк скоростной.

Еще один момент: если у Вашего велосипеда всего по одной звездочке по обеим сторонам, то у него только 1 передача (1х1). То есть он имеет так называемую фиксированную передачу. И если Ваш велосипед такой, то Вы не сможете переключать на нем скорость, потому что он односкоростной.

Как правильно пользоваться передачами

Чтобы освоить переключение передач, нужно немного потренироваться. Мы советуем прислушаться к нашим рекомендациям и делать все следующим образом:

1. Запомните, за что отвечают правый и левый переключатели. Если Вы хотите переключить заднюю передачу, то используйте правый переключатель. И наоборот. Это очень удобно, и поможет быстрее довести процесс переключения до автоматизма. Знайте также, как работают эти механизмы. Переключатель сдвигает цепь из стороны в сторону, дабы она поймала новую передачу. Это относится к передней передаче. Что касается задней, то на ней есть свой переключатель, который благодаря ручке также движется из стороны в сторону.
2. Если Вы хотите крутить педали легче, то переключайтесь на низкую передачу. Да, на своем велосипеде Вы можете менять передачи, чтобы он ехал то легче, то сложнее на самых разных участках. И если, например, Вам необходимо ехать и прилагать минимум усилий, то низкая передача поможет это сделать. Вы начнете быстро и легко крутить педали, но при этом байк станет ехать медленнее.

Существует 2 метода переключения на нижнюю передачу:

• переключить на меньшую звезду спереди;
• переключить на большую звезду сзади.

3. Если Вы хотите ехать лучше, но при этом сложнее, переходите на повышенную скорость. Сделать это можно аналогично описанной ситуации выше, только наоборот. Вы переключаетесь на высокую передачу, а это значит, что ехать будете быстрее, крутить педали реже, но Вам делать это будет тяжелее.

Здесь тоже есть 2 метода переключения на высокую передачу:

• переключить на большую звезду спереди;
• переключить на меньшую звезду сзади.

4. Научитесь переключать передачи на дороге. То есть, займитесь практикой. Она поможет досконально разобраться в данном вопросе. Вы просто начнете переключать передачи и за одну поездку научитесь все делать грамотно! При этом занимайтесь обучением на ровной дороге, где будет безопасно для Вас. Желательно выбрать парк или что-то подобное.

Помните, что в процессе переключения передач Вы будете слышать щелкающие звуки. И это не значит, что поломалась какая-то деталь. Это будет говорить о том, что Вы все делаете правильно. Характерные звуки сообщают Вам о том, что передача была переключена. И еще не забывайте о том, что переключать передачи нужно только в процессе езды. Потому что цепь может захватить новые звезды только тогда, когда она натянута. А пребывает она в таком положении только во время кручения педалей.

Учимся понимать, как и когда менять передачи

Сходу не так уж и просто понять, когда же нужно переключаться. Но со временем это знание придет. А пока продолжайте дальше читать наше руководство, которое точно поможет.

Если Вы только садитесь на байк и начинаете ехать, выбирайте низкую передачу. Часто первые обороты педалей, которые Вы совершаете, являются наиболее трудными, потому что необходимо набрать оптимальную скорость. Каждый раз, когда Вы начинаете ехать, меняйте передачу на одну из низких, чтобы быстрее и легче вернуться к скорости.

Еще делайте это, когда необходимо полностью остановить велосипед, а после начать крутить педали опять. Например, Вы остановились на светофоре, а потом нужно быстренько ехать дальше.

Когда Вы знаете, что остановитесь в ближайшее время, неплохо будет также перейти на нижнюю передачу, чтобы в другой раз Вам было проще начать движение. Тем более если требуется выехать из какого-то сложного места.

По мере увеличения скорости не бойтесь переходить на повышенную передачу. Ведь когда Вы будете ехать быстро, то поймете, что педали крутить становится слишком просто. А это значит, что нужно увеличить передачу – это поможет передвигаться эффективнее и быстрее. По факту процесс будет выглядеть следующим образом: Вы переключаете передачу и замечаете, что крутить педали стало сложнее, но Ваша скорость становится выше.

Если для своих поездок Вы выбрали пологую местность (к примеру, улицы города с небольшими холмами), то используйте так называемые средние передачи. То есть не давайте себе ехать слишком легко или сложно – пусть будет баланс. Это очень удобно, потому что позволяет развить необходимую скорость и хорошо справляться с бугристой дорогой. Например, Вы имеете велосипед с восемнадцатью скоростями. Используйте вторую спереди и третью сзади для комфортной и оптимальной езды.

Не забывайте переходить на пониженную передачу при встрече с высокими холмами. Это важно, потому что без подобного перехода, Вы просто можете застрять. Ведь почти нереально подняться на велосипеде на возвышенность на очень высокой передаче, если Вы не профессионал. Поэтому снижайте передачи до такого уровня, когда заметите, что подниматься на холм стало легко.

Примечание: вначале Вам может показаться подъем на холм очень странным и медленным. Да к тому же не слишком удобным. Но если Вы научитесь сохранять равновесие, все будет в порядке. Вы привыкните и сможете взбираться на возвышенности разной высоты без особых усилий.

Точно также переходите на высокие передачи, если собираетесь спускаться по ровной дороге. Если Вы хотите развить огромную скорость на спуске, то включите высокую передачу. Но помните, что при таком скоростном передвижении нужно быть очень аккуратным, так как при неверном движении можно что-то себе повредить.

При переходе с одной передачи на другую, делайте это осторожно, чтобы не повредить свои суставы. Конечно же, выжимать из велосипеда все возможное весело и интересно, но всегда заботьтесь о безопасности. Не нужно вращать педали слишком активно, если не хотите, чтобы суставы испытывали очень большую нагрузку. В противном случае со временем Вы будете получать болезненные ощущения, и даже самые настоящие проблемы с суставами.

И ни в коем случае не выбирайте передачи, при которых цепь может стать перекрещенной. Что же это значит? А то, что при смене передач, можно заметить, что цепь иногда расположена в диагональном положении. Это не проблема, если Вы переключаете передачи правильно. Но если Вы допустите случаи, когда цепь проходит или по самым большим или по самым малым звездам спереди и сзади, то можете не сомневаться, что она износится в самый короткий срок.

Дополнительные советы

№1. Когда в пути Вам встречается сильный ветер, выбирайте более низкую передачу. Да, Вы будете передвигаться чуть медленнее, однако, Вам будет легче преодолевать ветер на протяжении долгого времени.

№2. Разница в размере между звездочкой спереди и сзади определяет, насколько активно Вам нужно нажимать на педали, чтобы ехать. К примеру, если и та и та звездочка имеют схожие размеры, то при всяком обороте педалей задняя звезда будет вращаться 1 раз. С другой стороны, если Вы предпочли большую звезду спереди и малую сзади, то заднее колесо может вращаться несколько раз при любом давлении на педаль. Это даст возможность набрать отличную скорость, но потребует больше усилий.

№3. Если видите возвышение, всегда меняйте передачу заранее. Не нужно нажимать на передачи в спешке перед самым подъемом – так Вы повышаете риск травм.

№4. Когда Вы поднимаетесь в гору, не езжайте на самой низкой передаче.

И самое главное – не бойтесь осваивать велосипед со всеми его механизмами. Как только Вы научитесь разбираться в передачах, поездки на нем станут куда более приятными и удобными.

Почему не получается настроить переключатель

Эту довольно простую процедуру я описывал в статье Как настроить задний переключатель, но иногда бывают случаи, когда переклюк не настраивается, несмотря на полное соответствие инструкции. Чаще всего это выглядит так: вы точно выставляете ограничители H и L, передачи вроде бы нормально заходят на стенде, а при езде начинают тупить, особенно на средних звездах кассеты.

Или же, все скорости переключаются, но постоянно присутствует какая-то нечеткость, как будто у вас не XT за много денег, а копеечный Tourney. Поворот против/по часовой стрелке крутилки у манетки вроде как помогает, но всё равно, цепь перекидывается неохотно, как будто замедленно.

Если у самого переключателя нет ощутимых люфтов, то подобная нечеткость обычно связана с засорением тросиков/рубашек. Пружина из-за повышенного трения в рубашке не может вытащить трос на нужную величину, вам приходится компенсировать это поворотом крутилки на полоборота по часовой стрелке, после чего вообще вся настройка нарушается и скорости переключаются кое-как.

Своевременная смена тросиков

Я уж не знаю, что выгоднее, покупать более дорогие тросы/рубахи, или же чаще менять дешевые, но на горном велосипеде, который постоянно нюхает грязь и воду, менять комплект тросов рекомендуется не реже, чем раз в сезон. А если у вас байк еще старого типа, где применялась не единая длинная рубашка от манетки до переклюка, а разрезная, то советую не дожидаться первых признаков глюков переключания, а менять комплект и весной, и осенью.

Прошу заметить, что современная многоскоростная трансмиссия, на 11, и особенно на 12 скоростей крайне чувствительна к трению в рубашках. Использование смазок в разрезных рубашках считалось плохой практикой, так как песок прилипал к тросику и проникал внутрь, быстро загрязняя рабочие поверхности. Теперь же, когда проводка тросов на современных рамах внутренняя, со сплошной рубашкой, смазка становится нормальным явлением.

Можно купить рубашки уже предварительно смазанные, можно в обычную «дунуть» силиконовым аэрозолем или попросить у знакомого веломеханика чутка специальной смазки для тросов.

Кривой петух — незаметное зло

Вроде бы все знают, что погнутый петух является причиной плохой работы, но почему-то считается, что речь идет только о сильной, видимой глазу кривизне. В наше время многоскоростных трансмиссий даже небольшой изгиб приведет к тому, что передачи в середине кассеты будут тупить, при идеально выставленных H, L и B-tension.

Петух велосипеда, на котором ездят не только по асфальту, постоянно подвергается деформирующим нагрузкам — падения, попадающие в спицы мелкие ветки, удары переключателя о камни и т.д. Незначительно погнуть петух можно даже при транспортировке велосипеда в машине или при хранении в захламленном месте.

Там, где на 8-9-10 скоростной трансмиссии подобные мелочи были бы практически незаметны, переклюки на 11 и 12 передач начинают подтупливать. Знакомый механик рассказывал, что почти у каждого активно используемого МТБ петух немного погнут, и для идеальной работы современных переключателей желательно править даже самую незначительную кривизну.

Поэтому, если всё настроили правильно, тросы свежие, но всё равно переклюк работает некорректно, обязательно сгоняйте в мастерскую, за скромные деньги вам всё выправят. А если часто падаете, то не помешает один раз вложиться в специальный инструмент.

Почему новые петухи такие мощные

Вообще, сам петух был придуман для того, чтобы стать прокладкой между алюминиевой рамой и переключателем — при деформирующих нагрузках гнется/ломается петух из мягкого алюминия, вместо переклюка или самой рамы. Я всегда рекомендовал катальцам купить и возить с собой запасной петух, так как не раз был свидетелем, как, от незначительного, казалось бы, усилия ломается этот жизненно важный кусочек металла.

И тут, сломав последовательно за два месяца две переклюка Shimano XT на своем Focus Jam2, я задумался, почему, блин, переклюки в утиль, а петух не то, чтобы не сломался, но и погнулся совсем незначительно.

Дело в том, что при переходе на 11 скоростей и выше, а также со внедрением звезд больше 40Т, петухи стали длиннее, и как следствие, деформирующее усилие выше — металл начал гнуться проще.

В сочетании с уменьшившимися допусками на 11ск. транссмиссии это давало нечеткую работу, поэтому петухи начали делать гораздо более крепкими и мощными. Вот, например, петух с моего велосипеда — я даже не знаю, что нужно, чтобы он сломался.

Он без малейшего вреда для себя пережил две катастрофы: в обоих случаях попала ветка в спицы, переклюк намотало на спицы, а петуху ничего. Соотвественно, современные крепкие петухи без проблем выдерживают множественную правку, чего боялись старые, из мягкого материала.

Короче, резюме: тупят скорости, несмотря на правильную настройку и новые тросы — 95%, что виноват кривой петух. А вообще, в оставшиеся 5% можно собрать еще кучу нетипичных причин для нестабильной работы переключателя, напишите в комментах, какие нетривиальные проблемы вы испытывали.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Полное руководство по снаряжению для горных велосипедов для новичков

Хотя шестерни на горном велосипеде кажутся довольно простыми, на самом деле за ними стоит много инженерных разработок, чтобы добиться максимальной эффективности. Вместо того, чтобы давать одноразовые ответы, я создал полное руководство по снаряжению для горных велосипедов для новичков.

От того, как они работают, как их использовать и какие параметры доступны. Я все расскажу!

Как работают шестерни для горных велосипедов

Прежде чем идти дальше, имеет смысл получить действительно хорошее представление о том, как на самом деле работают шестерни на вашем горном велосипеде.Таким образом, вы сможете принимать обоснованные решения при обновлении кассет или покупке новых велосипедов в будущем.

Шестерни на горном велосипеде

Давайте начнем с того, что есть на вашем велосипеде. Спереди у вас будет от одной до трех больших звездочек . Старые велосипеды, вероятно, будут иметь три передние звезды, в то время как более современные велосипеды часто имеют от одной до двух. Эти передние звезды будут иметь размеры, которые определяются количеством зубцов. У больших колец больше зубцов.Общие размеры включают, но не ограничиваются ими, 30 или 42 зуба.

В заднем у вас, вероятно, будет от от семи до двенадцати передач (также известных как винтики). Эта задняя группа шестерен образует кассету. Взглянув на характеристики кассеты, вы заметите, что в ней указан диапазон.

Что-то вроде «11-42T» или «10-50T» — примеры того, как могут выглядеть эти диапазоны.

Меньшее первое число указывает, сколько зубцов находится на самом маленьком зубце в кассете.В то время как большее число относится к количеству зубцов на самом большом зубце в группе. Каждый промежуточный зубец будет иметь увеличивающееся количество зубцов, попадающих в этот диапазон.

Количество передач на вашем велосипеде так же просто, как умножение количества передних звездочек на количество зубцов в задней кассете. Таким образом, у велосипеда с двумя передними звездочками и 10 зубьями в задней кассете будет всего 20 передач.

Как шестерни работают вместе

Теперь, когда вы разобрались с шестернями велосипеда, давайте рассмотрим, как они работают вместе!

Когда ваши ноги нажимают на педали, это приводит к вращению шатунов.Поскольку кривошипы соединены с передней звездой, они заставляют звезду вращаться. И последнее, но не менее важное: когда передняя звезда вращается, она заставляет заднюю шестерню вращаться через цепь.

Как задняя шестерня поворачивается, так и заднее колесо, и вы уже едете! Без цепи, соединяющей две шестерни, ваши педали вращались бы свободно, и велосипед не двигался бы.

Ключ к тому, насколько сложно крутить педали, заключается в передаточном числе. Подумайте об этом просто как о количестве зубцов на передней звездочке по сравнению с количеством зубцов на задней звездочке .

Если бы у обоих было по 20 зубов, то соотношение между ними было бы один к одному. Это означало бы, что при каждом обороте передней звезды задняя шестерня также будет вращаться ровно на один полный оборот.

Все становится интересно, когда вы начинаете изменять это соотношение. Допустим, у вас 40 зубов спереди и 20 сзади. Это соотношение два к одному (2: 1). Это означает, что за каждый полный оборот вашей передней звезды задняя шестерня будет выполнять два полных оборота.

Однако давайте посмотрим, что происходит, когда заказ меняется. Для 20 зубов спереди и 40 сзади соотношение меняется на противоположное и теперь становится один к двум (1: 2).

Это означает, что теперь требуется два полных оборота передней звезды, чтобы один раз повернуть заднее колесо.

Почему важны передаточные числа

Передаточное число имеет значение, потому что они действуют как множитель силы .

Допустим, у вас был горный велосипед только с одной передачей i.е. по одной шестеренке спереди и сзади. Вы можете прекрасно кататься по плоской поверхности, но подняться на холм любого размера будет очень сложно!

Вы, вероятно, в конечном итоге соскочите с велосипеда и вам нужно будет дойти до вершины пешком. Даже если бы вы это сделали, ваши ноги действительно измотались бы от напряжения!

Поскольку крутить педали в гору на одной передаче будет очень сложно, вы не сможете крутить педали очень быстро. Очень низкая частота вращения педалей или оборотов в минуту (об / мин) может затруднить балансировку на крутых подъемах.Так что, даже если сила ваших ног вас не подведет, ваше равновесие может!

На спусках вы обнаружите, что быстро достигнете точки, в которой вы буквально не можете крутить педали достаточно быстро, чтобы ускорить велосипед дальше. Это известно как «раскручивание», когда вы набираете максимальное количество оборотов в минуту.

Конечно, эта проблема существует только на одинарных скоростях. С другой стороны, горные велосипеды приспособлены к таким ситуациям.

Хотя все эти сценарии не проблема для неспешной езды по окрестностям, для маунтинбайкера это большая проблема! Вы будете проводить много времени на самых разных ландшафтах.

От равнин до крутых подъемов и спусков — все это требует другого снаряжения для оптимальной работы.

Большинство байкеров считают, что наиболее эффективно крутят педали на скорости около 80 оборотов в минуту. Так что вместо того, чтобы менять свои усилия, вам нужно сменить снаряжение! Это позволяет вам поддерживать стабильную частоту вращения педалей и не переутомлять себя, пытаясь преодолеть подъем.

Ну в том-то и идея хоть 😉

Даже с преимуществами снаряжения, есть необходимый элемент физической подготовки и техники, чтобы преодолевать крутые подъемы и спускаться.

Что такое пониженная передача на велосипеде?

Думайте о вашей low gear как о вашей easy gear . Как и при вождении автомобиля с механической коробкой передач, это передача, которую вы используете, когда ваша скорость будет самой низкой. Он обеспечивает наименьшее сопротивление повороту педалей и идеально подходит для лазания.

Так как вы хотите сохранить скорость вращения педалей и не зацикливаться на педалях, которые тяжело поворачивать, вам следует переключиться на низшие передачи.

«Низшая» передача представляет собой комбинацию самой маленькой передней звезды и самой большой задней звездочки . Поскольку передняя звезда поворачивается несколько раз за каждый полный оборот задней части, легче продолжать крутить педали на этом чудовищном холме!

Причина того, что люди путаются на «низких» передачах, заключается в том, что они используют самую большую в физическом отношении заднюю шестерню. Хотя легко думать, что большое означает высокое, помните, что имеет значение соотношение передней и задней шестеренок.

Что такое высшая передача на велосипеде?

Высокие передачи — это велосипедный эквивалент жесткой передачи . Они используются, когда байк будет двигаться с максимальной скоростью. Когда вы действительно хотите увеличить скорость на ровном участке или спуске, вы должны переключаться на более высокие передачи.

Неудивительно, что самая высокая передача является полной противоположностью самой низкой передачи. Это будет комбинация наибольшей передней звезды и наименьшей задней звездочки .В этом случае каждый полный оборот передней звездочки приводит к многократным оборотам задней шестерни и колеса. Это позволяет вам двигаться дальше и быстрее с каждым ударом.

Как велосипед переключает передачи?

Ааааааааааааааааааа, очень хороший вопрос!

Теперь, когда вы понимаете, почему у нас есть все эти шестерни и для чего они используются, есть еще практический характер того, как велосипед на самом деле переключает передачи.

Конечно, все мы знаем, что они меняются, когда вы нажимаете на переключатель, но что происходит на самом деле?

Чтобы полностью объяснить, как работает переключение передач, давайте сначала рассмотрим все компоненты, составляющие вашу трансмиссию.Эти отдельных частей :

1. Цепь
2. Передняя звезда (и), то есть шатун
3. Задняя кассета
4. Задний переключатель
5. Переключатели
6. Передний переключатель

Теперь, хотя каждый горный велосипед будет иметь компоненты 1-5, только некоторые велосипеды будут иметь передний переключатель (# 6). Работа переключателя передач — проталкивать цепь от одной шестерни к следующей. . Поскольку многие современные горные велосипеды имеют только одну переднюю звезду, они не нуждаются в переднем переключателе и поэтому не поставляются с ним.

Если вы не используете односкоростной велосипед, у каждого горного велосипеда будет несколько передач в его задней кассете и, следовательно, задний переключатель. Как следует из названия, задний переключатель отвечает за проталкивание цепи между шестернями в задней кассете.

Переключатели связаны с переключателями тросами. Когда вы нажимаете на рычаг переключения передач, он заставляет переключатель перемещаться внутрь или наружу над кассетой / передней звездой.

Поскольку переключатель действует как направляющая для цепи, он направляет цепь на новую шестерню.Когда цепь сядет на зубья новой шестерни и завершит полный оборот, переключение передач завершено.

Как переключать передачи на горном велосипеде

Хотя практическая природа переключения передач может показаться такой же простой, как простое нажатие переключателя, есть несколько связанных с переключением приемов, которым стоит следовать.

Это поможет уменьшить количество сброшенных цепей и снизить износ трансмиссии.

Базовое переключение передач

Когда крутить педали слишком сложно или слишком легко, пора переключить передачи! Перед тяжелым подъемом рекомендуется переключение передач 😉

.

1. Продолжая крутить педали, немного ослабьте гребок.
2. Щелкните переключателем один раз, чтобы переключить одну передачу.
3. Продолжайте крутить педали во время переключения, пока оно не завершится. Не прекращайте крутить педали и не давите слишком сильно, пока цепь переключается на новую передачу.
4. Вы можете услышать небольшой шум и щелчки, когда цепь переключается на ближнюю передачу. По завершении смены он должен затихнуть.

Ссылка для стандартных настроек велосипеда:

• Левый переключатель управляет вашими передними звездочками.Используйте его для больших прыжков со снаряжением.
• Правый переключатель управляет вашей задней кассетой. Используйте его для небольших прыжков со снаряжением.
• На правом переключателе рычаг, ближайший к вашему телу (и большой палец), нажат внутрь для переключения на более низкую передачу. Второй рычаг (ближе к указательному пальцу) потяните внутрь, чтобы переключиться на более высокую передачу.

Несколько дополнительных советов по правильной технике переключения передач

• Предвидьте переключение передач и постарайтесь включить правильную передачу до того, как она вам понадобится.Прежде чем входить в крутые повороты, переключитесь на пониженную передачу, чтобы вы могли легко выйти из них. То же самое и с большими подъемами. Сделайте все возможное, чтобы переключиться на правильную передачу, прежде чем покидать этот уклон!
• Используйте задний переключатель для небольших прыжков на передачах и передний переключатель для больших прыжков (если он у вас есть).
• Не переключайте переднюю и заднюю передачи одновременно. Вы можете сдвинуть одно, а затем другое, но не перемещайте их вместе. Если у вас одинарная передняя звезда, это не проблема.
• Еще раз, что касается велосипедов с несколькими передними звездами, постарайтесь избежать перекрестной цепи. Перекрестное соединение происходит, когда вы создаете наибольший угол цепи, используя вместе самые большие передние и задние зубья или самые маленькие передние и задние зубья. Это создает большую нагрузку на цепь и может привести к ее падению. Вместо этого используйте комбинации промежуточных передач, чтобы получить такое же передаточное число.

Вы переключаете передачи, крутя педали?

На самом деле вам нужно крутить педали, чтобы поддерживать натяжение цепи и помогать натягивать цепь на новую шестерню.Ошибка, которую совершает большинство людей, заключается в том, что они пытаются переключить передачи, когда они действительно сильно продвигаются в гору.

Пытаться приложить максимальное усилие к педалям, когда цепь переключается на новую передачу, — значит просто просить, чтобы цепь упала!

Чтобы этого не произошло, в используется рабочий ход . Это включает в себя нажатие одной или двух очень сильных педалей, чтобы получить небольшой дополнительный импульс, а затем нажатие на 1-2 педали во время переключения.

Как только цепь успешно переключится на ближнюю передачу, вы можете возобновить резкое нажатие на педали.

Если вы слышите лязг и скрежет трансмиссии во время смены, это, вероятно, признак того, что вы прилагаете слишком много усилий в середине смены.

Если вы слышите эти звуки во время каждой смены, это хороший признак того, что трансмиссия нуждается в корректировке.

Содержание трансмиссии в чистоте, хорошей смазке и правильной регулировке является ключом как к оптимальной производительности, так и к минимальному износу.

Какие передачи использовать на горном велосипеде

То, какие механизмы вы будете использовать, будет полностью зависеть от местности.Много подъемов приведет к тому, что больше времени будет проводиться на низких передачах. Тогда как на ровных участках или спусках будут использоваться более высокие передачи.

Как видите, на самом деле это всего лишь общее утверждение. У каждого гонщика разный уровень физической подготовки и предпочтительная частота вращения педалей, поэтому то, что подходит другим, может не подойти вам. Единственный способ узнать это по-настоящему — просто пойти и покататься!

Хотя вы, вероятно, найдете предпочитаемую каденцию, многое из этого выходит за пределы технического ландшафта. На этом этапе вы будете сосредоточены исключительно на безопасном преодолении препятствия, а не на эффективном вращении педалей!

Общие конфигурации шестерен

Наиболее распространенные конфигурации передач для современных горных велосипедов включают одну или две передние звезды.Велосипеды с одинарными передними звездами называются «1x» или «one-by». Тогда как вы увидите велосипеды с двумя передними звездами, сокращенно «2x».

Старые горные велосипеды часто поставлялись с тремя передними звездами, однако, это в значительной степени утратило популярность для одно- и двухместных установок. Не то чтобы с тремя звездочками что-то не так, просто для катания на горных велосипедах они обычно излишни.

Общие варианты передачи :

• 1 × 10, 1 × 11, 1 × 12
• 2 × 10
• 3 × 10

Горным велосипедистам, как правило, требуются более крупные прыжки на передачу, чтобы приспособиться к быстро меняющимся условиям трассы, и им не нужно столько промежуточных меньшие прыжки.Для сравнения, эти более мелкие прыжки действительно полезны при езде по шоссе, где они помогают райдеру найти идеальную частоту вращения педалей.

Опускание одной или двух звездочек с помощью 1x также может помочь снизить общий вес велосипеда.

Выбор между настройкой по одному или по два в значительной степени является делом предпочтений. Хотя однорядные легче, потому что они теряют переднюю звезду и передний переключатель, они требуют больших переходов между передачами.

Это означает, что у гонщика меньше возможностей найти идеальную частоту вращения педалей.В определенных ситуациях им, возможно, придется потрудиться чуть больше, чтобы преодолеть подъем на неоптимальной передаче.

Однако для более сильных гонщиков это не проблема.

Еще одно преимущество индивидуальных настроек — простота. Вам нужно только беспокоиться о работе одного переключателя! Это может быть полезно для начинающих гонщиков, так как на велосипеде меньше о чем беспокоиться 🙂

Кроме того, благодаря меньшему количеству движущихся частей у вас будет меньше компонентов, которые могут выйти из строя или вызвать проблемы при обслуживании.

Обслуживание шестерен горного велосипеда

Очистка шестерен

Поддержание чистоты шестерен горного велосипеда очень важно для их нормальной работы.

Трансмиссия — самая грязная часть мотоцикла! Позвольте этому мусору накапливаться слишком долго, и вы обнаружите, что ваши смены не такие плавные и, вероятно, чаще сталкиваются с обрывом цепей.

Горячий мыльный раствор и щетка — всегда хорошее место для начала. Однако во многих случаях требуется добавление обезжиривающего средства, чтобы по-настоящему стереть грязь с передней звезды и задней кассеты.

Грязь, которая накапливается из грязи и масла для цепей, впечатляет!

Есть даже специальные инструменты, которые помогут попасть между шестернями. Park Tool производит изящную щетку для чистки зубчатых колес, у которой есть щетка на одном конце и изогнутый тонкий зубчатый участок на противоположном, чтобы помочь проникнуть во все щели.

Вы можете посмотреть его здесь, на Amazon.com.

Выравнивание переключателя

Между авариями, транспортировкой и обычным использованием нередко передние или задние переключатели могут выбивать из положения .

Поскольку переключатели являются основным механизмом, определяющим, на какой передаче находится цепь, важно, чтобы они были правильно выровнены.

Верный признак смещения переключателя скоростей — отсутствие переключения передач и громкая трансмиссия. Когда он правильно выровнен, он тихий, как свист! Если вы подозреваете, что ваши переключатели необходимо отрегулировать, воспользуйтесь моим руководством по каждому из них по ссылкам ниже.

Щелкните здесь, чтобы получить инструкции по регулировке заднего переключателя.

Щелкните здесь, чтобы получить инструкции по регулировке переднего переключателя.

Замена цепи

Наряду с поддержанием чистоты ваших шестерен, еще одним ключом к их исправному функционированию будет замена вашей цепи . По мере износа цепи они удлиняются, что иногда также называют «растяжением цепи».

Степень износа цепи можно проверить с помощью инструмента для проверки цепи. В то время как задний переключатель помогает поддерживать некоторое натяжение, ослабленная цепь со временем приведет к чрезмерному износу шестерен.

Обычно проходит 2-3 цепи, прежде чем изнашиваются сами шестерни.Однако цепи намного дешевле и их легче заменить, поэтому лучше заменять их по мере необходимости.

Замена кассеты / передней звезды

Даже при хорошем техническом обслуживании в определенный момент ваши шестерни со временем изнашиваются. У большинства гонщиков есть минимум одна тысяча миль из своей кассеты, однако это зависит от гонщика к гонщику.

Вы можете сказать, что он изношен, когда велосипед заводится, у него проблемы с переключением, а зубья в зубчатых колесах имеют вид акульих зубов.

Для получения подробного пошагового руководства по замене кассеты щелкните здесь.

Как переключать передачи на велосипеде

Переключение передач 101: как и когда использовать передачи

Наряду с тормозами, переключение передач является одной из основных механических функций вашего велосипеда. Обучение переключению передач может показаться базовым, но практика переключения передач и эффективное переключение — это то, над чем могут поработать даже опытные гонщики. Правильная передача не только улучшит вашу скорость, но и сделает поездку более комфортной и увеличит вашу выносливость при длительных поездках.

Что все это значит ?!

Терминология — одна из самых сложных вещей в обучении переключению. Низкий / Высокий, Большой / Маленький, Легкий / Жесткий, Быстрый / Медленный, Передний / Задний, Один за другим, Дважды, Три за … если ваша голова уже кружится, вы можете освежить в памяти следующие слова словаря :

Низкая передача = Легко = Подходит для лазания: «Низкая» передача на вашем велосипеде — это самое маленькое цепное кольцо спереди и самая большая шестерня на вашей кассете (задние передачи). В этом положении крутить педали будет проще всего, и вы сможете крутить педали в гору с минимальным сопротивлением.Попадание в это положение называется «переключением на пониженную передачу».

High Gear = Hard = Good for Descending: «Высшая» передача на вашем велосипеде — это самое большое цепное кольцо спереди и самая маленькая шестеренка на вашей кассете (задние передачи). В этом положении крутить педали будет сложнее всего, и вы сможете ускориться при движении под уклон. Чтобы попасть в эту позицию, это называется «переключением на более высокую передачу».

___- Скоростной велосипед: Когда вы были ребенком, вы, вероятно, хвастались перед друзьями о количестве «скоростей» вашего велосипеда.Будь то 7-, 18-, 21-ступенчатая и т. Д., Вы имели в виду количество передач, которые у вас были на вашем байке. Вы можете определить это число, умножив количество зубчатых колес в вашей кассете (задние шестерни) на количество звеньев цепи (передние шестерни) вашего велосипеда. Например, если у вашего велосипеда два цепных кольца и 11 зубцов в кассете, то у вас 21-скоростной велосипед. Однако в современной велосипедной индустрии дорогие велосипеды для взрослых редко упоминаются таким образом, потому что, по сути, больше не всегда означает лучше.Подробнее об этом ниже!

One, Two, Three-by: Количество звеньев цепи (передних шестерен) на вашем велосипеде определяет, будет ли ваша трансмиссия (система шестерен) обозначаться как «одна за другой», «две за» или «Трехэтажный». Текущая тенденция в велосипедной индустрии — стремиться производить такой же диапазон шестерен с использованием меньшего количества цепных колец. В результате получается кассета большего размера (задние шестерни), которая имеет больше зубцов и часто больше зубьев на самой большой зубчатой ​​передаче в кассете. Почему? Потому что, как правило, меньшее количество цепных колец делает велосипед более эффективным, легким, а также более простым в эксплуатации и регулировке.По этой причине вы часто будете видеть одинарную трансмиссию на высококлассных горных велосипедах и двойную трансмиссию на высококлассных шоссейных велосипедах.

Как переключать передачи: основы

Итак, теперь, когда у вас есть базовое понимание того, как называются эти передачи, как вы переключаете? В зависимости от типа велосипеда ваши манетки могут немного отличаться. На шоссейных велосипедах (или любом велосипеде с откидывающимся рулем) ваши переключатели — это те же рычаги, которые вы используете для включения тормозов. Чтобы управлять переключателями, нажмите на рычаг в сторону до щелчка.Для большинства горных и гибридных велосипедов с плоскими рулями вы переключаете передачи с помощью подрулевых лепестков, которыми вы управляете большим пальцем. Некоторые велосипеды оснащены «переключателями захвата» или диском, который расположен внутри того места, где вы кладете руки. В этих системах вы переключаете передачи, вращая диск вперед и назад.

Ваши манетки подключены к кабелю, заключенному в защитный кожух. Когда вы щелкаете по шестерням, трос натягивается и ослабляется, прикладывая большее или меньшее усилие к переключателю, который перемещает вашу цепь вверх и вниз по кассете или цепным кольцам.Ниже мы объясним, что делает каждый рычаг:

Левая рука: Управляет передними шестернями / передним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по цепным кольцам. Эти рычаги вызывают больших скачков передач при резких изменениях местности.

Правая рука: Управляет задними передачами / задним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по кассете. Эти рычаги предназначены для небольшой регулировки вашей передачи, чтобы использовать их при незначительных изменениях местности.

Большой рычаг *: Больший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь в более крупные кольца. Итак, большой = большой . Переключение на большие кольца ПРАВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ. Переключение на более крупные передачи ЛЕВОЙ рукой сделает это ТРУДЧЕ.

Маленький рычаг *: Меньший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь на более мелкие кольца. Итак, small = small . Переход на более мелкие кольца ПРАВОЙ рукой сделает нажатие педали более ЖЕСТКИМ.Переключение на меньшие передачи ЛЕВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ.

* Нет большого / маленького рычага? У вас может быть дорожная трансмиссия SRAM, в которой используется система «двойного нажатия». Это означает, что за большим тормозным рычагом спрятан меньший рычаг, и вы можете перемещать его только в одном направлении. Длительное нажатие (с двумя щелчками) переместит цепь на более простую передачу сзади (правая) и на более крупную и жесткую передачу спереди (слева). Короткое нажатие (с одним щелчком) переместит цепь на более жесткую передачу меньшего размера сзади (правая) и меньшую и более легкую передачу впереди (левая рука).

У вас также может быть сдвиг рукоятки. Это означает, что у вас будет циферблат, который вы поворачиваете вперед и назад, чтобы переключать передачи. При повороте шкалы вперед цепь переходит на более жесткую передачу меньшего размера сзади (правая) и более легкую передачу меньшего размера спереди (слева). Поворот диска назад переместит цепь на более крупную и более легкую передачу сзади (правая рука) и более крупную и более жесткую передачу впереди (левая рука).

Перекрестная цепочка

Перекрестная цепочка — это термин, который относится к нахождению в одной из следующих комбинаций шестерен:

БОЛЬШОЙ / БОЛЬШОЙ: Самый большой зубец в кассете (самая легкая передача) и самый большой звено цепи (самая жесткая передача) )

МАЛЫЙ / МАЛЕНЬКИЙ: Наименьший зубец в кассете (самая жесткая шестерня) и наименьшее звено цепи (самая легкая шестерня)

В этих положениях цепь растягивается под углом, который со временем может привести к повреждению трансмиссии. .Кроме того, цепь может проскользнуть или привести к тому, что передний переключатель будет шуметь и работать неправильно.

Использование триммера

Некоторые шоссейные велосипеды будут оснащены передним переключателем с функцией триммирования. Накладка позволяет внести небольшие изменения в передний переключатель, что устранит трение цепи, но не приведет к полному переключению на другое кольцо цепи. Эта функция пригодится при подходе к позициям «перекрестной цепи», упомянутым выше.

Итак, если вы находитесь в самом большом цепном кольце и начинаете переходить на большие зубцы кассеты правой рукой, вы можете начать слышать скрежет, который указывает на то, что ваша цепь трется о передний переключатель.Вы можете щелкнуть небольшой рычаг левой рукой один раз, чтобы немного сместить передний переключатель и согласовать это положение цепи. Точно так же, если вы находитесь в самом маленьком цепном кольце и начинаете переходить на меньшие зубцы на кассете и начинаете замечать скрежет, вы можете слегка переместить переключатель, щелкнув один раз на большем рычаге левой рукой.

Эффективные и действенные методы переключения передач

Хорошо, вот самое важное, что нужно помнить при езде на любом велосипеде: ИДЕАЛЬНОГО ШЕСТЕРНИ НЕТ! СДВИГ!

Так часто мы видим, как люди вкладывают слишком много энергии в свои педали, когда они поднимаются по крутому холму в большом цепном кольце, или махают ногами, когда они крутятся на передаче, которая слишком легка для спуска, на котором они едут.Ваша цель во время езды должна заключаться в том, чтобы поддерживать как можно более постоянную частоту вращения педалей (скорость, с которой ваши педали совершают полный оборот)! Для этого требуется одно из двух: переключение передач или увеличение выходной мощности. Проблема с выходной мощностью в том, что, если вы не чудо-женщина, у вас ее ограниченный запас. Мы рекомендуем часто переключать передачи для повышения эффективности во время езды.

Совет для профессионалов: Начните переключаться на более легкие передачи правой рукой пораньше, чтобы сохранить стабильную частоту вращения педалей. Помните, ваша правая рука предназначена для небольших изменений местности.Если вы обнаружите, что скорость вращения педалей резко замедляется, вам, вероятно, придется использовать передний переключатель (левую руку), чтобы облегчить переключение передач во время предстоящего большого подъема. Но если вы уже поднимаетесь в гору и выкладываете огромную мощность на педали, вы можете заметить, что ваш передний переключатель не хочет работать! Вы переместитесь, услышите скрежет, но ничего не произойдет, и вы, скорее всего, остановитесь посреди холма.

Вместо того, чтобы перетирать эти шестерни, вам нужно будет приложить немного больше мощности к ходу педали прямо перед переключением, затем ослабьте ход педали при переключении.При меньшем давлении на вашу цепь вашему переключателю будет легче снять вашу цепь с большого кольца на меньшее!

Счастливого перехода!

Объяснение вариантов снаряжения для горного велосипеда

Комбинации и соотношения

Правильная настройка передачи на вашем велосипеде поможет вам эффективно крутить педали. Перед тем, как использовать новое цепное кольцо или разобрать имеющуюся трансмиссию, необходимо учесть ряд переменных.

Передаточное число может быть рассчитано на основе шестерни, которую вы используете, используя количество зубьев на переднем цепном кольце и количество зубцов на задней звездочке: цепное кольцо с 32 зубьями и звездочка с 16 зубьями дает вам 32 зуба. Соотношение: 16 или 2: 1 .Это измерение отражает количество оборотов колеса за цикл педали. Так, в приведенном выше примере с передаточным числом 2: 1 одно полное вращение педалей приведет к 2 полным оборотам колес.

Даже размер колеса велосипеда влияет на настройку снаряжения. Комфортное нажатие педали на 26-дюймовом колесном велосипеде будет намного проще, чем такое же передаточное число на 29-м велосипеде.

Скоростной спуск

Стиль езды играет важную роль в выборе диапазона передач.Если вы катаетесь по скоростному спуску на большом велосипеде, то вряд ли вы будете заниматься настоящим лазанием. По этой причине многие велосипеды для скоростного спуска будут иметь одно цепное кольцо спереди, размером от 32 до 36 дюймов, и ограниченную кассету сзади, обычно между 7-10 передачами. Типичная кассета будет иметь ряд звездочек от 12 зуб. До 25 зуб. Или от 11 зуб. До 36 зуб.

Все больше и больше велосипедистов для скоростного спуска начинают отдавать предпочтение новому стандарту размеров колес 27,5 ″ (650b), который необходимо учитывать при выборе передаточного числа.

кросс-кантри

Однако, если вы катаетесь по пересеченной местности на длинные дистанции, вам понадобится более широкий диапазон передач, установка двух или трех цепных звеньев будет полезна, чтобы вы могли уверенно преодолевать подъемы и быстро спускаться с другой стороны. Обычное расположение тройных колец: 42-32-22 с 8- или 9-скоростной кассетой в задней части. Обычно это диапазон от 12 зуб. До 32 зуб. Или от 11 зуб. До 34 зуб.

Это с учетом того, что большинство гонщиков по пересеченной местности предпочитают колеса размером 29 дюймов для своего велосипеда.Наличие широкого диапазона доступных передач обеспечивает больший клиренс и дает возможность водителю подобрать для себя подходящую передачу.

All Mountain

С момента появления 11-скоростной кассеты, многие новые горные велосипеды, поступающие на рынок, имеют уже установленную трансмиссию 1 × 11. Обычно это одно цепное кольцо спереди, в диапазоне от 30 зуб. До 34 зуб., И 10 или 11-скоростная кассета сзади. Обычно в диапазоне 10–42 зуб.

Преимущества трансмиссии 1x заключаются в том, что она позволяет сэкономить на весе за счет отсутствия переднего переключателя, переднего переключателя и дополнительного цепного кольца. Это также упрощает обслуживание.

Сколько передач мне нужно на МТБ?

Если вы Брэндон Семенюк (или любой другой лучший райдер слоупстайла), то можете перестать читать. Хорькам для ловли рыбы нужна только одна передача, поскольку скорость и плавность хода — их естественные союзники. Однако для остальных из нас есть много вариантов, когда дело доходит до переключения передач и того, сколько шестеренок нужно запустить.Диапазон передач

может существенно повлиять на удобство использования ваших велосипедов и часто сильно зависит от того, где и как вы катаетесь. Грубо говоря, чем шире градиенты, которые вы едете, тем больше передач (или более широкий диапазон передач) вам нужно.

Возьмем, к примеру, гоночные велосипеды DH, они спускаются только под гору, поэтому им нужны только самые высокие передаточные числа, и обычно они проезжают от 10 до семи задних шестерен.

Гонщики по пересеченной местности должны преодолевать крутые подъемы, а также спускаться вниз, поэтому им требуется более широкий разброс передач.Запустив 11 или 12 сзади и часто два спереди, у них будет более 20 вариантов, просто щелкнув друг друга.

SRAM XX1, цельная 11-скоростная кассета

© Bartek Woliński / Red Bull Content Pool

Должен ли я запускать одиночное кольцо спереди?

Это очень популярный вариант сейчас и не зря. Во-первых, это значительно уменьшает количество движущихся частей на вашем велосипеде, что увеличивает надежность и снижает вес. Это также помогает упростить работу в голове гонщика, так как вам не нужно беспокоиться о падении цепи или заточке переключения передач переднего кольца.

Во-вторых, многие новые рамы теперь предназначены для «одной за», поэтому не нужно будет где-то устанавливать передний механизм. Это может освободить место для дизайнеров и, как правило, выглядит более чистым при загрузке.

Какое из моих передних колец мне оставить?

Многие передние звезды теперь имеют «ступенчатую» конструкцию, что означает узор с толстыми / тонкими зубьями. Они более надежно входят в вашу цепь и помогают удерживать ее на месте, по большей части устраняя необходимость в направляющих цепи (хотя некоторым все же нравится запускать их на всякий случай).

Как правило, для трейлрайдинга вам понадобится от 30 до 36 зубов, причем все, что выше, более ориентировано на гравитацию.

SRAM XO Crankset и цепное кольцо Renthal

© Бартек Волинский / Red Bull Content Pool

Нужно ли мне покупать одну из этих дорогих новых кассет?

В настоящее время, если вы хотите воспользоваться преимуществами 12-ступенчатого переключения передач, то да, вам придется инвестировать в одну из систем Eagle от SRAM. Они оснащены бортовой передачей 50 зубьев, которая затмевает большинство задних тормозных дисков и может взбираться по вещам, от которых может дергаться Человек-паук.

Помните, вы не можете просто купить новую кассету. Цепь, переключатель, переключатель и кассета должны быть согласованы друг с другом.

Тем не менее, некоторые компании предлагают кольца расширителя диапазона, что в основном означает, что вы теряете самую маленькую шестерню снаружи кассеты и заменяете ее огромной внутренней частью. Это простой и дешевый способ обновить вашу текущую систему.

Но трансмиссии с двойным передним кольцом все еще доступны?

Да, и они по-прежнему очень хорошие и чрезвычайно эффективные способы предложить плавное нажатие на педали.Самый хитрый трюк — это системы Shimano Di2, которые управляются электроникой и даже держат себя в тонусе. Их можно запрограммировать на автоматическое переключение передних колец независимо друг от друга, так что вам нужно будет задействовать только один переключатель на руле. Это довольно круто.

Они довольно дорогие, хотя…

Ну, да, да, но производительность сенсационная, а звук сервопривода, автоматически выбирающего ваше следующее соотношение, намного шикарнее, чем неуклюжий хруст цепи.Тем не менее, мужайтесь, Shimano уже давно придерживается своей политики распространения технологий через свой ассортимент продукции, а Di2 уже достигла уровня XT.

7-ступенчатая кассета Hope покрылась грязью

© Bartek Woliński

Кажется немного глупым, когда вся эта технология покрывается грязью?

Это одна из величайших загадок современного маунтинбайка — опасность внешней трансмиссии. Практически во всех других видах транспорта приводные механизмы спрятаны в запечатанных коробках, плавающих в масле.Не засыпать песком и грязью каждые выходные. Проблема в том, что трансмиссия горного велосипеда очень хорошо выполняет многие функции (производительность, долговечность, вес, цену).

Велосипеды с коробкой передач существуют, и они становятся все лучше и лучше. Они тоже изобилуют положительными качествами (характеристики подвески, переключение в любое время), но они достигаются за счет того, что вся рама предназначена для их включения. Ни один из двух крупных производителей трансмиссий (SRAM или Shimano) еще не производит коробки передач, но будет интересно посмотреть, что они придумают, когда будут.

Объяснение переключения передач | Как переключать передачи на велосипеде

Мы поняли: если вы новичок в велоспорте, концепция переключения передач на велосипеде может сбивать с толку, и может показаться, что проще вообще не трогать эти передачи. Но вы не уйдете очень далеко, если в буквальном смысле будете избегать использования своего снаряжения. Велосипеды имеют разные передачи, поэтому вы можете комфортно крутить педали независимо от местности, делая вашу поездку проще и веселее. Поэтому мы составили удобное руководство, в котором есть все, что вам нужно знать о том, как и когда переключать велосипедные передачи.

Краткое описание переключения передач

1. Для переключения на другую переднюю звезду / передачу используйте левый переключатель.

2. Для переключения одной из задних передач (и того, как вы будете переключать чаще всего), используйте правый переключатель.

3. Для более плавного переключения передач слегка крутите педали при использовании переключателя. Не сдавайся.

4. Если вы крутите педали слишком быстро и не оказывает достаточного сопротивления, переключитесь на более высокую передачу. Вы также поедете быстрее.

5. Если вы крутите педали слишком медленно и их сложно повернуть, не бойтесь переключаться на более легкую передачу.В любом случае лучше ехать с более эффективной частотой вращения педалей.

6. Другой способ думать об этом: как спереди, так и сзади «перемещение цепи ближе к велосипеду облегчает задачу, а перемещение цепи от велосипеда делает вас быстрее», как сообщил один из наших читателей. , fcchambers.

7. Наконец, практика ведет к совершенству. Поиграйте с переключением передач и посмотрите, каково это — ездить на разных передачах.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Нужна дополнительная помощь в понимании переключения передач? Ознакомьтесь с советом ниже.

Знайте свои переключатели

Обычно левый переключатель переключает передачи переднего велосипеда, а правый — заднего. Если вы нервничаете на лету, запомните этот мнемонический прием: «право равно тылу».

Для велосипедов, у которых только одна передняя звезда (также известная как «1x» или «one-by»), у вас будет только правосторонний переключатель, если вы не построили свой велосипед так, чтобы задняя часть могла переключаться на левая сторона.Все переключатели разных производителей работают по-разному, но все переключатели довольно интуитивно понятны. Проконсультируйтесь в магазине велосипедов при покупке о том, как они работают, или просто запрыгивайте на велосипеде, обязательно крутите педали и нажимайте переключатели, чтобы понять, как они работают.

Поиграйте с шестернями

Большинство велосипедов с редукторами имеют одну, две или три звезды спереди (кольца, прикрепленные к шатуну педали) и от семи до 12 передач — или зубцов — сзади (кассета). прикреплен к заднему колесу).Перемещение цепи от самой маленькой задней шестерни к самой большой постепенно облегчает педалирование. Перемещение его между передними звездами приводит к более заметному изменению — педалировать легче на меньшей передней звезде и сложнее — на большой. Лучший способ понять, как выглядит ваша велосипедная передача, — это отвезти велосипед в безопасное место вдали от движения, например, на пустую парковку, и переключить все передачи спереди и сзади, чтобы понять, как они себя чувствуют во время верховая езда. Велосипедисты проводят большую часть своего времени, переключая задние передачи, чтобы найти оптимальную частоту вращения педалей.

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшей вершины.]

Узнайте, когда переключать передачи

Вы хотите переключиться на более легкую передачу на холмах (подъемы) или когда вы едете против ветра. Используйте более жесткую передачу на равнине или если ветер дует сзади (попутный ветер). Если сомневаетесь, сместите перед , местность меняется, особенно на холмах. Не ждите, пока вы не почувствуете, как начинается наклон, прежде чем переключаться; переключайте передачи в ожидании уклона.При переключении передач продолжайте крутить педали, но ослабьте педали, особенно на холмах — если вы сильно нажимаете или полностью перестаете крутить педали, цепь может проскочить или упасть.

Когда вы только начинаете чувствовать себя комфортно на велосипеде, используйте только задние шестерни и малую или среднюю переднюю звезду. Это позволит вам освоиться, прежде чем переключаться на более тяжелую передачу. Если вы не знаете, в каком снаряжении вы находитесь, можете (внимательно) посмотреть вниз. Взгляд вперед подтвердит, на какой звезде вы находитесь, а быстрый взгляд назад, по крайней мере, даст вам представление о том, на какой передаче вы находитесь: на низкой или высокой.

Как только вы почувствуете себя более комфортно, вы можете начать играть с разными велосипедными передачами в разных ситуациях. При езде в гору или встречный ветер лучше всего использовать малую или среднюю переднюю звезду и большие задние шестерни. При спуске с горы лучше всего использовать большую переднюю звезду и ряд меньших задних звездочек. При езде по ровной местности лучше всего использовать среднюю или большую переднюю звезду и ряд задних звездочек.

Вы также хотите избежать перекрестной цепочки, когда цепь находится под крайним наклоном либо в большом кольце спереди и самой большой шестеренке сзади, либо в маленьком кольце впереди и маленькой шестеренке сзади.Это не только нагружает оборудование, но и ограничивает ваши возможности, если вам снова понадобится переключиться. В некоторых случаях вы услышите шум при перекрестной цепочке.

Сохраняйте плавность переключения передач

Смазка для цепей Epic Ride

белое свечение
amazon.com

14,25 $

Устройство для очистки велосипедной цепи Park Tool

Средство для обезжиривания цепи Citrus Bike

Финишная черта
амазонка.ком

28,64 долл. США

Park Tool CT-3.3 Инструмент для велосипедной цепи

Что делать, если вы уронили цепочку

Перекрестная цепочка также может привести к соскальзыванию цепи с передней, что называется «сброшенной цепью». Обычно это происходит при переключении передач между большим и малым кольцом спереди или при переключении передач под слишком большим давлением. Когда вы поднимаетесь на подъем, и сопротивление настолько велико, что вы едва можете крутить педали, это плохое время для переключения передач.(Вот почему лучше переключаться на понижающую передачу перед, а не во время подъема.) Но, если переключение необходимо, лучше всего на мгновение снизить темп, аккуратно переключить передачи, а затем продолжить включение.

Если вы все же уронили цепь, первое, что нужно сделать, — это медленно и безопасно остановиться и сойти с велосипеда. Сдвиньте задний переключатель (мини-колесо, которое висит под зубчатым колесом) по направлению к переднему колесу, чтобы немного провисать, возьмитесь за цепь и вручную направьте ее обратно на переднюю звезду.Поднимите заднее колесо над землей и несколько раз поверните педали рукой, чтобы убедиться, что оно вращается плавно. Справедливое предупреждение: ваши руки покроются жиром, когда вы дотронетесь до цепи, поэтому в таких случаях вы можете сохранить пару медицинских перчаток или пачку салфеток для рук в седельной сумке.

Иногда можно починить упавшую цепь, не слезая с велосипеда. Если вы уроните его с маленького кольца, медленно крутите педаль и используйте левый переключатель, чтобы переключиться на большое кольцо.Если ваша цепь начинает опускаться при каждой поездке, возможно, необходимо настроить переключатели на вашем велосипеде. Лучше всего отнести велосипед в местный магазин и попросить профессионала отрегулировать его для вас.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как управлять скоростью | Техника горного велосипеда »Навыки | IMB

Введение

Прежде чем вы подумаете «О, я в порядке с моей техникой торможения», и перейдите к следующей статье, СТОП.Контроль скорости — это не просто способность задействовать тормоза и оставаться на велосипеде (хотя, по общему признанию, это важный метод).

Физический элемент контроля скорости — это гораздо более широкая тема. Как и в случае со всеми физическими навыками, которые мы определили как строительные блоки в нашей модели навыков, более подробное понимание этого навыка окажет влияние, намного превосходящее то, о котором вы могли сначала подозревать.

Во-первых, «Контроль скорости» — это не только замедление, считайте это скорее вопросом времени, эффективным навыком, который поможет укрепить ваш набор психологических навыков, и способностью больше руководить процессом как физически, так и эмоционально.

Правильно понятый и применяемый «Контроль скорости» лучше описать просто как «контроль». Контроль над велосипедом и контроль над местностью. Это поможет вам сохранить свою роль водителя, а не быть низведенным до положения простого пассажира.

Лучшее понимание и применение навыков управления скоростью позволит вам держать свое «мышление» достаточно далеко впереди своего «действия». У вас будет время, чтобы выполнять запланированные реакции на местность, которые являются бессознательными компетенциями.Ваша поездка будет более плавной, меньше битв и далеко от серии панических реакций, связанных вместе с моментами экстатического неверия в то, что вы «сделали это», или болезненным осознанием того, что вы не тот гонщик, каким вы себя считали.

Как и все навыки, которые являются строительными блоками «передовой практики», контроль скорости неразрывно связан с другими элементами. Чем больше вы оттачиваете и овладеваете этим навыком, тем больше вы становитесь хозяином своей судьбы и пути впереди.

Для многих управление скоростью может быть одним из наиболее нелогичных и, следовательно, самых сложных навыков. Более чем любой другой навык «Контроль скорости» подвержен подрыву из-за недостатков ваших психологических навыков или слабостей в других элементах набора физических навыков. Может получиться вязкий круг. Если вы неправильно примените другие физические и психологические элементы, вы погрузитесь в «сейчас», и у вас останется мало времени, чтобы подумать о том, что важно, то есть о том, что будет дальше.Ваш разум не сможет справиться с ситуацией. В результате вы будете ездить с одной мыслью, которая превыше всех других соображений и навыков, доступных вам — «Направляюсь ли я на правильную скорость». Для большинства гонщиков, которые будут ограничиваться более простой мыслью: «Я / я еду слишком быстро?»

В определенной степени, чем меньше вы работаете над другими элементами, составляющими единое целое, тем больше вы сосредоточитесь исключительно на контроле скорости. Чем больше это становится вашей единственной заботой, тем больше вероятность, что вы примените этот навык не так, в неподходящее время.Вместо того, чтобы руководствоваться знанием того, что это правильно, вы обнаружите, что реагируете реакцией «бей или беги», которая вызвана эмоциями, а не предыдущим планированием.

Сжатие пригоршни тормоза в последней неудачной попытке обрести контроль (физический и / или эмоциональный) не является контролем скорости, но и не означает просто отпустить и передать свою судьбу в руки какого-то высшего существа. Оба они просто паникуют.

Так что же тогда такое Контроль скорости, почему так важно делать все правильно и почему он так зависит от других элементов?

Безусловно, одним из аспектов управления скоростью является замедление, но в равной степени это может быть управление скоростью ускорения с помощью тормозов или выбор ускорения с помощью педалирования или накачки.Мы надеемся, что в этой статье и прикрепленных видео мы покажем вам не только то, что подходит, но и когда его применять. Мы увидим, как меньше полагаться на него как на страховочную сетку, поскольку другие ваши навыки рушатся, и как использовать его для усиления других навыков, сочетать с ними и делать вашу езду в целом сильнее и технически правильнее. В видеороликах будет показано, как это работает на трассе, слова немного глубже рассматривают взаимосвязь между контролем скорости и другими элементами.

Недовращение

Чтобы понять и освоить управление скоростью, важно еще раз вернуться к основной теме, которая, как мы видели в предыдущих статьях, является неотъемлемой частью повышения производительности — недовращение.Понимание того, что ваша масса является движущей силой, когда дело касается любого конца физического спектра управления скоростью, имеет решающее значение. Ваша масса должна правильно взаимодействовать с велосипедом независимо от того, замедляетесь вы или ускоряетесь. В выпуске 2 есть целая функция техники, посвященная этой основной теме, которая должна быть в центре вашей езды, и впоследствии мы рассмотрели, как она вписывается во многие техники и вашу езду в целом. Напомним, что это толкающий велосипед. Вы не сидите на нем, опасно балансируя…или, по крайней мере, не должны. Ваша масса управляет байком. Для этого следует слегка опустить каблуки, и это должно отразиться на ваших запястьях. Слегка расположив бедра за ступнями, вы можете использовать свою основную массу, чтобы садиться на велосипед и проезжать через него, или «качать» велосипед. Если вы не нажимаете на тормоза, мотоцикл заведется и разгонится. Если вы вкалываете в велосипед во время торможения, вы можете увеличить сопротивление шин на трассе, прорезать рыхлые поверхности до terra firma и, по сути, использовать свое тело, чтобы иметь больший вклад в контроль скорости.Когда дело доходит до контроля скорости, не следует полагаться исключительно на механические элементы тормозов и кривошипов. Независимо от того, замедляетесь вы или ускоряетесь, вы должны использовать недоворот.

Резкое торможение путем простого изолированного нажатия на тормоз не замедлит «вас» и вы можете увидеть, как вы быстро вращаетесь вперед, способствуя замедлению велосипеда, но только благодаря тому, что вы становитесь ускоряющейся массой. Если вы этого не сделаете, велосипед будет быстро останавливаться — бесполезно. Использование недовращения задействует ноги (более крупные мышцы, призванные поддерживать вас) и снимает некоторое давление с рук.Когда дело доходит до торможения или накачки для ускорения, ноги могут обеспечить гораздо большую мощность, чем руки, вы можете удерживать свой вес более центрированным и позволить велосипеду вращаться независимо от вас.

Положение тела

Определив важность недостаточного вращения, неудивительно, что положение тела, таким образом, является решающим элементом эффективного контроля скорости. При торможении или ускорении вы и мотоцикл подвергаетесь силе. Вам нужно будет двигать телом независимо от велосипеда.Возможно, вам посоветовали вернуть свой вес по мере того, как ландшафт становится круче или когда вы нажимаете на тормоза. Это в некоторой степени полезный совет, но он является чрезмерным упрощением и, строго говоря, не соответствует действительности. Если просто потянуться назад как можно дальше, ваши руки и ноги останутся заблокированными, и наступит момент, когда вы не сможете больше справляться с вращением велосипеда, и независимо от того, как далеко вы уйдете, будет точка, в которой вы вынуждены вращаться вместе с велосипедом. Ваше тело подвержено инерции и гравитации.Чтобы справиться с этим, вам нужно не просто вернуться, но и быть в положении, в котором вы сможете устоять перед этими силами. Как только вы выйдете из седла, смягчите ноги и согните ноги в коленях, что позволит вам по-прежнему дотянуться до рулевой рейки, поскольку велосипед вращается от вас, одновременно контролируя вращение вашего тела вперед ногами. Если вы пойдете прямо назад и не провалитесь за седло, вы быстро достигнете своих пределов, и в блокировке будет слишком далеко назад, чтобы контролировать переднюю часть.Если вам нужно затормозить сильнее или местность станет круче, вы начнете вращаться вместе с байком. Вы вполне можете стать ускоряющейся массой, и по мере того, как байк будет двигаться вперед, вы тоже станете этим. Так что не думайте просто «вернуться», вместо этого думайте «утонуть».

Footwork

Мы посвятили целый раздел последнему выпуску Footwork, так что вот краткое изложение этого выпуска. Когда дело доходит до торможения или ускорения мотоцикла путем накачки, ноги являются важной точкой соприкосновения. На цыпочках вы балансируете на педалях — вы будете склонны подпрыгивать вперед каждый раз, когда заднее колесо перекатывается по кочкам, уклон становится круче или когда применяются тормоза.Если держать бедра за ступнями, ноги будут в игре. Только опустив пятки при падении на байк, вы в полной мере воспользуетесь преимуществом недостаточного вращения. Хорошая работа ног не только является ключом к сохранению хорошей позиции на байке, но и способствует лучшему сцеплению в поворотах. Опустив внешнюю ногу и удерживая на ней вес, когда велосипед наклоняется в угол, вы минимизируете вероятность выскальзывания колес из-под вас. Если вы знаете, что у вас хорошая работа ног и сцепление с дорогой, вы будете счастливы, приближаясь быстрее и с большей скоростью преодолевая повороты — тем меньше вам нужно будет рассматривать замедление как решение для обхода поворота.Хорошая работа ног уменьшит вашу зависимость от Speed ​​Control. Сосредоточение внимания на контроле скорости над всем остальным ведет к чрезмерному торможению, торможению в секции и напряжению или паническому торможению. Активизация позитивного мышления и рассмотрение вашей работы ног помогут вам правильно применять Контроль скорости и одновременно уменьшить вашу зависимость от него. Если мы думаем о контроле скорости, поскольку ускорение ног также играет свою роль, мы рассмотрим это при рассмотрении управления энергией и контроля скорости.

Взгляд

Взгляд имеет прямое влияние на ваше восприятие скорости, поэтому правильный взгляд очень поможет, когда дело доходит до правильной оценки того, как и когда применять Контроль скорости. Глядя всего на несколько футов перед собой, кажется, что все происходит быстрее. Кажется, что все происходит быстрее, и, по сути, так оно и есть. Если вы видите что-то поздно, у вас меньше времени на реакцию, и ваше тело пытается купить вашему мозгу критически важное дополнительное время для принятия решений, замедляя процесс, независимо от того, правильно это делать или нет.Если вы не просматриваете разделы, все, что происходит дальше, будет для вас большим сюрпризом. Как будто тропа постоянно кричит «БУУ!» Это приводит к езде в состоянии повышенного беспокойства. Эффект удара — это напряжение, затяжка, борьба с байком и, как правило, приближение к трассе с большим нетерпением и гораздо менее активным образом. Если смотреть дальше вперед, создается впечатление, что вы путешествуете медленнее. В данном случае восприятие — это реальность. Вы будете менее подвержены ударам по тормозам из-за паники и замедления, когда ускорение может быть лучшим вариантом.

Если вы видите прыжок или опоздание, вашей первой реакцией может быть нажатие на тормоз. Эта защитная, инстинктивная реакция, хотя и кратковременная, контрпродуктивна. Скорее всего, на этом позднем этапе вы должны ускоряться через участок, готовящийся к прокачке велосипеда. Последнее, что вы хотите делать, — это незапланированно замедляться, при этом ваш вес (вероятно) катится вперед.

Когда дело доходит до правильного применения контроля скорости, может возникнуть необходимость либо уменьшить, либо увеличить скорость, но если вы видите что-то поздно, ваш инстинкт подсказывает вам выиграть время, резко тормозя, а не реагируя правильно.Определение точек, в которых следует применять контроль скорости, следует проводить как можно раньше. Есть определенно хорошие места для торможения перед участками (или начала ускорения). Чтобы подготовиться к этим заранее и дать себе достаточно времени для их контролируемого выполнения, нужно смотреть в правильном направлении, в нужную точку и в нужное время.

Въезд / Участок / Выход

Зная тропу или, по крайней мере, заглянув как можно дальше вперед, вы можете более успешно применять Контроль скорости.Помните, что вам нужно разбить маршрут на участки. Определив точки входа, к которым необходимо провести как можно более полное планирование, вы можете изменить свою скорость. Само по себе замедление на участке редко бывает полезным. Это не значит, что вы не будете использовать тормоза на участке, но их следует использовать для снижения скорости ускорения, а не для снижения скорости.

Вы не хотите, чтобы градиент и сила тяжести были факторами, контролирующими вашу скорость — это должно быть в ваших руках.Через точку выхода вы можете отрегулировать скорость, чтобы перейти к следующему разделу. Могут потребоваться окончательные регулировки в секции, но они не должны ограничиваться регулированием скорости. В вашем арсенале для верховой езды есть множество других навыков. Вместо того, чтобы тормозить в повороте, используйте лучшую работу ног, положение тела и старайтесь справляться со скоростью, а не снижать ее. Когда тропа становится неровной, простое замедление уменьшит частоту и жестокость действий, но применение лучших навыков управления энергией путем смягчения, дыхания и расслабления даст более положительный результат.Торможение не является эффективной заменой другим физическим навыкам, и полагаться на него, а не совершенствовать другие навыки, будет препятствовать вашему прогрессу.

Управление энергопотреблением

Как было сказано выше, навыки управления энергопотреблением предложат альтернативу простому снижению скорости и, следовательно, окажут прямое влияние на вашу зависимость от тормозов. Наряду с альтернативой контролю скорости навыки управления энергией также будут играть роль в самом контроле скорости, независимо от того, намереваетесь ли вы ускориться или замедлить.Закачивая велосипед, вы можете его ускорить, или в сочетании с нажатием на тормоза вы сможете тормозить сильнее и быстрее и получить сцепление на рыхлых или мягких поверхностях. Здесь снова правильное применение контроля скорости зависит от другого навыка.

Психология контроля скорости

Скорость — это вопрос личного восприятия. То, что быстро для одного гонщика, для другого определенно является пешеходом. Все гонщики разделяют общие взгляды на то, как скорость влияет на их психологические навыки. Тормоза — это первая точка вызова, когда гонщики начинают терять самообладание.Инстинктивно и интуитивно снижать скорость, когда вы чувствуете угрозу. Это реакция, основанная на борьбе и бегстве, и поэтому ее необходимо контролировать. Бывают моменты, когда вы будете рассматривать свою скорость как решающий фактор для успешного прохождения участка. Думайте не только о своей скорости, но и попробуйте применить другие навыки. Если целеустремленность, концентрация и уверенность рушатся, вы, вероятно, захотите снизить скорость — даже остановиться. Существует огромная разница между применением контроля скорости и простым замедлением или остановкой.Пытаться остановиться на крутых рыхлых спусках сложно, поэтому вместо того, чтобы полагаться только на свои тормоза, повышайте уровень приверженности, смотрите дальше, расслабляйтесь и дышите (управление энергией), сохраняйте форму (положение тела и работа ног). Если это падение или прыжок, то чем медленнее вы идете, тем больше вам придется переносить вес, чтобы обеспечить правильное приземление, но идите слишком медленно, и вы даже можете не приземлиться. Отвечая на свои страхи и беспокойства, вместо того, чтобы держать их под контролем, у вас будет больше дел, и вы действительно усложните ситуацию.Правильное применение навыка управления скоростью зависит от избегания реакции бегства и борьбы. Чем больше вы теряете контроль над эмоциями, тем больше вероятность того, что вы неправильно примените навык Контроль скорости. Легко закончить торможение в последнюю минуту и ​​резкими рывками, хотя на самом деле вам нужно ускоряться или пытаться остановиться и выйти, вместо того, чтобы сохранять высокую приверженность и полагаться на свои способности.

Контроль скорости как навык лежит в основе хорошей езды. Неправильное использование подорвет другие физические и психологические навыки, которыми вы обладаете.При правильной практике и применении он будет работать с другими навыками, которые вы развили, и дополнять их, а также положительно влияет на вашу езду. Развивайте свой набор навыков управления скоростью, и вы будете ездить быстрее, плавнее и эффективнее. Вопреки тому, что вы думаете на первый взгляд, хорошее использование Speed ​​Control сделает вас быстрее.

Эта техническая статья была в выпуске 23 IMB.

Основы горного велосипеда: советы по переключению передач

С местностью, которая может быть непредсказуемой и постоянно меняющейся, катание на горных велосипедах сопряжено с определенными трудностями, с которыми вы не столкнетесь на дороге.Например, научиться совершенствовать переключение передач на горном велосипеде может быть сложно и требует времени и практики.

Независимо от того, переключаетесь ли вы с дороги на тропу или совсем новичок в езде на велосипеде, эти основные советы помогут вам выработать удобный ритм педалирования и сделать ваши смены максимально эффективными, чтобы вы могли сохранять динамику движения вперед.

В отличие от рычагов переключения передач на шоссейных велосипедах, у большинства горных велосипедов есть ручки переключения передач или спусковые крючки для большого пальца. В то время как большинство новых горных велосипедов оснащены трансмиссией 1x (одинарная передняя звезда), что исключает необходимость в переключателе с левой стороны руля, некоторые старые горные велосипеды могут иметь двойные или тройные звезды.В этом случае с левой стороны руля будет рычаг переключения передач.

Для переключателей под большой палец в большинстве случаев используются два рычага. Один рычаг увеличивает сопротивление, а другой снижает сопротивление. Левый переключатель перемещает цепь вверх и вниз по вашим передним звездочкам, а правый переключатель перемещает цепь вверх и вниз по задней кассете. Переключатели рукоятки работают точно так же, но работают, поворачивая рукоятку на руле вперед или назад. Поворот рукоятки переключения передач к себе облегчает вращение педалей, а поворот ручки переключения передач от себя затрудняет вращение педалей.

Наряду с переключателями на вашем руле могут быть и другие пульты дистанционного управления. Некоторые горные велосипеды также имеют спусковые крючки для подседельного штыря, который позволяет быстро поднимать и опускать седло, и пульт дистанционного управления подвеской для регулировки жесткости. Хотя они тоже важны, вам не нужно получать к ним доступ так быстро. При настройке положения пультов дистанционного управления и элементов управления на руле убедитесь, что переключатели передач находятся в наиболее удобном месте, позволяющем переключать передачи, не отрывая руки от рукояток руля.

Рельеф для катания на горных велосипедах требует быстрого принятия решений, чтобы не потерять импульс. Хотя для езды на велосипеде по дороге может не потребоваться постоянное переключение передач в крейсерском режиме, вам всегда нужно думать о том, какое снаряжение вам нужно, когда вы едете по тропе.

Ниже приведены несколько советов, которые помогут сохранить скорость и более эффективно переключаться при ударе о грязь.

При постоянных подъемах и спусках можно легко попасть в ловушку, когда вы выберете одну или две передачи, поэтому вам не придется переключаться так часто.Проблема в том, что это обычно заставляет вас крутить педали на более низких частотах, по крайней мере, часть времени. Это увеличивает натяжение вашей цепи, и когда вы в конечном итоге обнаружите, что частота вращения педалей слишком сложна для поддержания, переключение передач может оказаться невозможным. Чтобы переключение передач было точным и эффективным, поддерживайте частоту вращения педалей как минимум в диапазоне 70–95 оборотов в минуту (об / мин). Хотя это требует, чтобы вы переключались чаще, переключение передач происходит намного проще, что предотвращает падение цепи.

Сохранение динамики движения по бездорожью — это правильный выбор времени для смены.Хорошее правило переключения передач — переключить педаль на несколько ходов до того, как вам понадобится передача. Это предохраняет вас от раскручивания при спуске или скрежета шестерен при замедлении ползания на подъеме.

Если вы опоздали во время смены, вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы ослабить натяжение цепи:

• Попробуйте переключиться на ход вверх на стороне трансмиссии. Во время хода вверх ваша цепь испытывает меньшее натяжение, чем при движении вниз.
• Мягкая педаль, если возможно. Вместо того, чтобы нажимать педали, старайтесь крутить педали с легкостью, пока не включите передачу, на которой вы хотите предотвратить проскальзывание или падение цепи.
• Дайте себе достаточно времени. Вместо того, чтобы переключаться на несколько передач вниз или вверх, щелкайте каждую передачу перед переключением на следующую. Это позволяет поддерживать плавный ход педали.

Даже если вы включите правильную передачу до начала подъема, вам может потребоваться переключиться на более легкую передачу на участках с более крутым уклоном. Следите за этими участками вверх по склону, чтобы вы могли переключиться на одну или две ступени вниз на более легкую передачу за несколько нажатий педали заранее. Если возможно, уменьшите ход педали и переключайтесь во время хода вверх, чтобы уменьшить натяжение цепи.Когда градиент ослабнет, используйте ту же технику, чтобы вернуться к устойчивому альпинистскому снаряжению.

Если вы неправильно спланировали спуск, то и здесь вы можете сильно потерять инерцию. Многие трассы, по которым вы будете кататься, имеют крутые повороты, на спусках вам, возможно, придется сбавлять скорость, но вам нужно быть готовым к ускорению, когда тропа снова выровняется. В таких ситуациях переключайтесь на более тяжелую передачу, прежде чем попадете в угол. Медленно крутите педаль или двигайтесь накатом в повороте и увеличивайте скорость, как только выйдете из поворота.На более длинных участках спуска, когда вы не крутите педали, ищите тропу, чтобы найти следующий участок подъема, и включите эту передачу, оставив достаточно времени.

Когда переключение передач в нужное время является ключевым моментом, если ваш переключатель или тросы вышли из строя, ваше переключение будет отключено. Поддержание чистоты трансмиссии, частая смена цепи и настройка велосипеда при необходимости — это хорошие привычки, которые нужно поддерживать, чтобы переключение передач было плавным и эффективным.

.