Регулировка скоростей на велосипеде задний переключатель скоростей: Как настроить задний переключатель | Сайт Котовского

Как настроить задний переключатель | Сайт Котовского

У меня уже была статья на тему, почему на некоторых велосипедах плохо переключаются передачи. Пришло время обсудить непосредственно саму настройку переключателей, и начнем мы с заднего.

Скажу сразу, что сложнее всего настраивать изношенные переключатели самого бюджетного уровня, например Shimano Tourney или Altus. Это связано с тем, что в сочленениях механизма уже столько люфтов, что настройка принимает вид шаманства.

Раньше я, как и многие другие велосипедисты, считал, что настройка ограничивается только установкой контрольных точек высоких и низких передач. Способ, описанный в статье подсмотрен мною у одного механика, который отличался умением настроить самые капризные переключатели.

Возможно, он покажется несколько усложненным, но согласно моему опыту, позволяет наиболее точно настроить переключатели не только высокого уровня, но также и бюджетные. Поэтому рекомендую повторять все описанные шаги.

Иногда я встречал мнение, что дескать, лучше не лезть в передачи, если не умеешь, а то вообще всё собьёшь. Друзья, индексная система переключения скоростей очень проста и надежна, там ничего нельзя сломать. Я практически гарантирую, что вы с моей инструкцией без проблем настроите любой переклюк. Даже если что-то пойдет не так, можно вернуться в начало и начать снова.

Настройка заднего переключателя

1. Итак, приступим, для начала я рекомендую снять цепь. Это не обязательно, но без цепи гораздо удобнее определять контрольные точки High и Low. Далее, освободите трос передачи, открутив винт А на картинке ниже. Теперь закрутите до упора по часовой стрелке крутилку В.

2. Прощелкайте манеткой задней передачи (шифтер на руле справа) до самой высокой передачи (обычно рычажок для указательного пальца). Теперь возьмите в руки крестовую отвертку и найдите регулировочный винт Н сзади переключателя.

3. Вращая этот винт, нужно выровнять направляющий ролик в одной плоскости с самой маленькой звездочкой кассеты. Здесь есть небольшая хитрость: если переключатель не новый и у него уже есть люфты, то иногда бывает нужно выставить ролик не идеально по линии, а сместить его буквально на волосок вправо (если смотреть сверху сзади).

4. Следующий этап: нажимаем на корпус переключателя, чтобы, преодолев натяжение пружины, выдвинуть его, насколько возможно по направлению к втулке. Удерживая переклюк в этом положении, крестовой отверткой и винтом L выравниваем плоскость ролика с самой большой звездой кассеты.

5. Опять-таки, если у вас уже были проблемы с настройкой переключения, то сместите ролик чуть-чуть в сторону спиц. Но подчеркиваю — это на самом деле должно быть чуть-чуть. Иногда, идеально выровненному переключателю не хватает именно этой малости, чтобы забросить цепь на самую дальнюю звезду.

6. Теперь, когда у нас выставлены контрольные точки High и Low, возвращаем цепь на место. Затем, руками, без плоскогубцев, выбираем слабину троса и затягиваем винт А. Заметьте, что тросик должен встать в канавку шайбы этого винта.

7. После того, как винт без фанатизма закручен, включите вторую передачу манеткой на руле и вращая педали, начинайте откручивать против часовой стрелки крутилку В. В данной ситуации очень хороша ремонтная стойка или хотя бы подставка под заднее колесо. Если этого нет, то можно надеть велосипед рамой на гладильную доску. Ну или, в крайнем случае воспользоваться помощью друга.

8. Вращайте педали и крутилку до тех пор, пока цепь не перескочит на вторую звезду. Всё, что осталось, это довести переключение до идеала. Для этого просто перещелкивайтесь с первой на вторую звезду и обратно, и продолжая играть крутилкой по нескольку щелчков вперед-назад, добейтесь четкого переключения

Индексная система переключения передач устроена так, что настроив одну скорость, вы автоматически настраиваете весь их спектр. Если в переклюке нет люфтов, петух ровный, дропауты рамы симметричные, то работа закончена — проверьте, как цепь ходит во всем диапазоне скоростей. Должно быть быстро, четко и без задержек.

Если всё-таки остаются проблемы (а это, как правило — переключение на крайних звездах), то можно еще чуть-чуть сместить ролик во внешнем от крайних звезд направлении, регулировочными винтами H и L, как я писал выше. Главное, не увлекайтесь этим с низкими передачами, потому что цепь может выбросить за звезду, и тогда лапка переключателя попадет в спицы.

Подобная метода показана на этом видео (извините, на английском, зато с британским акцентом:) )

Если на велосипеде установлены свежие тросы и рубашки, то через сотню километров они могут усесться в своих посадочных местах и немного сбить настройку. Для этого снова, переходя с первой передачи на вторую и назад, подберите нужное положение крутилки В, изменяя положение на пару щелчков вперед-назад.

Надеюсь, моя заметка поможет понять, как настроить задний переключатель и закрыть тему нечеткой работы этого механизма. То, что велосипед недорогой, совершенно не оправдывает работы в стиле «две скорости вперед, одна назад».

Если же переклюк уже изношен до такой степени, что даже тонкой настройкой невозможно добиться приемлемой работы, то не шаманьте, а закажите себе такой — будет работать, как часы.

Ничего не бойтесь, пробуйте, это совершенно не та работа, чтобы обращаться к веломеханикам.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

настройка переключателей велосипеда

 Переключатель на велосипеде играет немаловажную роль.

Настройка и крепление рамки и троса, из которых состоит переключатель – не всегда простое дело, хотя многое зависит, от модели велосипеда. Для того, чтобы «звезды» менялись гармонично и последовательно, не создавая помех при движении, не обойтись без помощи небольшой теоретической справки.

Задний переключатель (как и передний, при его наличии) состоит из троса, корпуса и рамки.  Механизм действует таким образом, что после того, как переключатель скоростей был включен на какую-то определенную скорость, цепь перебрасывается на нужную «звезду», отвечающую за эту самую выбранную скорость.

Задний переключатель выполняет еще одну важную функцию — поддерживает цепь в натянутом состоянии.

Сейчас существует огромное количество самых разных моделей и вариаций. Все они различаются по множеству характеристик и качеств, цвету и форме, бренду и даже начинке. Основное же различие состоит в том, из чего переключатель сделан, и то каков размер его рамки. Здесь стоит немножко задержаться.

— Материал. Кончено же, задний переключатель изготавливается из металла. Это может быть почти любой из существующих металлов: железо, карбон, алюминий или сплавы, вроде стали или титана. Дешевые модели «укрепляются» пластиком, однако и они иногда могут работать. Более дорогие оснащены карбоном или титаном, существенно улучшающим работу всей системы;

— Размер рамки. Он зависит, в первую очередь, от размеров колеса велосипеда. Переключатель тем больше, чем больше колесо велосипеда. Также все зависит от количества звезд, и того, из какого материала рамка выполнена. Чем длиннее рамка, тем больше может быть скоростей, а чем она компактней, тем проще будет передвижение по пересеченной местности.

Наверняка, даже у тех, кто вообще не интересуется технической частью велосипеда на слуху такие слова как Shimano и Sram, а всё потому, что именно эти 2 производителя делают наибольшее число велосипедных комплектующих. Мы с вами рассмотрим группу МТБ (горные велосипеды).

При рассмотрении линейки оборудования будем идти от меньшего, к большему.

1. Shimano SIS, Tourney

Данное оборудование ставится на самых дешёвых велосипедах, оно тяжёлое и громоздкое.Назначение — прогулки по городу.

2. Shimano Acera

Назначение — прогулки по городу, прогулки по пересечённой местности.  3х9 скоростное оборудование.

3. Shimano Alivio

Оборудование любительского класса, как и Acera 3х9 скоростное. Назначение — прогулки по пересечённой местности, туризм.

4. Shimano Deore

Оборудование уже идёт 3х10 скоростное, крепкий середнячок. Назначение — прогулки по пересечённой местности, соревнования любительского уровня, туризм.

5. Shimano SLX

Оборудование высшего любительского класса, или начального профессионального, кому как больше нравится. SLX, как и Deore, имеет 2(3)х10 скоростную трансмиссию.Назначение — соревнования любительского уровня, тренировки, даунхил.

6. Shimano XT

Профессиональное оборудование. Имеет очень высокую надёжность, низкий вес и высокую точность переключения, не требует перенастройки длительное время, включает в себя самые современные технологии.Назначение — гонки кросс-кантри, тренировки.

7. Shimano XTR

Профессиональное оборудования для соревнований.  В данном оборудовании используются самые передовые технологии и материалы (титан, карбон и т.д).

Назначение — гонки кросс-кантри, соревнования мирового уровня.

Оборудование Sram имеет похожую классификацию и назначение, отличается оно немного другой эргономикой и работой, Shimano работает более мягко и плавно, Sram более резок. Ещё, практически всегда, в одной и той же группе Sram будет немного легче. При этом ремонтопригодность у Shimano заметно выше. Примерное соответствие групп Sram к группам Shimano:

• Sram X.3 — Shimano Altus
• Sram X.4 — Shimano Acera
• Sram X.5 — Shimano Alivio
• Sram X.7 — Shimano Deore-SLX
• Sram X.9 — Shimano XT
• Sram X.0 — Shimano XTR

НАСТРОЙКА ЗАДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Перед началом настройки заднего переключателя скоростей велосипеда, убедитесь в его исправности, проверьте не погнут ли он. Задний переключатель больше всех остальных частей велосипеда, подвержен ударам и поломкам. Это происходит из-за его выпирающего расположения. Получая удар задний переключатель может погнуться в сторону спиц, если он установлен на петух, то переключатель может остаться целым, а погнется петух. Если петуха нет, от сильного удара, может погнуться рама. Будьте осторожны при эксплуатации велосипеда, старайтесь не допускать сильных ударов по заднему переключателю.

  Для того, что бы проверить погнут ли задний переключатель или петух, посмотрите сзади на рамку переключателя. Два направляющих ролика должны находиться в одной плоскости один под другим, цепь пролегающая между ними, должна быть строго вертикальной, без перекосов.

Ограничительные винты заднего переключателя

  Ограничительные винты переключателя скоростей служат для ограничения его движения от меньшей и большей звездочке. Обычно эти винты расположены в задней части параллелограмма переключателя скоростей. Они физически не позволяют переключателю двигаться дальше крайних звездочек, этим препятствуют соскакиванию цепи. Следовательно, чем больше ослаблены ограничительные винты, тем дальше переключатель двигается, а большее затягивание ограничивает его.

  Обычно настройка крайних положений заднего переключателя скоростей происходит на новом велосипеде и в дальнейшем не требуется. Но если цепь начала соскакивать при переключении на крайние звездочки, тогда надо отрегулировать положение переключателя ограничительными винтами. Но будьте внимательны, если цепь начала соскакивать, то скорее всего это происходит из-за того, что рамка или петух погнулись.Их надо будет выпрямить или поменять, пока это не привело к травмам.

  На современных переключателях скоростей ограничительные винты обозначаются буквами «H» (англ. high) для высоких передач и «L» (англ. low) для низких..

Основные настройки заднего переключателя скоростей велосипеда

Ограничение высоких передач (маленькая звезда (H))

  Если слабо затянуть ограничительный винт высоких передач, то цепь может соскочить с маленькой звездочки и застрять между ней и пером рамы. А если сильно перетянуть ограничительный винт высоких передач, то он может препятствовать переключению на самую маленькую звездочку. Но будьте внимательны, проблемы с переключением на высокие передачи редко связанны именно с настройкой ограничителя, чаще всего виноват погнутый переключатель или петух, иногда проблемы возникают из-за затрудненного хода тросика.

  Чтобы приступить к настройке крайнего положения сперва переведите цепь в положение самой высокой передачи (большая звезда спереди и маленькая сзади), открутите анкерный болт и ослабьте тросик, закрутите до конца регулировочные барабаны на манетке и на рычаге заднего переключателя скоростей.

Суть настройки состоит в том, чтобы выставить ролики переключателя скоростей в одну плоскость с маленькой звездочкой.

  Если закручивать ограничительный винт «H» по часовой стрелке, рамка переключателя будет двигаться в сторону спиц колеса, если откручивать винт против часовой стрелки, тогда рамка будет двигаться в обратном направлении, дальше от спиц.  После регулировки положения сильно натяните тросик и закрепите его анкерным винтом. 

Ограничение низких передач (большая звезда (L))

  Если слабо затянуть ограничительный винт низких передач тогда цепь может соскочить с большой звезды и застрять между ней и спицами, при движении велосипеда, это может привести к блокированию колеса и падению, к поломке спиц и цепи. А если затянуть ограничительный винт слишком сильно, это приведет к тому, что цепь не будет переключаться на большую звездочку.

   Для настройки этого крайнего положения, переведите цепь в положение низкой передачи (маленькая звезда спереди, большая сзади), выкрутите регулировочный винт «L», чтобы он не ограничивал переключатель передач. Суть настройки состоит в том, чтобы выставить ролики переключателя скоростей в одну плоскость с большой звездочкой. Для этого закручивайте ограничительный винт «L» по часовой стрелке до нужного положения.

  Закручивание ограничительного винта перемещает переключатель в сторону маленьких звездочек, а откручивание против часовой стрелки двигает его в сторону спиц.

  Если переключатель скоростей настроен правильно, то во время его эксплуатации придется лишь незначительно его подстраивать, из-за растяжения или замены тросика. Настройка производится регулировочным барабаном, находящимся на манетке, на самом переключателе скоростей или на верхней части нижней трубы рамы, возле упора рубашки (у шоссейных велосипедов) троса на некоторых переключателях могут быть два барабана. Регулировку можно производить любым регулировочным барабаном, нет никакой разницы какой использовать.

На большинстве задних переключателей скоростей есть специальный винт (терминология Shimano «B-tension adjuster»), позволяющий настроить натяжение пружины  рычага «B». В следствии регулировки этого винта, происходит настройка высоты направляющего ролика (угол наклона цепи от этого ролика к звездочке).

  Для настройки, переведите цепь на большую звездочку сзади. Откручивая регулировочный винт против часовой стрелки, ролик поднимается вверх (ближе к звездочке). При этом натяжение цепи увеличивается, а четкость переключения скоростей увеличивается. Будьте внимательны, ролик не должен задевать звезду, оставьте зазор в 5 мм.

Основные настройки переднего переключателя скоростей велосипеда

Настройка переднего переключателя велосипеда производится только после настройки заднего потому, что на настройку переднего переключателя влияет положение цепи на кассете (должна быть возможность переключать задние передачи). Настройка переднего переключателя требует хорошего глазомера и немного терпения. Перед настройкой следует хорошо прочистить и смазать его подвижные части.

  Но даже после хорошей настройки переднего переключателя нет гарантий того что он будет переключать передачи четко. Это происходит из-за специфики его работы, он переключает цепь в верхней части, когда она находится в напряжении. Для четкого переключения передач на системе следует сбавлять темп педалирования во время переключения.

У переднего переключателя велосипеда существуют три главные настройки

Положение переключателя

  Самым первым и основным в настройке переднего переключателя является его установка на раму. Есть два аспекта на которые надо обратить внимание — угол установки и высота.

     1. Для того, чтобы установить передний переключатель велосипеда под правильным углом, надо посмотреть на рамку переключателя сверху. Поворотами его на раме поставьте переключатель в такое положение, чтобы ось его рамки была параллельна оси ведущей звезды. Если допустить небольшой сдвиг передней рамки во внутрь (ближе к раме) это может избавить от соскакивания цепи с маленькой звездочки при переключении, однако при движении на большой звезде цепь может тереть о рамку (когда на кассете стоит маленькая звезда). А если допустить сдвиг в другую сторону (когда передняя часть рамки повернута наружу), это может помочь избавиться от трения цепи о раму, однако при переключении на меньшую звездочку цепь может соскакивать с нее. Правда для соскакивания цепи можно установить ограничитель цепи.

     2. Правильно настроенная высота установки переднего переключателя, также сказывается на четкости переключения передач. Обычно между наружной рамкой и верхним зубцом большой звезды оставляют зазор 2 мм, Однако некоторые велосипедисты добиваются и более меньшего расстояния. Соответственно чем меньше расстояние, тем четче переключение передач.

  Для того, чтобы добиться минимального зазора при установке переднего переключателя нужно, чтобы изгиб его рамки соответствовал изгибу звезды. Если звезда будет слишком большой, чем рассчитан переключатель, тогда его передняя часть будет задевать зубья и зазор придется увеличить. А если звезда меньше чем рассчитан переключатель, тогда качество переключения передач не изменится, но цепь, находясь на маленькой звезде, может начать тереть о рамку. 

Ограничитель крайних положений

Низкие передачи (маленькая звезда (L))

  Приступая к настройке крайнего положения переднего переключателя велосипеда, установите цепь на маленькую звезду спереди и на большую сзади. Далее следует ослабить анкерный болт на переключателе (который крепит тросик), после закрутить до упора и ослабить на один оборот регулировочный барабан на манетке.

   Ограничитель нижних передач служит для того, чтобы не допускать переброску цепи дальше самой маленькой звездочки. Если затянуть ограничитель слишком сильно, то переключить передачу на маленькую звездочку будет сложно или вообще невозможно, а если затянуть его слишком слабо, тогда цепь будет соскакивать со звезды. Регулировка положения происходит путем вращения регулировочного винта L, при кручении по часовой стрелке рамка переключателя двигается в сторону рамы, а при кручении против часовой стрелки рамка двигается в сторону большой звезды. Нужно закрутить ограничитель так, чтобы цепь находилась как можно ближе к внутренней части рамки переключателя, но не задевала ее.

  После этого нужно натянуть тросик и закрепить его анкерным болтом.

Блокирующие приспособления

  В некоторых случаях, для улучшения переключения передач на маленькую звездочку, все-таки приходится ослабить регулировочный винт переднего переключателя. Из-за этого цепь начинает соскакивать со звездочки, чтобы воспрепятствовать этому, можно установить специальное приспособление — ограничитель. Он крепится на подседельную трубку рамы и физически не дает цепи соскочить с системы.

Высокие передачи (большая звезда (H))

  При регулировке ограничителя высоких передач цепь устанавливается на самую меленькую звездочку сзади и самую большую спереди. Вращение регулировочного винта против часовой стрелки двигает рамку переключателя ближе к раме, а вращение по часовой стрелке дальше от рамы. Вращая винт, надо установить переключатель так, чтобы внешняя часть рамки была как можно ближе к цепи, но не задевала ее при кручении педалей.

  После регулировки крайних положений, вращая педали, поочередно переключайте передачи в обе стороны. Если цепь плохо сходит с больших звезд на маленькие тогда нужно ослабить тросик. Для этого вращайте барабан регулировки тросика на манетке по часовой стрелке. Если цепь плохо переключается с маленьких звезд на большие, тогда наоборот натягивайте тросик, вращая барабан против часовой стрелки.

Будьте внимательны, на некоторых переключателях регулировочные болты «L» и «H» могут быть расположены наоборот 

  После настройки переднего переключателя, надо проверить его работу под нагрузкой. Для этого нужно сесть на велосипед и проехаться переключая передачи. Если цепь переходит с одной звездочки на другую мягко и быстро и при этом не задевает рамку переключателя, значит все настроено хорошо. Если задевает тогда нужно проверить параллельность рамки и шестеренок, а также сами звезды (они могут быть деформированы).

  Однако обратите внимание, что если цепь находится в сильно-диагональных положениях (например 3−1, 2−9, 1−7, 1−8, 1−9), она может тереться о рамку переключателя. Это допустимо, так-как такое положение цепи нежелательно при езде.

  При трении цепи о рамку переключателя, на последней могут оставаться вмятины, о четком переключении передач при этом можно будет забыть. Тогда никакая настройка уже не поможет.

Тросики

  Иногда проблемы с переключением передач могут быть вызваны слишком большим трением тросиков управляющих им, а не настройкой переключателей. Большое трение может привести к тому, что рамка будет медленнее возвращаться под действием пружины.

Регулировка скоростей на велосипеде — советы велолюбителям

Современный веломагазин может предоставить своему покупателю самые разнообразные детали для любых видов ремонта и обновления классического железного коня.

Современный веломагазин может предоставить своему покупателю самые разнообразные детали для любых видов ремонта и обновления классического железного коня. У знающего человека, который некоторое время уже увлекается велосипедами, небольшая поломка или нарушение в работе любимого транспорта, не вызовет паники и не станет поводом для лишних финансовых затрат и нагрузок по доставлению байка к мастеру и транспортировки обратно домой. Даже сложный скоростной агрегат покажется проще конструктора, если знать основные способы вернуть ему прежнюю легкость в использовании и функциональность.

Совсем не сложно

Отрегулировать скорость на велосипеде совсем не так сложно, как это может показаться на первый взгляд. Изменение темпа движения байка происходит исключительно из-за ослабления или натяжения тросика, который переводит переключатель на ту или другую передачу. В конструкцию самого механизма для регулировки скоростей входят:

1. Крепежи для троса, чаще всего, это винт или гайка.
2. Регулировочная система – вращающийся диск или барабан
3. Ограничитель для коррекции малых передач
4. Регулировочный винт для малых звезд
5. Контроллер натяжения цепи

Каждая из составляющих механизма используется для подгонки и возвращения переключателя скоростей к нормальной работе, видимой характеристикой которой является плавность и легкость движения цепи по звездам без заклинивания или спадания.

Регулировка переднего и заднего переключателя

Оба аппарата для контроля скоростей настраиваются просто и по очень похожему принципу, но следуя технике безопасности, изменение настроек следует начинать с заднего регулятора, о котором и пойдет речь.

Регулировка переключателя скоростей выполняется двумя винтами – для малых и больших звезд, соответственно, для настройки движения велосипеда на более низкой скорости используется винт с пометкой L, а для гарантирования плавного разгона применяется часть регулировочной конструкции с буквой H на поверхности.

Перед настройкой любого механизма, нужно сначала хорошо помыть велосипед, очистить детали и тросики от грязи и пыли, смазать движущиеся части и убедится, что ни рычаг переключателя, ни его крепление к раме не погнуто. Если все в порядке, можно переходить непосредственно к процессу регулировки. Для этого нужно перевести велосипед на самые маленькие звезды и переключить барабан на исходные значения, после этого, начать вращать рычаг Н до тех пор, пока ролики переключателя не окажутся на прямой линии со звездами.

Такую же процедуру проводим и с винтом L, предварительно установив систему так, чтобы самая большая звезда находилась сзади, а самая маленькая – впереди. После этого нужно проверить качество настройки. Лучшим способом сделать это будет просто сесть на велосипед и немного прокатиться, по пути переключая передачи и прислушиваясь к плавности хода цепи.

Настройка переднего переключателя проводится еще проще. Для этого достаточно расположить звезды так, чтоб большая располагалась позади, а малая – спереди и отрегулировать винтом L натяжение тросика, пока между ним и рамкой не останется пространство в 1 мм. Для винта Н нужно, чтобы маленькая звездочка была сзади, а большая впереди. После этого процедура повторяется до нужного натяжения регулировочного троса.

Материал подготовлен специалистами магазина велосипедов ВелоГрад.

Настройка заднего переключателя передач велосипеда

 Убедившись в нормальной геометрии заднего переключателя и целостности крепления, а так же разобравшись в регулировочных винтах, можно переходить к непосредставенной настройке переключателя:

 Первый этап настройки заключается в регулировки верхней границе заднего переключателя. Для этого необходимо выставить цепь на большую переднюю звезду шатунов и заднюю маленькую звездочку трещотки (или кассеты). Далее необходимо освободить трос путем откручивания зажимающей её гайки. Вращением винта «H» необходимо добиться того, чтобы ролики переключателя и самая маленькая задняя звездочка находились строго в одной плоскости, и цепь проходила строго вертикально.

Настройка верхней границы заднего переключателя

 Не забудьте поставить шифтер (манетку) в положение самой маленькой звезды. Далее необходимо затянуть барабан натяжения троса до упора по часовой стрелке. Если барабан на переключателе отсутствует, значит он расположен на шифтере. После проделанных процедур необходимо закрепить трос на переключателе. Трос натягивается рукой, не нужно со всей силы тянуть его плоскогубцами. Трос должен встать непосредственно в канавку шайбы под гайкой зажимающей трос.

 Переходим ко второму этапу – настройке нижней границы заднего переключателя и здесь мы будем производить регулировки винтом «L». Перед началом регулировки необходимо выставить цепь на самую маленькую ведущую звездочку шатунов и большую заднюю звезду. Трос освобождать ни в коем случае не надо. Винтом  «L» необходимо добиться, чтобы ролики переключателя находились в одной плоскости с большой звездой заднего переключателя.

Настройка нижней границы заднего переключателя

 И это еще не все, есть третий этап, на котором нужно будет проверить, как происходить переход цепи по задним звездам и при необходимости надстроить тормоза. Для этого ставим шифтер в положение второй скорости (не крутя педали). Начинаем вращать педали и откручивать при этом барабан натяжения троса против часовой стрелки до тех пор, пока цепь не перескочит на вторую звезду. Затем щелкаем шифтером на первую и вторую скорость (туда-сюда) и при помощи барабана натяжения добиваемся идеального перескакивания цепи. Как только добились идеального переключения с первой на вторую скорость и наоборот можно считать, что задний переключатель настроен, так как все остальные скорости автоматически становятся настроенными.

Настройка заднего переключателя скоростного велосипеда — самостоятельная настройка скоростей на велосипеде

В наше время рынок вело запчастей, потрясает наличием разнообразных задних переключателей скоростей для велосипедов, они бывают как начального уровня, так и профи. Но, не смотря на это, настройка заднего переключателя скоростей, имеет примерно одинаковый принцип регулировки. Почти на всех современных задних переключателях имеются 5 элементов для регулировки.

1. элемент для крепления троса, винт или гайка
2. барабан регулировочный
3. винт ограничительный L (low) , для регулировки малых передач (больших звезд)
4. винт ограничительный H (high) , для регулировки больших передач (малых звезд)
5. регулировочный винт натяжителя цепи

На разных моделях задних переключателей, регулировочные ограничительные винты L и H могут находиться сбоку или сзади. Следует помнить также, что подстроить задний переключатель можно и помощью регулировочного барабана, который находится почти на всех манетках. Это очень удобно, поскольку тросы, как правило имеют свойство растягиваться.

Подготовка к настройке заднего переключателя

Преступая к настройке заднего переключателя, необходимо произвести чистку основных элементов что входят в систему переключения скоростей.

Требуется очистить от грязи, кассету, сам задний переключатель, проверить рубашки тросиков, также их при необходимости желательно смазать.

Этапы регулировки заднего переключателя на скоростном велосипеде.

1. Необходимо переключится на самые маленькие звездочки спереди и сзади.
2. Барабаны натяжителей (на переключателе и на манетке, если имеется) нужно закрутить в начальное значение, закручивает до упора по часовой стрелке. Это нам даст возможность в дальнейшем при ослаблении троса заднего переключателя подтянуть трос с помощью этого барабана.
3. Откручиваем винт или гайку, ослабляем сам трос. При этом можно вытянуть трос и проверить на наличие дефектов или загрязнение рубашки троса.
4. Регулировка больших передач винтом «Н». Необходимо проворачивать регулировочный винт «Н» до тех пор, пока ролики переключателя и маленькая звездочка не будут находится на одной прямой оси. Если при переключении на большие передачи имеется сдвиг роликов относительно звезд вправо, то необходимо покрутить винт «Н» по часовой стрелке, подтянуть, до того момента пока они не станут ровно на прямой оси. Если ролики сдвинуты влево ,цепь будет с трудом переходить на меньшие передачи, необходимо ослабить винт «Н» -покрутить против часовой стрелки. При правильной регулировки больших передач при вращении колеса крутя педалями, цепь должна бесшумно без зацепов работать на маленькой звезде.

5. Далее необходимо заправить трос под винт крепления троса и натянуть его как можно сильнее. Одной рукой тянем а другой закручиваем винт или гайку.
6. Выворачивает регулировочный винт «L» практически полностью, цепь необходимо перекинуть на самую большую звездочку сзади и на самую маленькую переднюю.
7. Далее идет регулировка малых передач, необходимо проделать процесс прописанный в 4 пункте, только теперь нам необходимо выровнять с помощью винта «L» чтобы ролики переключателя и звездочка находились на одной прямой оси.

8. Далее преступает к регулировке натяжителя цепи, если таковой имеется. Для этого необходимо поставить цепь на переднюю самую малую звезду а заднюю на самую большую. Далее крутим педали назад, если верхний ролик заднего переключателя задевает за зубья звездочки, то необходимо крутя регулировочный винт добиться такого значения, чтобы ролик был на расстоянии порядка 5 мм от зубьев звезды. После нам необходимо проверить натяжение цепи, только теперь нужно переключиться на маленькую заднюю звездочку.

9. Последний этап — проверка правильности и четкости переключения передач. Лучше всего сесть и прокатится на велосипеде, при этом проверять каждую передачу на четкость переключения. Правильно настроенный задний переключатель скоростного велосипеда считается, если все передачи переключаются четко без треска цепи, цепь должна переходить четко с крайних звезд на соседние и наоборот.

Видео по настройке переключателя shimano

Если же в дальнейшем, например, если плохо цепь возвращается на крайние звездочки, или из крайних на соседние, то можно производить регулировку заднего переключателя на ходу, покрутив барабан против часовой стрелки, если конечно на манетке вашего велосипеда он присутствует.

Если же проделав все шаги у Вас не получается четко отстроить задний переключатель велосипеда, то скорее всего задний переключатель требует ремонта или замены.

Возможно, при падениях или других обстоятельствах погнулся рычаг, можно попробовать сделать ремонт заднего переключателя, путем выравнивания рычага.

Не четкое переключение также может быть из-за не исправности кассеты, различные деформации, перекосы. Также причина нечеткого переключения может скрываться в загрязненном тросе или неисправности манетки переключения. После правильной настройки заднего переключения скоростей можно переходить к настройка переднего переключателя скоростного велосипеда.

Как настроить переключатели скоростей на велосипеде

Все велосипедисты так или иначе сталкиваются с плохим переключением передач велосипеда. Среди возможных причин таких проблем выделяют: наличие повреждений на тросике, растягивание цепи, плохая настройка переключателей передач у велосипеда. Чаще всего некорректная настойка достаточно сильно влияет на результативность действия по переключению передач. В некоторых случаях прогулка на велосипеде превращается в большие мучения.

Те люди, которые считают себя новичками в данной сфере, приглашают для выполнения данной задачи механика. Это правильное решение. Но с течением времени велосипедисты осознают, что необходимо обучаться некоторым настройкам самостоятельно. Во-первых, это финансовая экономия. Во-вторых, некоторые умения могут облегчить езду, так как позволяют отрегулировать скорость и произвести другие настройки. Благодаря этому, велосипедист получает хорошее и своевременное переключение скоростей во время поездки. В этой статье обозначены точные действия, которые помогут всем велосипедистам без посторонней помощи произвести регулировки скоростей. Это касается всех, в том числе начинающих любителей езды на двухколесном помощнике.

Настройка заднего переключателя скоростей

При осуществлении регулировки необходимо начать с проведения осмотра задней перекидки. Это позволит проверить особенность крепления тросика, с помощью которого передачи переключаются. Проверяется его целостность, отсутствие загрязнений и изношенности роликов. Проверке подлежит лапка на наличие дефектов, ведь во время езды на велосипеде этот элемент часто деформируется (в особенности при падениях).

Осуществить проверку лапки достаточно просто. Для этого следует осмотреть переключатель с его обратной стороны, обратить внимание на внешний вид звезды кассеты, нахождение верхнего или нижнего потока на одной черте, которая перпендикулярна земле. Убедившись в сохранности всех элементов, можно приступить к настройке.

Следует поставить цепь велосипеда на наиболее дальнюю звезду, включив при этом максимальный показатель скорости. Для настраивания предусмотрены регулировочные винты (на передней и задней части). Их можно определить по буквенным обозначениям (H и L), что соответствует показателям «высокий» и «низкий». При установке цепи на максимальные показатели скорости используется винт со значением «high» (участок, который соответствует регулировке высших показателей скорости). При вращении элемента против или по часовой стрелке лапку устанавливают в такое положение, чтобы все ее элементы находились на одном уровне с наименьшей звездой. Далее включается наименьший показатель задней передачи. Цепь при этом располагается на наибольшей звезде в задней части механизма. С помощью винта «L» производится подобная регулировка для выравнивания элементов с наибольшей звездой.

Периодически у велосипедистов возникает следующая ситуация. По завершении корректной, очередной проверки и оптимальной настройки переключающего элемента начинается плохое включение низких или высоких скоростей. Такая проблема возникает вследствие чрезмерного или недостаточного натягивания тросика переключения передач, отвечающего за переключение скоростей.

Отрегулировать такой элемент можно несколькими методами: с помощью регулирующей ручки переключателя либо при помощи манетки. Что использовать для того или иного способа, зависит от устройств, которые установлены на транспортном средстве. В случае плохого включения низких передач натягивание тросика необходимо усилить. При затруднительном уменьшении показателей скорости следует уменьшить натяжение. Для средних и высоких перекидок можно отрегулировать расстояние ролика направления до начала звезды кассеты. Таким образом, происходит регулирование натяжителя цепи велосипеда.

Регулировка цепи выполняется при помощи следующих действий. Цепь велосипеда необходимо установить на наибольшую звезду в задней части и впереди. Лапку на заднем переключателе натягивают до максимального положения. Используя винт для регулировок, получают расстояние около 5 миллиметров – от ролика вверху до зубьев на звезде. Данное расстояние позволяет плавно и точно включить необходимую передачу. Понижать значение не рекомендуется, потому что это приводит к повышенному риску задевания звезды и ролика с дальнейшим повреждением элементов.

Настройка переднего переключателя скоростей

Перед началом регулировки передней перекидки следует проверить место ее расположения на велосипеде. Тем, кто столкнулся с этим впервые, можно посоветовать следующее. Прежде всего, нужно убедиться в том, что при использовании большой звезды ее элементы расположены на маленьком расстоянии от изгиба переключателя и на одном том же удалении. Необходимо следить за тем, чтобы они не задевали рамку или располагались в отдалении от нее. Второй важный момент – параллельное расположение рамки ко всем звездам на горизонтальной поверхности. Другими словами, если осматривать переключатель с верхнего ракурса, то рамка должна быть установлена параллельно ко всем звездам.

Начало регулировки следует осуществлять с установки цепи на наименьшую впереди и наибольшую звезду сзади. После этого открывается болт, с помощью которого фиксировался корпус переключателя. Болт должен занять рассчитанное для него положение, после чего можно начинать настройку. Винт следует вращать в разные стороны (с пометкой «L»), а затем настроить зазор между переключателем и цепью (от 1 до 2 мм). Данные показатели будут способствовать комфортному переключению передач и предотвратят трение элементов во время поездок.

Далее следует закрепить трос элемента переключения передач, осуществив это действие с натяжением. Нужно удостовериться в том, что трос попадает в канавку. Цепь устанавливается на наибольшую и наименьшую звезду при помощи винта регулировки с обозначением «Н». Настройка до наименьших показателей производится подобным образом. В том случае, когда по завершении настроек возникают трудности с переключением максимальных показателей скорости, следует выполнить настройку натяжения троса переключения. Действие производится аналогично с настраиванием заднего переключателя.

После освоения обоих типов регулировки скоростей вы можете избавить себя от неожиданных моментов, которые время от времени возникают в процессе передвижений. При наличии знаний и умений в области настроек велосипеда вы сможете значительно сэкономить личное время и силы.

Настройка заднего переключателя

После удара или падения на правую сторону, задний переключатель сгибается вовнутрь по направлению к спицам. В некоторых случаях он может попасть непосредственно в спицы колеса. Если такое происходит, то в лучшем случае ломается сам переключатель скоростей, а точнее его держатель — петух. В худшем — вместе с ним ломаются и несколько спиц. 

Определить погнут ли петух можно посмотрев сзади на переключатель скоростей. Два направляющих ролика должны лежать в одной плоскости. То есть цепь, идущая от одного ролика к другому должна идти строго вертикально без каких-либо перекосов.

Некоторые велосипедисты, столкнувшись с проблемой погнутого петуха, пытаются исправить положение, пытаясь выпрямить его при помощи сгибания переключателя в противоположную сторону. Но из-за того, что рамка переключателя является самой слабой его частью, результатом является по-прежнему кривой петух и вдобавок погнутый переключатель скоростей.

Выпрямлять кронштейн лучше всего сняв его с велосипедной рамы.

Существует, однако, специальный инструмент для выпрямления петуха, который крепится к нему вместо переключателя и обеспечивает достаточное усилие рычага для выпрямления. При этом специальный контрольный указатель показывает, на сколько точно вертикально спозиционирован кронштейн.

Ограничительные винты

Два специальных винта, ограничивающих движение переключателя скоростей к большей и к меньшей шестерёнкам. Как правило, ограничительные винты находятся в задней части параллелограмма. Эти винты своими концами физически ограничивают движение переключателя в обестороны и предотвращают соскок цепи. Таким образом, ослабляя ограничители, переключатель перемещается на большее расстояние; затягивая винты, его движение ограничивается.

Обычно ограничительные винты настраиваются у нового переключателя и впоследствии к их регулировке не возвращаются. Если всё-таки возникла в этом необходимость, то скорее всего погнут либо сам переключатель, либо петух. Но так или иначе, в качестве временного решения проблемы этот метод вполне подойдёт.

На современных переключателях винты обозначены латинскими буквами «H» (англ. «high») для высоких передач и «L» (англ. «low») для низких.

Регулировочные винты не сильно чувствительные, поэтому можно смело крутить на оборот или полоборота за один раз. Самым ответственным здесь является ограничитель низких передач, который предотвращает попадание цепи в спицы заднего колеса.

Рассмотрим основные настройки заднего переключателя по порядку:

Ограничитель высоких передач («H»)

Винт, ограничивающий высокие передачи, не даёт цепи соскочить с самой маленькой шестерёнки и застрять между ней и дропаутом. Впрочем, при использовании современных индексных переключателей, соскочить цепи с маленькой звезды скорее всего не даст натянутый трос. Слишком затянутый ограничительный винт исключит возможность воспользоваться самой маленькой звездой.

Проблемы с переключением на высокие передачи редко связаны с тем, как настроен соответствующий ограничитель. В большинстве случаев проблема связана с погнутым петухом или переключателем или с затруднённым ходом троса.

Для данной настройки следует ослабить натяжение троса, закрутить до конца регулировочные барабаны на самом переключателе скоростей и на рычаге, а также перевести звёзды в положение самой высокой передачи: большая звезда спереди и маленькая сзади.

Настройка состоит в том, чтобы ролики переключателя лежали в одной плоскости с самой маленькой звездой.

Закручивая регулировочный винт «H» по часовой стрелке, рамка смещается в сторону больших звёзд; против часовой — в сторону малых.

После регулировки нужно достаточно сильно натянуть и закрепить трос.

Ограничитель низких передач («L»)

Ограничительный винт низких передач предотвращает переключение цепи за пределы большой звезды и попадание её в спицы. То есть если винт будет недостаточно затянут, это может привести к катастрофе. В противном случае, если его перетянуть — будет практически невозможно переключиться на самую большую звезду.

Для данной настройки следует перевести шестерёнки в положение самой низкой передачи: маленькая звезда спереди и большая сзади, а также максимально выкрутить регулировочный винт «L», чтобы предотвратить какое-либо ограничение движения переключателя.

Для правильной настройки нужно выровнять ролики и большую звезду.

Закручивая винт «L» по часовой стрелке, рамка переключателя смещается в сторону малых звёзд; против часовой — в сторону спиц.

Настройка переключения

Дискретные переключатели чаще всего нуждаются в настройке. Характерные щелчки, исходящие из рычага переключения, соответствуют определённому ходу троса, который перемещает переключатель в строго заданное место.

Если переключатель правильно настроен, то впоследствии придётся лишь незначительно его подстраивать, в зависимости от вытягивания троса (износа) или после его замены.

Настройка происходит за счёт специального регулировочного барабана, который находится на одном из концов троса. У некоторых переключателей барабанов может быть два: возле переключателя и в месте, где его можно подстроить во время движения. На горных велосипедах второй регулировочный барабан расположен возле рычага переключения, у шоссейных велосипедов он может быть расположен в верхней части нижней трубы, возле упора рубашки троса.

Нет никакой разницы, какой именно использовать регулировочный барабан.

Перед тем, как начать настройку, нужно переключиться на самую высокую передачу (маленькая звезда) и убедиться в том, что рычаг переключения находится в своём крайнем положении.

Затем делаем первый щелчок и начинаем вращать педали вперёд. Цепь должна перейти на одну позицию выше. Если этого не происходит, то трос слишком слабо натянут. Соответственно, нужно повернуть регулировочный барабан против часовой стрелки. Регулировку лучше производить с шагом в полоборота. Для начинающих частой ошибкой является перезатягивание регулировочного барабана. Иногда в результате смещается вся цепочка переключений. Причём на всём диапазоне переключение вроде бы нормальное, но в одном из крайних работает некорректно. Именно поэтому важно сначала отрегулировать первые два шага переключателя.

Точная подстройка основана на следующих принципах:

• Переключение на большие звёзды регулируется натяжением троса. Если подобные переключения замедленные, то трос недостаточно натянут — нужно повернуть регулировочный барабан против часовой стрелки.
• Переключение на маленькие звёзды регулируется ослаблением троса. Если подобные переключения замедленные, то трос недостаточно ослаблен — нужно повернуть регулировочный барабан по часовой стрелки.

Если задний переключатель работает исправно на большой ведущей звезде, но при этом на маленькой переключается некорректно (или наоборот) — это первый признак того, что погнут петух.

Регулятор натяжителя («B-tension»)

В современных переключателях два подпружиненных рычага. Нижний, называемый также «A-pivot», поднимает рамку переключателя наверх, при переключении на маленькие звёзды. Верхний «B-pivot» обеспечивает движение рамки назад к большой звезде.

Натяжение пружин обоих рычагов должно быть сбалансировано для обеспечения корректного переключения передач.

В большинстве случаев существует возможность настроить натяжение пружины верхнего рычага «B» параллелограмма переключателя с помощью специального регулировочного винта, в терминологии компании Shimano называемого «B-tension adjuster».

То есть фактически регулируется высота направляющего ролика или угол наклона цепи от этого ролика к звезде. В связи с этим в анлгоязычной литературе можно встретить упоминание о настройке именно угла цепи (англ. «angle adjustment»).

Настройка проводится, установив цепь на самую большую звезду кассеты, то есть на самую нижнюю передачу. При ослаблении винта направляющий ролик поднимается вверх, приближаясь к звезде, увеличивая натяжение цепи (уменьшая угол наклона цепи), тем самым улучшая качество переключения. Разумеется, ролик не должен задевать за шестерёнку. Зазор должен составлять примерно 5 мм.

Данную регулировку нужно проводить заново при замене звёзд кассеты или при смене длины цепи.

Как отрегулировать задний переключатель (с видео)

Регулировка заднего переключателя может вызывать разочарование. Я надеюсь, что это руководство поможет вам понять, как работает каждый компонент вашего переключателя, и как правильно его настроить и отрегулировать. После того, как ваш переключатель настроен правильно, большинство будущих регулировок можно будет выполнить вручную. Давайте начнем!

Необходимые инструменты

Вам понадобится тряпка, крестовая отвертка, шестигранный ключ на 5 мм и легкая смазка, например Triflow или Phil Wood Tenacious oil.

Компоненты заднего переключателя

Как они работают

Практически все современные переключатели в основном работают одинаково. Они предназначены для перемещения (или срыва) цепи от одной звездочки к другой. Верхний направляющий шкив (или упорный шкив) перемещает цепь в обоих направлениях. Например, когда вы хотите подняться на холм, вы переключаетесь на более низкую передачу. Это потянет трос переключения передач и заставит ведущий шкив переключиться на звездочку большего размера. Если вы хотите ехать быстрее, вы устанавливаете переключатель на более высокую передачу.Это снимает натяжение троса переключения передач и позволяет пружинам переключателя тянуть ведущий шкив обратно на меньшую передачу. Каждый раз, когда вы переключаете передачи, длина цепи меняется. Ролик нижнего натяжения подпружинен, чтобы компенсировать это провисание.

Ограничительные винты

Имеется 3 регулировочных винта — винт B (регулировка натяжения B), винт H (ограничитель верхней передачи) и винт L (ограничитель нижней передачи). Регулировку этих винтов всегда следует производить с шагом 1/4 оборота.

Регулировка натяжения B

Винт B регулирует угол поворота корпуса переключателя по отношению к звездочке.Переключитесь на самую большую звездочку и проверьте расстояние между направляющим роликом и большой звездочкой. Если направляющий шкив трется о звездочку, затяните винт B по часовой стрелке, чтобы увеличить натяжение и отвести шкив от звездочки. Если между шкивом и звездочкой есть большой зазор, ослабьте винт B до тех пор, пока шкив не задевает звездочку, а затем затяните его, пока он не освободится.

Ограничитель высокой передачи

Концевой упор высшей передачи винта H-Limit предотвращает смещение ведущего шкива дальше высшей передачи на ось.Для правильной регулировки нижний трос не должен быть натянут. Если вы чувствуете натяжение, ослабьте регулятор троса до тех пор, пока он не исчезнет. Теперь проверьте сзади, как цепь движется на самой маленькой звездочке. Если похоже, что он хочет съехать на ось, затяните H-образный винт по часовой стрелке, пока он не выровняется. Если похоже, что он трется о следующую передачу, ослабьте винт до тех пор, пока цепь не будет точно центрирована на звездочке. Теперь отрегулируйте натяжение троса до тех пор, пока переключатель не переключится на следующую передачу плавно.

Ограничитель низкой передачи

Винт L-Limit предотвращает смещение ведущего шкива дальше самой низкой передачи на спицы колеса. Переключитесь на низшую передачу, сойдите за байк и проверьте, как цепь движется на звездочке. Если похоже, что он хочет попасть в спицы, затяните L-образный винт по часовой стрелке, пока он не окажется в центре звездочки. Если похоже, что он хочет сдвинуться вниз, ослабьте винт, пока он не выровняется. В качестве дополнительной меры предосторожности вы можете большим пальцем осторожно надавить на корпус переключателя и убедиться, что цепь не наезжает на спицы, так как это, очевидно, может иметь неприятные последствия как для вас, так и для вашего велосипеда.

Регулировка троса

Регулятор натяжения троса определяет, насколько далеко вверх или вниз перемещается переключатель. Сделайте шаг назад, чтобы вы могли видеть выравнивание цепи и звездочки, а затем через шестерни в обоих направлениях, сначала переключаясь на две вверх и на одну вниз, а затем на две вниз и на одну вверх. Цепь должна выглядеть отцентрированной на каждой звездочке. Если он трется о более крупную шестерню, это означает, что трос слишком сильно натянут. Ослабьте натяжение, повернув регулятор по часовой стрелке. Если он хочет перейти на меньшую передачу, ему нужно больше натяжения.Увеличьте натяжение, повернув регулятор против часовой стрелки.

Для проверки настройки можно также использовать звук. Всегда есть базовый уровень шума, который можно услышать на каждой передаче. Этот шум будет увеличиваться немного по-разному в зависимости от того, в какую сторону не отрегулировано натяжение. Если натяжение слишком велико, вы услышите металлический звук трения, но если натяжение слишком мало, вы услышите щелкающий звук, когда цепь пытается перейти на меньшую звездочку. Обычно на рычаге переключения передач есть регулятор натяжения троса.Со временем вы сможете немного регулировать натяжение троса во время езды.

Смазка

Теперь, когда переключатель отрегулирован, всегда наносите каплю смазки на многие движущиеся части переключателя. Это поможет предотвратить износ от грязи и ржавчины и обеспечит плавное переключение передач. Вытрите излишки смазки и совершите тестовую поездку, чтобы убедиться, что все шестерни работают без сбоев.

На этом мы завершаем наше руководство по регулировке заднего переключателя … получайте удовольствие!

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах.Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Как отрегулировать ваш шоссейный велосипед Задний переключатель Di2

Ваш задний переключатель не переключается так плавно, как должен? Или, может быть, вы недавно научились тонко регулировать передний переключатель и хотите узнать, как сделать то же самое с задним переключателем дорожного велосипеда? Читайте дальше, и я объясню, как внести небольшие, но эффективные настройки в задний переключатель.

Если термин микронастройка кажется вам немного странным, он, по сути, то же самое, что , индексирующий переключатель — то, что вы, возможно, делали раньше с механическими групсетами.

Сначала ограничительные винты?

Возможно, вы привыкли настраивать ограничительные винты перед выполнением любой микронастройки, но в руководстве Shimano указано, что для Di2 все наоборот. Сначала выполните тонкую настройку микронастройки, а затем установите ограничительные винты.

Не беспокойтесь, если вы уже установили ограничительные винты, просто знайте, что если вы настраиваете переключатель с нуля, вам не обязательно сначала устанавливать ограничения.

Совет: Если ваш велосипед был настроен правильно, вы можете пропустить настройку расстояния шкива и ограничений и следовать только шагам, упомянутым в разделе Adjustment Mode .

Проверить расстояние ведущего ролика

Согласно документации Shimano, первым шагом является регулировка расстояния ведущего ролика.

• Переключитесь на самую большую звездочку кассеты
• Поверните концевой регулировочный болт, чтобы переместить направляющий шкив как можно ближе к звездочке, но не так близко, чтобы цепь не застряла
• Переключитесь на самую маленькую звездочку и проверьте цепь не застревает на этом конце кассеты
• Если есть провисание цепи, когда цепь установлена ​​на самой маленькой передней и самой маленькой звездочке, отрегулируйте концевой регулировочный болт, чтобы устранить это провисание

Режим регулировки

Чтобы отрегулировать задний переключатель, вам необходимо войти в режим регулировки.Когда вы находитесь в этом режиме, кнопки переключения передач будут только настраивать — они не позволяют вам переключать передачи. Вот как это делается:

• Переведите передний переключатель на малую звезду.
• Переведите задний переключатель на 5-ю большую звездочку.
• Нажмите и удерживайте кнопку на распределительной коробке, пока не загорится красный светодиод, показывая, что вы находитесь в режиме настройки.

Легко, правда? Теперь вы можете отрегулировать задний переключатель с помощью кнопок на рычаге переключения передач:

• Нажмите кнопку переключения X , чтобы переместить задний переключатель на один шаг внутрь (большая звездочка)
• При повороте рукоятки / передняя звездочка продолжайте перемещать задний переключатель к 4-й по величине звездочке , пока она не издаст легкий шум.
• Теперь цепь касается 4-й звездочки .Нажмите кнопку Y четыре раза, чтобы переместить задний переключатель на 4 шага назад на (в сторону 11T).
• Нажимайте кнопку распределительной коробки, пока не погаснет красный светодиод. Вы вышли из режима настройки.
• Пришло время внести какие-либо изменения в винты верхнего / нижнего пределов — если вам это необходимо.

Установите стопорные болты верхнего / нижнего конца

Эти болты ограничивают диапазон заднего переключателя, что означает, что он не смещается в положения, в которых отсутствует звездочка.Обратите внимание, что стопорные болты Di2 отличаются от обычных стопорных болтов. Переключатели Di2 слегка «переключают», а затем возвращают клетку переключателя в положение. Это сделано намеренно, но требует, чтобы регулировочные болты были немного менее жесткими, чем при механической настройке.

Если ваши регулировочные болты слишком затянуты, вы можете столкнуться с:

• Передачи не переключаются на верхнюю / низшую передачу или переключаются на одну передачу назад примерно через 5 секунд
• Шум, который не прекращается
• Уровень заряда батареи быстро падает из-за дополнительной нагрузки на двигатель.
• Двигатель может быть поврежден.(необратимо)

Болт ограничителя низшей передачи

Переключите задний переключатель на самую большую звездочку (самая легкая передача) и затем затяните болт ограничителя низшей передачи до тех пор, пока он не коснется левого рычага (заднего переключателя).

Если это кажется немного загадочным: это станет ясно, когда вы это сделаете — не волнуйтесь. На изображении ниже показано, на что обращать внимание при регулировке болта ограничителя нижнего предела. Вы должны понять, что это за высокий болт.

Затем переключите задний переключатель на три передачи вниз, а затем снова на самую большую звездочку.Он должен переключиться на самую легкую передачу.

Если этого не происходит и вы слышите щелкающий или тикающий звук, или если он сдвигается назад в течение пяти секунд, немного ослабьте ограничительный винт. Однако не выкручивайте ее слишком сильно — вы не хотите, чтобы цепь провалилась между кассетой и спицами.

Болт верхнего / верхнего стопора

Затем установите болт верхнего стопора. Переключитесь на самую маленькую звездочку и затем затяните регулировочный болт, пока он не коснется левого рычага в положении, где останавливается задний переключатель.

Затем поверните болт против часовой стрелки, чтобы ослабить его на один полный оборот , чтобы позволить заднему переключателю « переключить с превышением ». (при переключении переключатель немного переместится за пределы своего конечного положения, а затем вернется в исходное положение)

Это видео довольно хорошо описывает процесс:

Все готово!

Ваш задний переключатель теперь должен быть правильно настроен. Конечно, вы всегда можете снова войти в режим настройки и внести небольшие изменения, но это должно быть вашей базовой настройкой.

Обратите внимание, что, хотя вы можете проделать весь процесс на велосипеде, вероятно, лучше всего сделать это на велосипеде на стенде для ремонта велосипедов. Это позволит вам легче заметить, когда цепь касается 4-й звездочки.

Количество шагов, которые вы можете сделать, зависит от серии оборудования (всего 33 для 6870, 25 для 9070). Если вы хотите узнать количество доступных шагов, ознакомьтесь с руководством дилера вашей серии. Или же подключите велосипед к компьютеру с Windows и используйте программное обеспечение проекта e-Tube, чтобы найти текущие настройки и доступные шаги.

Вы также можете отрегулировать задние переключатели горных велосипедов XTR Di2 и XT Di2. Подробнее об этом читайте здесь.

Велосипедные переключатели: Магазин запасных частей для переключателей

Переключатели

Среди наиболее важных компонентов вашего велосипеда передний и задний переключатели и связанные с ними части — это то, что позволяет вам переключать передачи во время движения по дороге или тропе. При правильной работе ваши переключатели становятся непрерывным продолжением ваших рук, бесшумно и быстро перемещая цепь вверх или вниз по вашим звездочкам или зубчатым колесам кассеты.Но если они не отрегулированы должным образом (или если они повреждены), переключатели могут стать источником раздражения, вызывая чрезмерный шум, неправильное переключение передач и даже падение или заклинивание цепей.

Современные переключатели обычно имеют направляющую цепи, которая управляется либо кабелями, либо небольшими электронными двигателями, которые подключены с помощью кабелей, проводов или беспроводной технологии к переключателю, который управляется всадником. Когда всадник включает переключатель, эта направляющая цепи перемещается вверх или вниз, «сходя с рельсов» цепь на другой зубчатый венец кассеты или переднюю звезду.

Большинство современных горных велосипедов больше не оснащены передним переключателем, а вместо этого полагаются на одну звезду и кассету с широким диапазоном для обеспечения надлежащего переключения передач. Но в большинстве велосипедов с подвеской (шоссейных, гравийных и велокроссовых) обычно все еще используется передний переключатель, хотя и здесь все чаще и чаще появляются установки 1x.

Большинство задних переключателей имеют одинаковую базовую конструкцию с двумя шарнирами (верхним и нижним), а также клеткой и двумя шкивами, через которые проходит цепь.Задний переключатель крепится к раме болтами с помощью подвески переключателя, а передний переключатель крепится с помощью зажима или интерфейса прямого монтажа. Переключатели либо тянут за трос, который перемещает переключатель, либо, в случае электронных трансмиссий, связываются с переключателем электронным образом по проводам или по беспроводной технологии.

Задний переключатель на самом деле выполняет две функции: перемещает цепь вверх и вниз по кассете, а также компенсирует провисание цепи, которое наиболее заметно, когда цепь находится в небольшом зубце сзади или маленькой передней звездочке.Важнейшими частями заднего переключателя являются регулятор натяжения b, направляющие шкивы, поворотный кулак, а также винты верхнего и нижнего пределов, которые при правильной регулировке предотвращают смещение цепи в колесо или раму.

Более простой по конструкции и функциям передний переключатель перемещает вашу цепь из стороны в сторону между передними звездами. Как и в случае с задним переключателем, у него есть клетка, в которой проходит цепь. При правильной регулировке цепь касается только обеих сторон этой клетки во время процесса переключения.Также, как и в задней части, передний переключатель имеет пару ограничительных винтов, которые предохраняют вашу цепь от попадания внутрь или снаружи звездочек.

Оба этих важных компонента чаще всего изготавливаются из алюминия, хотя также могут использоваться углеродное волокно, титан и сталь. При выборе правильного переднего и заднего переключателей необходимо учитывать множество факторов, включая совместимость трансмиссии и диапазон передач, для чего может потребоваться задний переключатель с длинной или короткой клеткой. Если у вас есть какие-либо вопросы о переключателях, не стесняйтесь звонить в JensonUSA.com Gear Advisor сегодня по телефону 888-880-3811, который с радостью проведет вас через процесс выбора.

Руководство по заднему переключению передач

Эта страница основана на моей статье «Превзойдите систему», опубликованной в журнале Cycle. В нем описывается, как комбинировать и сочетать различные типы и марки заднего зубчатого механизма (мех), рычага переключения передач (переключателя) и кассеты звездочки или обгонной муфты. Согласно каталогам производителей, вы не можете этого сделать. Они говорят, что, за исключением случаев, когда компонент явно совместим с какой-либо другой именованной системой, работать не будет.Но они бы так сказали, не так ли?

Это расходится с анекдотическими сообщениями многих велосипедистов. По их мнению, может показаться, что почти все будет «идеально проиндексировано» с чем-то отдаленно похожим! Но у некоторых людей довольно низкое определение понятия «идеальный», и все индексированные зубчатые передачи имеют допуск на износ, который может позволить разрозненным компонентам нормально протираться, когда они новые. Только не ждите, что они продержатся так долго.

Истина, как обычно, находится где-то между этими крайностями.Действительно, есть несколько многоязычных перестановок мехов, переключателей и звездочек, которые будут идеально индексироваться, даже если они никогда не предназначались для этого. Только они указаны в таблицах ниже. К сожалению, эта страница недостаточно широка для одного большого стола, который у меня был в статье 2003 года, поэтому я разделил ее по марке заднего механизма. Если вы хотите пропустить все вводные объяснения и сразу перейти к этим таблицам, вы можете щелкнуть одну из следующих ссылок: сначала есть все варианты темы Shimano, затем Campagnolo и Sram.

Есть также несколько способов изменить задний механизм, которые увеличивают ваши возможности микширования и сопоставления. Некоторые из них довольно технические, но модификация Hubbub достаточно проста и предоставляет несколько чрезвычайно полезных комбинаций Shimergo. Если это не сработает для вас, есть Shift Mate: готовое устройство для тросового шкива, которое выполняет все обычные преобразования Campag / Shimano 9/10-скоростей.

Механизмы свободного хода и кассеты

Обгонная муфта — это связка звездочек со встроенным механизмом обгонной муфты и подшипниками.Он прикручивается к простой резьбовой или навинчиваемой задней ступице и является старомодным или в настоящее время дешевым способом решения проблем. (Таким образом, у вас не будет свободного хода с более чем 7 звездочками.)

Благодаря современному устройству муфта свободного хода является частью ступицы. Такой тип ступицы называется ступицей свободного хода или ступицей кассеты: кассета представляет собой связку звездочек, которая скользит по шлицевому корпусу муфты свободного хода. Шлицы — это продольные выступы, по которым звездочки приводят в движение ступицу.

Принимая во внимание, что все резьбовые ступицы имеют одинаковую резьбу — поэтому подойдет любая муфта свободного хода — каждый тип ступицы имеет шлицы разной формы и / или разную длину корпуса — так что вы можете установить только один вид кассеты или, если вам повезет, две сортов. Но есть способы обойти это. Кассеты можно изменить, чтобы уменьшить или увеличить количество звездочек и толщину проставок (толстых шайб) между ними, а затем установить на ступицу с помощью шайбы сзади, если необходимо, чтобы заполнить оставшуюся длину.

Шаг звездочки

9-скоростная кассета не просто имеет на одну звездочку больше, чем 8-ступенчатая: она также сдвигает эти звездочки немного ближе друг к другу. А 9-скоростная Shimano запихивает их даже ближе, чем 9-скоростная Campag. Технический термин для обозначения расстояния от середины одной звездочки до середины следующей — шаг звездочки. В приведенной ниже таблице указаны шаги звездочек всех современных кассет / обгонных муфт и она служит ключом к основным таблицам Mix’n Match.

Теоретически мы должны уметь предсказать общую ширину кассеты, исходя из шага звездочки × (n — 1) + толщины звездочки. Для некоторых кассет это работает, но другие шире, чем мы ожидали, с верхними двумя или тремя звездочками, расположенными немного дальше друг от друга.Это не проблема, потому что при первом щелчке переключателя всегда тянется дополнительный трос, чтобы компенсировать провисание, а индексирование верхней звездочки обеспечивается вместо этого стопорным винтом высокой передачи механизма. Упор пониженной передачи выполняет аналогичную работу на другом конце кассеты, так что на самом деле переключателем индексируются только промежуточные звездочки. Это одна из причин, по которой некоторые «несовместимые» комбинации действительно работают нормально — по крайней мере, когда они новые. При наличии только семи из девяти звездочек, зависящих от тонкой взаимосвязи между натяжением троса и передаточного числа, и с индексированием, установленным на средней звездочке, максимальная ошибка переключения только в три раза превышает ошибку на щелчок.Если, например, мех сдвигается на 4,55 мм вместо 4,35 мм, максимум, что он выйдет, составляет всего 0,6 мм, и только рядом с верхом или рядом с низом. Остальная причина заключается в том, что направляющий шкив может перемещаться из стороны в сторону примерно на полмиллиметра, что допускает, по крайней мере, такое большое смещение между механизмом и звездочкой без каких-либо неприятных шумов. Однако добавьте немного трения, а также некоторого износа, поэтому положение механизма варьируется на миллиметр или два в зависимости от того, переключаете ли вы на пониженную или повышающую передачу, и эти 0,6 мм могут быть всей разницей между переключением передач или просто сидением и дребезжанием!

Цепи

Сдвинуть звездочки ближе друг к другу можно только за счет уменьшения длины цепи.Это было достигнуто в основном за счет уменьшения количества выступов заклепочных штифтов из пластин звеньев, поэтому 8-скоростная цепь также отлично работает в 7-скоростных, 6-скоростных и 5-скоростных системах. С развитием 9-ти, а теперь и 10-скоростных кассет, было необходимо также уменьшить толщину зубьев, поэтому 9- и 10-скоростные цепи несовместимы с другими системами. Исключением из этого правила является то, что 9-скоростные задние механизмы Shimano также принимают 8-скоростную цепь — поэтому их можно использовать в любой системе с меньшим количеством задних звездочек — и что цепь Campag «C9» также будет работать на 8-скоростных звездочках Campag, позволяя использовать 9-скоростной задний переключатель Campag.

Передаточное число

Основная задача заднего механизма — преобразование движения кабеля в смещение вбок. Это средняя деталь лобзика с индексированным переключением передач. Сдвигатель тянет или отпускает кабель определенной длины с каждым щелчком, и механизм преобразует его в смещение, которое соответствует шагу звездочки — или достаточно близко. Например: 8-скоростной переключатель Shimano затягивает около 2,8 мм кабеля при каждом щелчке, а шаг звездочки 8-ступенчатой ​​кассеты Shimano составляет 4,8 мм. Это 1.В 7 раз больше, поэтому мы можем сказать, что мех Shimano имеет коэффициент переключения 1,7.

Щелчки происходят в переключателе, и это то, что определяет количество скоростей, путем вытягивания или отпускания определенного количества троса (и, конечно, у него есть соответствующее количество щелчков). Механизм обеспечивает одинаковое преобразование или передаточное число, одинаковое для дороги и горы, независимо от того, сколько скоростей указано на коробке. Все, что действительно указывает на то, насколько точно сконструирован мех. Более высокие скорости означают более близкий шаг, а это требует большей точности, чтобы избежать дребезжания цепи о следующую звездочку.Таким образом, разница в основном заключается в точности переключения, и 9-ступенчатый механизм может использоваться в 7-ступенчатой ​​системе.

Механизмы других производителей (или даже изделия других типов и старые системы по сравнению с новыми от того же производителя) спроектированы с другим коэффициентом переключения. Таким образом, переключатели из других систем индексации дают разное натяжение троса, даже если шаг звездочки одинаков.

Коэффициент смещения меха определяется формой параллелограмма и тем, как к нему прикреплен кабель.Вы не можете изменить параллелограмм, но — можно изменить передаточное число, повозившись с тросом. Одна из самых полезных и простых переделок описана ниже как Hubbub Shimano. Также можно вставить в кабель устройство, которое изменяет длину, вытягиваемую за один щелчок. Устройство называется Shift Mate, о нем вы можете прочитать ниже.

Шимерго

В этом слове-портмоне сочетаются механизм и кассета Shimano с переключателями Campagnolo Ergopower.Он постоянно появляется на этой странице, потому что это очень полезная вещь. Причина в том, что Shimano предоставляет больший выбор задних механизмов и кассет, поскольку их системы для шоссейных и горных велосипедов работают одинаково в отношении индексации задних колес. (Или, по крайней мере, они использовали до 10-скоростной MTB Dyna-Sys, что совершенно несовместимо — DOH!) И их кассеты немного уже, поэтому колесная тарелка меньше, плюс вы можете использовать ступицу для горного велосипеда для еще более сильных колес. . Загвоздка в том, что индексирование передней части Shimano — НЕ одинаково для дороги и горы, поэтому, если вам нужны пониженные рули и переключатели STI, вы застряли с большими звездочками роуди.Однако Campagnolo не индексирует передний переключатель, а просто обеспечивает своего рода микротрещотку — три или четыре щелчка на каждую звезду — так что вы можете использовать любой передний механизм и цепочку, которые вам нравятся, с элементами управления Ergopower.

Ну, раньше так и было. В 2005 году компания Campag незаметно ввела индексацию передней панели. Сначала это было только в самых низких группах, но к 2008 году вам пришлось заплатить цену Chorus, чтобы избежать этой функции. Хорошая новость заключается в том, что в 2009 году все вернулось к микротрещотке. За исключением того, что Campag теперь называет это Ultrashift и несколько раз менял тягу кабеля: но это уже другая история.

Еще один аргумент в пользу Ergopower заключается в том, что все аккуратно проложено под лентой руля, в то время как Shimano вывешивает тросы переключения передач вперед, как веревки для стирки (если вы не обменяете переключатели до 10 скоростей, которые не будут играть с их 10-ступенчатыми переключателями). скорость МТБ мехов).

Итак, вы можете понять, почему туристические велосипедисты особенно увлечены Shimergo: он позволяет им комбинировать передачи и ступицы для горных велосипедов с опущенными рулями и не вешает тросы на пути к сумке на руле!

Таблицы смешивания и соответствия

Это не слишком удивительно, когда вы рассматриваете все возможные варианты натяжения троса, передаточного числа и шага звездочки, что мы обнаруживаем несколько счастливых совпадений вещей, которые никогда не предназначались для совместной работы, но явно работают.А немного изменив коэффициент переключения заднего механизма, мы можем сделать гораздо больше!

В следующих таблицах комбинации, которые созданы друг для друга, окрашены в зеленый цвет, который также идеально подходит для желтого и также розового цветов, за исключением того, что здесь переключателю не хватает щелчков для работы всей кассеты. Так что от этих розовых комбинаций мало пользы, если вы не планируете использовать все звездочки — например, когда вы вычитаете одну из 9-скоростной кассеты, чтобы она поместилась на 7-ступенчатую втулку.

Обратитесь к Таблице шага звездочек выше, чтобы проверить, какой тип кассеты или свободного хода (указан в Cass.столбцы ниже) соответствует каждой успешной паре меха и переключателя.

Механизмы Shimano

Стандартный Shimano

Как уже отмечалось выше, все современные мехи Shimano имеют одинаковое передаточное число, поэтому вы можете свободно управлять механизмами для горных велосипедов с переключателями дорожного движения, использовать якобы 9-скоростной механизм в 7-скоростной системе или что-то еще. А поскольку 9-скоростные механизмы Shimano для горных велосипедов могут справляться со звездочками от 11 до 34 зубьев, их чаще всего хочется комбинировать с чем-то другим.Также обратите внимание, что 9-скоростные механизмы Shimano принимают 8-скоростную цепь, эта 8-скоростная цепь — это то же самое, что и 7-скоростная цепь, и что она также отлично работает на 5- и 6-скоростных звездочках.

Старый Dura-Ace

Первым проиндексированным групсетом Shimano была Dura-Ace. Он был выпущен в 1985 году с немного большим передаточным числом (отсюда и более короткое тяговое усилие кабеля, чтобы получить такое же смещение) по сравнению с тем, что вскоре стало стандартом Shimano, и оставалось таким до 1997 года. Тем не менее, в мехах Currrent Dura-Ace предусмотрена альтернативная трасса кабеля. Это дает старый коэффициент переключения, поэтому они также могут работать со старыми переключателями Dura-Ace.

Концентратор Shimano

Модификация Hubbub была создана Брайаном Дженксом, владельцем Hubbub Cycles. Это просто другой способ закрепления кабеля на стандартном заднем механизме Shimano.

Зажимную пластину просто поворачивают на 90 °, и кабель пропускают вокруг загнутого выступа, как показано на противоположной стороне (обычное зажимное приспособление находится на вставке, вверху справа). Это повторное выравнивание кабеля дает механизму немного меньший коэффициент переключения, открывая множество действительно полезных комбинаций Shimergo — как вы можете видеть в таблице выше.На момент написания (2003 г.) все мехи Shimano среднего и высокого качества имели пластину с зажимом для кабеля такой конструкции, которую можно было поворачивать и перенаправлять таким образом.

В более новых моделях есть пластина с двумя ушками, которые можно поворачивать точно так же после отрезания одного из них. Помните, что Shimano всегда может изменить дизайн в будущем; Так что, если вы полагаетесь на этот трюк, следите за рынком и купите запасной мех, прежде чем этот вариант будет лишен права выкупа.

Механизмы Campagnolo и Sram

Старый кемпинг

Под этим мы подразумеваем индексирующее оборудование Campagnolo до 2001 года, но не их еще более старые индексированные шестерни Victory и Triumph, по которым у меня нет данных и которые в любом случае не очень хорошо индексировались.До начала века задние механизмы Campag имели низкое передаточное число 1,4, и их манетки тянули намного больше троса, чем Shimano. У этих мехов винт регулировки угла наклона был в обычном месте, вверху, где они крепятся к раме, и переключатели не говорили, для скольких скоростей они были.

Новый Campag

Затем, в 2000 году, Campag представила 10-скоростной механизм новой конструкции с немного большим передаточным числом, но все же меньшим, чем у Shimano, и регулятором угла, установленным на обойме шкива.В следующем году (2001) они изменили на все своих мехов, чтобы они были такими, и сделали новые 9-скоростные элементы управления Ergopower, которые тянули немного меньше кабеля на щелчок. Восьмискоростная уже была снята с производства, так что это всегда старый стиль, а 10-ступенчатая всегда новая, поэтому 9-ступенчатая — единственная область путаницы. В то время как элементы управления в старом стиле пусты или имеют набор групп, напечатанных на передней панели, в новом стиле написано «9-скоростная».

Хорошая новость в том, что вы можете изменить храповой механизм индексации внутри элементов управления нового стиля и, например, преобразовать новый 10-скоростной переключатель в 9-скоростной старый.

В отличие от Shimano, 9-скоростные механизмы Campag не принимают 8-скоростную цепь, однако их 9-скоростная цепь нормально работает на 8-скоростных звездочках, поэтому лучше всего использовать это, если вам нужно установить новый механизм. И хотя теоретически этот механизм будет переключаться на 0,22 мм за щелчок в старой 8-скоростной системе, на веб-сайте Campag подразумевается, что это почти нормально.

В 2009 году пара топовых групп Campag получает дополнительную звездочку, и первоначальные измерения показывают, что 11-скоростные переключатели должны протягивать достаточно троса для 9-скоростной Shimergo.Помните, что наша информация является предварительной, и эти предложения по смешиванию и сопоставлению еще не подтверждены.

Срам

Существует также система Sram 1.0, но она настолько отличается (кабель продвигается намного дальше), что от ее объединения с другими системами не получится ничего особо полезного. Но обратите внимание, что Sram также производит переключатели, совместимые с Shimano, которые делают все то же самое, что и Shimano.

Сопряжение переключения

Shift Mate от Jtek Engineering — это преобразователь тяги троса коробки передач, который работает точно так же, как одно из устройств Travel-Agent, помогая обычному рычагу тормоза управлять V-тормозом.

Трос шестерни наматывается на дуплексный шкив таким образом, что, когда вы снимаете его со стороны меньшего диаметра, пропорционально больше протягивается на большую сторону. Устройство находится на задней части заднего переключателя и поворачивает кабель на 90 °. Доступно несколько различных шкивов, чтобы компенсировать разницу между всеми наиболее распространенными комбинациями переключателя, механизма и кассеты.

Довольно удобно, как вы можете перевернуть шкив, чтобы преобразовать Shimano в Campag и наоборот.Список перестановок, поддерживаемых Shift Mate, находится на веб-сайте Jtek.

Велосипедный задний переключатель: типы, характеристики

Этот пост объясняет важные факты о велосипедных задних переключателях. От конструкции и деталей до важных характеристик, таких как способность наматывать цепь и т. Д.

1. Как работает задний переключатель передач велосипеда?

Задние переключатели (часто называемые RD) используются на велосипедах с внешним зацеплением и несколькими звездочками на задней ступице.Они работают по простому принципу грубой силы: перемещают цепь в сторону, пока она не соскользнет со звездочки на соседнюю.

Это движение переключателя обычно приводится в действие с помощью переключателей (рычагов переключения передач), которые расположены на стержнях (или где-то под рукой). Трос переключателя прикреплен к переключателям на одном конце и к переключателю на другом конце.

Состоит из металлической клетки и пружины. Пружина перемещает переключатель в одну сторону, когда трос переключателя отпускается, в то время как трос переключателя, если его потянуть, перемещает его в противоположную сторону.У него также есть опорные колеса на клетке с пружиной, которая используется для натяжения дополнительной цепи при переходе на другие размеры звездочки, поэтому она не падает.

1. Верхняя часть переключателя — это поворотный кулак.
2. На переключателях Shimano и SRAM регулятор натяжения b точно регулирует высоту направляющего шкива. На переключателях Campagnolo регулировка осуществляется с помощью винта возле поворотного кулака.
3. Для регулировки натяжения троса используйте регулятор ствола.
4. Направляющий шкив удерживает цепь на одном уровне при ее перемещении от зубца к зубцу во время переключения передач.
5. Промежуточный шкив помогает удерживать натяжение цепи независимо от выбора передачи.
6. Монтажный болт соединяет переключатель с рамой.
7. Параллелограммная связь позволяет цепи перемещаться влево, вправо, вверх и вниз по кассете, оставаясь при этом параллельно зубцам.
8. Ограничители верхнего и нижнего пределов обычно находятся около поворотного кулака, но иногда и на передней части параллелограмма. Нижний предел (часто обозначается буквой L) предотвращает смещение спиц; верхний предел (обозначенный H) предотвращает падение цепи с самого маленького зубца.
9. Поворотный кулак удерживает как направляющий шкив, так и пружину, которая удерживает натяжение клетки, удерживая цепь натянутой.
10. Болт троса зажимает трос переключения передач на месте. .
11. Клетка удерживает цепь на одной линии между шкивами.

2. Крепление велосипедной рамы заднего переключателя

Есть два способа крепления заднего переключателя:

• Тип крюка (переключатель имеет встроенный крюк).
• Прямое крепление (на раме должна быть точка для привинчивания переключателя).

Задний переключатель на крючке.

Задняя сторона крепления заднего переключателя крючкового типа.

Задний переключатель с прямым креплением.

Задняя сторона заднего переключателя с прямым креплением.
Видны резьбы винта для крепления — он вкручивается прямо в раму (на которой есть крючок и нарезанная резьба для вкручивания переключателя).

Какой из этих типов крепления переключателя используется, зависит от типа заднего дропаута рамы:

Задний дропаут без подвески переключателя — требуется переключатель со встроенной подвеской.Задняя подвеска с подвеской переключателя, встроенной в раму.

Задний дропаут (вертикальный) с установленным (сменным) рычагом переключения передач.

Способ установки каждого типа переключателя показан на рисунках ниже:

Лицевая сторона крепления рамы заднего переключателя крючкового типа. Виден болт для крепления после того, как он вставлен.

Задвигать задний переключатель на крючке в дропауте заднего колеса.

Переключатель типа «крючок» полностью вставлен в дропаут. Готов к затяжке болта, чтобы он прочно держался на месте.Прикручивание заднего переключателя с прямым креплением к раме (на которой есть крюк с резьбовым отверстием для навинчивания переключателя).

3. Стандартный задний переключатель по сравнению с «быстрым подъемом»

Большинство задних переключателей имеют пружину, выталкивающую их наружу. Когда трос переключателя отпускается, переключатель перемещается наружу к меньшим звездочкам. Когда трос переключателя натянут, движение меняется на противоположное — к колесу, большим звездочкам. Этот способ функционирования называется « верхний нормальный » или « верхний нормальный ».

Переключатели « Shimano Rapid Rise », также называемые « low-normal », работают противоположным образом: пружина подталкивает их к колесу, а при натяжении троса переключателя они перемещаются к меньшим звездочкам. Для обоих стандартов можно использовать одинаковые рычаги переключения. Если на рычаге переключения передач есть индикатор передачи, если вместо стандартного ставится быстрый подъем (или наоборот, для рычагов переключения с быстрым подъемом), индикатор будет показывать «перевернутый». Но переключение будет работать правильно.

4. Емкость переключателя — длина клетки

Емкость переключателя — это количество зубцов между передними и задними звездочками, которое переключатель может компенсировать.Когда цепь надевается на самую большую переднюю переднюю звезду и на самую большую звездочку, цепь должна быть достаточно длинной, чтобы наматывать ее. Затем, когда цепь помещается на наименьшую звездочку сзади и наименьшую переднюю звезду, будет много «лишней» длины цепи, которую шкивы заднего переключателя должны «собрать», чтобы удерживать цепь в натянутом состоянии. Это обе крайние комбинации, с наихудшей перекрестной цепочкой , поэтому на практике не рекомендуется.

Таким образом, данные о пропускной способности цепи производителя могут быть получены с некоторой свободой, если пользователь опытен и осторожен, никогда не используя крайние комбинации.

Переключатели бывают трех размеров: с короткой, средней и длинной клеткой. Емкость переключателя пропорциональна длине клетки. Для широкого диапазона кассет МТБ с тремя передними звездами практично иметь длинный переключатель передач. Типичная дорожная кассета с узким диапазоном и две передние звезды обойдутся коротким переключателем в клетке.

Shimano отмечает RD как: SS (короткая клетка), GS (средняя клетка) и SGS (длинная клетка).

Пример: если у велосипеда есть шатуны с 48-38-28 зубьями и кассета с 11-32 зубьями, то необходимая мощность RD будет:

(48-28) + (32-11) = 20 + 21 = 41
Для этого потребуется длинная клетка RD с емкостью более 40 зубьев

Для типичного шоссейного велосипеда с шатунами 53-39 и кассетой 11-25:

(53-39) + (25- 11) = 14 + 14 = 28
Подойдет короткая клетка RD с шириной зубьев менее 30 зубьев.

5. Ограничение максимального размера звездочки

Помимо мощности RD, важной характеристикой RD является максимальное количество зубьев самой большой задней звездочки, с которой может справиться RD. Для шоссейных велосипедов с короткой клеткой это обычно около 25 или 28, в то время как MTB с длинной клеткой часто позволяют использовать 32, 34 или даже больше зубьев на кассете.

6. Количество скоростей, совместимость

Серия сообщений, объясняющих, что с чем можно комбинировать: Совместимость

Задние переключатели MTB от 6 до 9 скоростей и дорожные RD от 6 до 10 скоростей взаимозаменяемы и совместимы.Небольшая разница в толщине опорного колеса не проблема — 6-ступенчатый RD будет работать на любом количестве скоростей — до 9 для MTB и до 10 для шоссейного велосипеда. Это такое же соотношение перемещения клетки переключателя к перемещению троса, поэтому рычаги переключения определяют перемещение и количество «скоростей».

10- и 11-скоростные переключатели MTB, а также 11-скоростной переключатель для шоссейных велосипедов не являются взаимозаменяемыми. Различное соотношение протяжки кабеля и параллелограммное движение для каждого. Из этих правил есть исключения, поэтому, если планируется какое-то комбинирование (комбинирование), лучше сначала прочитать сообщение о совместимости с велосипедным задним переключателем .

Если используемые переключатели индексированы, механизм переключения определяет количество протянутого троса для каждой передачи при каждом щелчке переключателя. Таким образом, необходимо учитывать совместимость заднего переключателя . У Campagnolo, SRAM и Shimano есть разница в соотношении тяги кабеля. Вот почему задний переключатель SRAM не будет работать должным образом с индексированными переключателями Shimano (и наоборот). С фрикционными переключателями (те, которые не имеют щелчка для каждой передачи), это не проблема.

Итак, можно сказать, что при использовании индексированных переключателей они будут работать, пока RD того же производителя, что и переключатели.Хотя, кроме Campagnolo и SRAM, с Shimano совместимо большинство других производителей.

Регулировка переключателя передач

Регулировка переключателя передач

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Регулировка переключателя передач
и обслуживание

Как работают переключатели

В большинстве современных велосипедов используются системы переключения передач (или переключатели, если вы предпочитаете французское написание).Переключение передач осуществляется перемещением цепи от одной звездочки к другой.

Сдвигатели выглядят сложными, но на самом деле это очень простые устройства для перебора.

Передний переключатель просто состоит из клетки, сделанной из листового металла, которая может двигаться вперед и назад из стороны в сторону. При этом он толкает цепь в сторону до тех пор, пока она не перестанет двигаться по цепному колесу, на котором она ехала, затем цепь отваливается и приземляется на цепное колесо, ближайшее к новому месту.

Задний переключатель выглядит более сложным, но единственная дополнительная сложность заключается в том, что задний переключатель также содержит рычаг с подпружиненными шкивами, который компенсирует провисание цепи при переходе цепи к меньшим звездочкам.

Оба переключателя работают, толкая цепь вбок, так что она идет на звездочку под углом, а не прямо. Когда угол становится достаточно острым, цепь больше не может зацепляться со звездочкой. Затем он падает со звездочки и приземляется на следующую в ряду.

Когда цепь переключается с меньшей звездочки на большую, это немного отличается. Цепь вынуждена тереться о сторону большей звездочки рядом с той, на которой она движется.В конце концов, он зацепляется за зубцы большой звездочки и выдергивается вверх и в сторону.

Вплоть до 1970-х годов цепи имели выступающие заклепочные штифты, которые цеплялись за края зубьев. Эти цепи соответствуют 3,5 мм зазору между звездочками 5- и 6-ступенчатой ​​муфты свободного хода. Новые звездочки обычно имеют зубья особой формы и наклонные поверхности по бокам, чтобы переключение было более плавным без выступающих заклепочных штифтов. Это основная причина того, что современные системы переключения передач работают лучше, чем старые.Это не имеет ничего общего с качеством переключателя.

Регулировка заднего переключателя

Прежде чем пытаться отрегулировать задний переключатель, убедитесь, что он не погнут!

Прежде чем пытаться отрегулировать задний переключатель, убедитесь, что он не погнут. Задний переключатель — самая хрупкая и незащищенная часть велосипеда, и они всегда разбиваются.

Когда задний переключатель попадает под удар, он изгибается внутрь, к спицам. В некоторых случаях он действительно входит в спицы заднего колеса во время его вращения.Это очень плохая новость , когда это случается. Если повезет, откатывающийся с рельсов сломается. Если вам повезет меньше, потребуется несколько спиц, и вы легко можете испортить заднее колесо. Если вам действительно не повезло, натяжение спиц на переключателе может тянуть его назад с такой силой, что дропаут (часть рамы, к которой крепятся задний мост и переключатель) будет очень резко изогнут назад или даже сломан. В некоторых случаях это может привести к полной потере кадра.

Когда переключающийся с рельса переключает, обычно прогибается не сам переключатель, а, скорее, подвеска, язычок выпадения рамы, к которой крепится переключатель.Это связано с тем, что часть переключателя, которая обычно ударяется, является самой сильной частью — параллелограммным рычажным механизмом, который перемещает клеть вперед и назад. (Обратите внимание: на многих старых или менее дорогих велосипедах подвеска не является частью рамы, а представляет собой отдельную часть, которая идет в комплекте с переключателем. Этот «переходной захват» удерживается в основном гайкой задней оси или быстросъемным устройством. -выпускаем шпажку.
На многих новых рамах это деталь на болтах, поэтому ее можно заменить, если она погнута.)

Вы можете приблизительно проверить центровку на глаз, если посмотрите на переключатель сзади.Два шкива должны быть выровнены на ровно на друг под другом, чтобы цепь проходила прямо вверх от натяжного ролика до упорного ролика без наклона в сторону.
Сравните линию шкивов с линией звездочек над ними.

Люди с благими намерениями иногда хватаются за переключатель и пытаются вытащить его наружу в правильное положение. К сожалению, они, как правило, дёргают переключатель за кожух шкива, который является самым слабым местом. В результате им не удается выпрямить изогнутую подвеску, а вместо этого изогнуть клетку.

Когда рычаг переключения передач изогнут, как правило, необходимо снять его, чтобы выпрямить его. Веломагазины имеют специальный инструмент — планку со скользящей линейкой на ней, которая вкручивается в отверстие в держателе вместо переключателя. Этот инструмент предоставляет множество рычагов для выпрямления подвески и имеет датчик, позволяющий определить, параллельна ли она заднему колесу. Грубый ремонт в дороге иногда возможен, если снять переключатель и согнуть язычок разводным ключом.

Обратите внимание, что переключающие тележки Campagnolo с широким диапазоном имеют клетки , а не , предназначенные для вертикального расположения; нижний шкив находится дальше, чем шкив.

Четыре регулировки заднего переключателя в порядке важности

Винты упорные

Концевые упоры — это два винта, которые устанавливают пределы того, как далеко можно переместиться слева направо. Обычно они располагаются на обратной стороне параллелограмма; иногда они обращены наружу вправо от велосипеда. Концы винта упираются во внутреннюю часть параллелограмма, когда переключатель полностью перемещается в направлении, контролируемом этим винтом.

Ограничительные винты не предназначены для смещения прицепа; они говорят ему, где остановиться, когда он перемещается рычагом переключения передач. Ослабление ограничителя хода позволяет переключателю перемещать переключатель дальше в определенном направлении. Затягивание ограничивает движение сходящего с рельса в этом направлении.

Обычно ограничители хода необходимо устанавливать при установке нового переключателя, и это не требует дополнительного внимания. Если кажется, что они нуждаются в регулировке на велосипеде, который раньше работал должным образом, это обычно указывает на то, что переключающий механизм погнулся.Попытка исправить изогнутый переключатель с помощью регулировочных винтов допустима как временный ремонт в полевых условиях, но не является правильным долгосрочным ремонтом.

На более новых переключателях винты ограничителя хода помечены: «H» (верхний) и «L» (нижний). На некоторых старых переключателях такой метки нет, потому что рабочие концы шурупов видны. Если вы переключаете такой переключатель на высокую передачу, обратите внимание, какой винт упирается во внутреннюю часть переключателя … этот винт является упором высокой передачи; другой — остановка пониженной передачи.

Это не особо суетливые настройки. Не бойтесь давать по пол-оборота за раз. Единственное место, где есть какая-либо опасность, — это ограничитель понижающей передачи заднего переключателя, который может позволить переключателю или цепи войти в спицы, если он установлен очень ослабленным . Другой ограничительный винт заднего переключателя (и два на переднем переключателе) вызовет переключение передач, если его слишком ослабить, но это относительно безвредно и легко исправляется.

1. Ограничитель понижающей передачи.

   Ограничитель низшей передачи (обычно обозначается буквой «L») не позволяет переключателю смещаться мимо самой большой звездочки и бросать цепь на спицы. Если он слишком ослаблен, переключатель может переключиться на спицы, что приведет к плачевным результатам. Если он будет слишком тугим, будет трудно или невозможно переключиться на самую большую заднюю звездочку.

2. Ограничитель высшей передачи

   Ограничитель высшей передачи (обычно обозначается буквой «H») не позволяет переключателю смещаться мимо самой маленькой звездочки и заклинивать цепь между самой маленькой звездочкой и дропаутом.Если он слишком ослаблен, это действительно не имеет большого значения для велосипеда с индексированным переключением, потому что трос не позволит переключателю переключиться за пределы самой маленькой звездочки. Если винт затянут слишком сильно, будет трудно или невозможно переключиться на самую маленькую заднюю звездочку.

   Сложность переключения на самую маленькую заднюю звездочку редко бывает вызвана неправильной регулировкой ограничительного винта высокой передачи. Чаще всего это происходит из-за изгиба устройства переключения передач или из-за чрезмерного трения в тросе.

3. Регулировка индексации

   Регулировка индексации — это наиболее часто используемая регулировка переключателя передач.Фиксаторы (ограничители щелчков), которые обеспечивают индексацию, находятся в переключателях, а регулировка индекса устанавливает длину троса так, чтобы переключатель находился в правильном месте, чтобы соответствовать каждому ограничителю щелчка.

   Если при установке переключатель правильно отрегулирован, это единственная регулировка, которую необходимо будет изменить позже, чтобы компенсировать растяжение троса или при замене тросов.

   Индексирующая регулировка — это регулировочная гильза, расположенная на одном конце корпуса троса.Многие задние переключатели имеют более одного регулятора индекса. У всех индексированных переключателей есть регулятор, где последняя петля корпуса троса заканчивается на самом переключателе. На многих велосипедах также есть еще один регулирующий цилиндр, который можно регулировать во время езды. На переключателях типа горных велосипедов он будет расположен на самом переключателе, как раз там, где выходит трос. На шоссейных велосипедах с переключателями, установленными на руле, обычно имеется регулировочная втулка на ограничителе троса, где верхняя часть корпуса заканчивается на верхнем конце нижней трубы.

   Неважно, какую из этих настроек вы используете: используйте то, что удобнее.

   Прежде чем пытаться отрегулировать индексирование, переключитесь на высшую передачу (наименьшую звездочку). Убедитесь, что переключатель находится в положении, позволяющем ослабить трос настолько, насколько это возможно.
   (Исключение: переключатели Shimano Rapid Rise работают в обратном порядке, поэтому вы переключаетесь на самую большую звездочку).

   Нажмите на переключатель до первого щелчка после полностью свободного положения, затем поверните педали вперед.Цепь должна перейти на вторую самую маленькую звездочку. Если этого не происходит, значит, кабель слишком ослаблен. Поверните регулировочную головку против часовой стрелки, чтобы натянуть трос. Начните с пол-оборота, затем снова проверьте. Новички очень часто делают чрезмерную коррекцию, слишком сильно поворачивая регулятор. Иногда это приводит к смещению индексации так далеко, что это вроде как работает, за исключением того, что щелчки на одну ступень ниже, поэтому одна из крайних передач не работает должным образом, но другие, похоже, в порядке.Вот почему важно убедиться, что переключение с самой маленькой звездочки на вторую самую маленькую происходит в нужном месте на переключателе.

   Точная регулировка выполняется в соответствии со следующими принципами (противоположными для переключателей скоростного подъема Shimano Rapid):

   • Переключение на большие звездочки осуществляется натяжением троса;
     

     , если такие переключения медленные, трос недостаточно натянут —
     
     поверните ствол против часовой стрелки, чтобы затянуть его.

   • Переключение на меньшие звездочки осуществляется ослаблением троса;
     

     если такие смещения слишком медленные, трос недостаточно ослаблен —
     
     поверните ствол по часовой стрелке, чтобы ослабить его.

   Если задняя индексация работает правильно при использовании большой звездочки, но не на маленькой звездочке, или наоборот, это часто является признаком погнутости заднего рычага переключения передач.

4. Регулировка угла («B-натяжение»)

   Современные переключатели имеют два подпружиненных шарнира. Нижний шарнир, который иногда называют «шарниром», наматывает клетку, чтобы уменьшить провисание при переходе на меньшие звездочки. Верхний шарнир «b» добавляет дополнительную способность принимать слабину, толкая параллелограмм переключателя назад.

   Для лучшего переключения необходимо сбалансировать натяжение двух пружин.

   У большинства переключателей есть винт регулировки угла (Shimano называет это «регулировкой натяжения B»). Это регулирует натяжение верхней («b») пружины параллелограмма и, таким образом, высоту подъемного шкива. Чем слабее этот винт, тем ближе шкив будет к кластеру.

   Регулировку угла необходимо настроить в соответствии с размером самой большой задней звездочки. Если вы перейдете на кластер с большей или меньшей звездочкой пониженной передачи, вам нужно будет заново отрегулировать эту настройку.Вам также нужно будет отрегулировать это, если вы измените длину своей цепочки.

   Если регулятор угла установлен слишком свободно, шкив наткнется на самую большую звездочку, когда велосипед находится на самой низкой передаче (большая задняя, ​​маленькая передняя). Это шестерня, на которой вы должны проверить настройку.
   Для более крупной звездочки пониженной передачи может потребоваться другой задний переключатель для регулировки угла, достаточного для снятия звездочки. В крайних случаях, например, со звездочкой Shimano с 36 зубьями, может потребоваться более длинный винт регулировки угла — некоторые люди даже устанавливают винт задом наперед.

   Поскольку смещение рельсового механизма происходит из-за того, что цепь движется под углом, чем больше угол, тем быстрее она сместится. Чем ближе натяжной шкив к группе, тем острее будет угол при заданном боковом движении переключателя. Таким образом, чем ослаблен винт регулятора угла, тем лучше будет переключение.

   Задние переключатели Campagnolo

   В задних переключателях Campagnolo 2001 года выпуска и позже не используется регулировка натяжения b. Вместо этого у них есть регулировка «натяжения».Балансировка пружины выполняется с помощью этой регулировки, но в противоположном направлении. То есть ослабление «натяжения а» имеет тот же эффект, что и , затягивание «натяжения b».

Длина цепи

При замене цепи или звездочек следует проверить длину цепи. Новые цепи бывают длиннее, чем нужно для подавляющего большинства велосипедов. Вам почти наверняка потребуется укоротить новую цепь перед ее установкой на велосипед.Если ваши большие звездочки близки к максимальному, с которым может справиться задний переключатель, длина цепи может быть весьма критичной.

Если цепь будет слишком короткой, существует риск ее заклинивания и, возможно, поломки заднего переключателя, если вы случайно переключитесь на комбинацию «большой-большой». Никогда не бегайте со слишком короткой цепью, за исключением чрезвычайных ситуаций.

Если цепь будет слишком длинной, она будет провисать в комбинациях «маленький-маленький». В любом случае вы никогда не должны использовать эти комбинации, так что это не является серьезной проблемой.Если вы превысите рекомендуемый диапазон передач для конкретного заднего переключателя передач, вам, возможно, придется смириться с понижением этих передач.

Возможно, вам потребуется добавить ссылки на лежачий велосипед или туристический велосипед с большим кластером. Комбинируйте только новые цепи одной марки и модели. Вы можете попросить в веломагазине лишние звенья от другой цепи. Их, вероятно, в любом случае просто выбросили бы.

Лучший способ установить длину цепи — это нарезать цепь на комбинацию большой / большой длины, не пропуская ее через задний переключатель.Присоедините два конца к большой звездочке так, чтобы одно полное звено (один дюйм — одно внутреннее и одно внешнее полузвено) перекрывалось. Практически во всех случаях это дает оптимальную длину.

Внутренние и внешние полуторы должны чередоваться:

Начните с самой короткой цепи, которая допускает соединение, допуская одно дополнительное полное звено, как показано на фотографии слева вверху, поэтому нижняя часть цепи опускается, если вы выровняете ее, как на рисунке справа. Затем, установив задний переключатель в крайнее крайнее положение, пропустите цепь через задний переключатель и подсоедините ее. Вращая кривошип вручную, убедитесь, что цепь переключается на комбинацию «большой-большой» с использованием переднего или заднего переключателя передач, или обоих сразу, без заедания.

Примечание. Для систем SRAM 1X требуется два дополнительных полных канала. См. Руководство к SRAM.

Чтобы укоротить или удлинить цепь, вам нужно использовать инструмент для цепи, чтобы выдавить штифт звена. Не все инструменты для цепей работают со всеми цепями, поэтому убедитесь, что у вас правильный.

По возможности работайте, укорачивая цепь, а не удлиняя ее. Делать цепь слишком короткой, а затем удлинять — тратит время. Желательно соединять цепь с помощью главного звена, чтобы ее можно было легко снять для очистки.Самые узкие цепи, используемые с кассетами, имеющими 10 или более звездочек, а иногда и 9, должны соединяться с помощью специальных одноразовых сменных штифтов или главных звеньев. Вероятно, вы получите только один из них с новой цепочкой, поэтому важно выбрать правильную длину с первой попытки.

У Алекса Рамона есть видео, которое показывает:

Состояние цепи

Состояние цепи будет влиять на то, насколько хорошо ваша система работает; в частности, если ваша цепь сухая и ржавая, она не будет хорошо сдвигаться, потому что звенья будут жесткими.

Цепи изнашиваются, как правило, всего через несколько тысяч миль. По мере износа они немного удлиняются. Их следует регулярно проверять на наличие признаков такого износа. Эта проблема подробно рассматривается в моей статье об износе и обслуживании цепи.

Изношенная цепь обычно , а не является причиной проблем с переключением передач, но обычно является причиной проскальзывания под нагрузкой.

Жесткие звенья

Если у вас есть регулярный повторяющийся скип или заминка каждые 3 или 4 оборота педалей, возможно, у вас жесткое звено цепи.Обычно это звено, на котором была соединена цепь при установке. Когда цепной инструмент проталкивает штифт через цепь, головка штифта стремится тянуть за собой самую верхнюю пластину цепи, так что две внешние пластины прижимаются друг к другу к внутренним пластинам.

Самый простой способ исправить это — согнуть проблемную область цепи в Z-образную форму с плохим стыком на диагональной части, а затем согнуть цепь вперед и назад из стороны в сторону. Это немного раздвинет плотные пластины и освободит звено.

Согнутое звено в результате заклинивания цепи может вызвать аналогичные симптомы. Как правило, необходимо заменить погнутое звено (или всю цепь).
Но посмотрите нашу статью о дорожном ремонте: цепь иногда может быть разогнута, и она достаточно хороша, чтобы добраться домой или в ближайший веломагазин ..

Самый простой способ обнаружить жесткие / поврежденные звенья — переключить велосипед на малую / малую передачу (передача, на которой вы должны никогда не ездить на ). Эта передача имеет цепь в самом слабом положении и прогибает ее сильнее, чем на любой другой передаче. , поскольку он огибает маленькую заднюю звездочку и шкивы переключателя передач.Медленно сделайте задний ход, наблюдая за цепью, когда она проходит через задний переключатель, и вы, как правило, сможете увидеть прыжок плохого звена.

Техническое обслуживание заднего переключателя

Движущиеся части заднего переключателя лучше всего содержать в чистоте и смазывать. Тщательная очистка станет проще, если с велосипеда снят переключатель. Смазка и замена шкива возможны без его снятия.

• Установив переключатель на место, попытайтесь повернуть цепную клетку внутрь и наружу.Чрезмерный люфт приводит к неаккуратному переключению передач; Решение — заменить переключатель.
• Шкивы переключателя передач быстрее всех поворачиваются на велосипеде. Если подшипники скольжения большинства шкивов не смазаны и высыхают, они громко визжат [«как будто за ними гналась стая разъяренных мышей» — Шелдон]. Шкивы следует заменить, если подшипники или зубья изношены. Шкивы с подшипниками скольжения (большинство) или незакрепленные шариковые подшипники следует разбирать, подшипники смазывать легкой смазкой и собирать каждые несколько тысяч миль.
• После очистки оси параллелограмма можно смазать несколькими каплями масла.
• Ось цепной клетки обычно достаточно хорошо закрыта, но если вы амбициозны, вы можете ее разобрать и снова смазать. Эта задача может быть сложной, так как перед натяжением пружины необходимо правильно расположить все детали. Повторное натяжение становится проще, если переключатель установлен на велосипеде.
• Вы можете разобрать переключатели, например, заменить изношенные шкивы на исправные с погнутого переключателя передач или установить цепную клетку другой длины, чем у другого переключателя той же серии.Многие переключатели можно приспособить к цепям другой ширины, заменив шкивы и удерживающие их болты.

Существуют разные передние переключатели для разных углов подседельной трубы, звездочки разных размеров, две или три звездочки и, в некоторых случаях, разные переключатели. Подробности см. В моей статье о передних переключателях.

Передний переключатель не следует регулировать, если задний переключатель уже не работает должным образом, потому что на регулировку переднего переключателя влияет положение заднего переключателя, и вам потребуется доступ ко всем задним звездочкам, чтобы правильно отрегулировать передний переключатель.

Регулировка переднего переключателя — это не точная наука. Чтобы сделать все правильно, требуется хороший глаз и немного терпения.

Когда вы подаете питание на педали, мощность передается на задние звездочки через верхний участок цепи. Нижний участок цепи — это просто обратный путь, и единственное натяжение на нижнем участке прикладывается пружиной в заднем переключателе. Поскольку передний переключатель передач выполняет переключение передач с помощью верхней части цепи, передающей мощность, перед ним стоит более сложная задача.В общем, не следует ожидать, что передний переключатель будет хорошо переключаться, когда вы сильно крутите педали, даже если это происходит с задним переключателем.

Регулировка переднего переключателя

1. Наклон цепи и выбор переключателя

   На велосипеде с маленьким задним колесом, высокой кареткой или крутой подседельной трубой цепная клетка переднего переключателя должна располагаться дальше назад. В инструкциях для многих передних переключателей с фиксатором указывается диапазон углов. Передний переключатель на некоторых велосипедах прикрепляется к специальной прорези, которую можно припаять, прикрутить или приклеить к раме.Вкладка ограничивает диапазон размеров звездочек, которые можно использовать, но ее можно идеально отрегулировать для конкретного велосипеда. Еще одно решение — передний переключатель Shimano E-типа, который крепится к нижнему кронштейну, поэтому его можно повернуть на любой необходимый угол, хотя его можно использовать только с определенными размерами звездочек, для которых оно предназначено.

2. Положение зажима

   Наиболее важной регулировкой переднего переключателя передач является его крепление к раме велосипеда. Это должно быть правильно установлено, прежде чем вы попытаетесь отрегулировать ограничители хода. Все переключатели, кроме переключателя типа E, допускают две регулировки: угол (если смотреть сверху) и высоту.

   • Угол

     переднего переключателя можно определить, посмотрев на клетку сверху. Современные передние переключатели имеют очень тонкую форму каркаса, поэтому не всегда легко определить, когда была произведена идеальная регулировка. Как правило, центральная линия клетки должна быть параллельна центральной линии рамы. Вращение переключателя так, чтобы задняя часть клетки находилась дальше, иногда улучшает переключение на малое кольцо тройки, предотвращая чрезмерное переключение, но может вызвать повышенную потребность в обрезке больших колец.Это также может привести к удару рукоятки о клетку.

     Вращение переключателя так, чтобы задняя часть клетки находилась глубже, это поможет снизить потребность в обрезке большого ведущего колеса и обеспечит более четкое переключение на пониженную передачу, но с большей тенденцией к переключению передач изнутри. Это может быть уместно на велосипедах, оборудованных устройством предотвращения схода с рельсов.

   • Высота

     переднего переключателя — главный фактор в том, насколько хорошо он будет переключаться. Производители обычно рекомендуют зазор 2 мм между нижней частью внешней пластины сепаратора и зубьями большой звездочки.Это немного упрощение. Наилучшие характеристики будут достигнуты в самом нижнем положении, при котором сепаратор едва не ударится о зубья звездочки.
     Чем ниже вы его опустите, тем лучше будет переключение и тем меньше потребуется обрезки переднего переключателя.

3. Несоответствие переключателя / ведущего колеса

   Чтобы передний переключатель был как можно ниже, кривизна внешней пластины клетки должна соответствовать кривизне самой большой звездочки.

   Если вы используете большую переднюю звезду, чем было разработано переключателем, задняя часть клетки ударится о зубцы большой передней звезды до того, как передняя часть клетки опустится достаточно низко, чтобы обеспечить четкое переключение без необходимости обрезки.

   Если вы используете меньшую переднюю звезду, чем было разработано переключателем, она будет переключаться нормально, но вам придется сделать изрядную обрезку, так как задняя часть клетки находится выше, чем должна быть, так что цепь проходит через него дальше назад.

   Недавно я начал модифицировать передние переключатели для улучшения переключения с помощью более крупных колец. У меня есть передний переключатель Shimano RSX на байке с 50/38/28 Biopace (размах 50 Biopace сопоставим с размахом 52 раунда). Передний переключатель RSX отлично работает с предполагаемой установкой 46/36/26, но клетка не соответствует изгибу большой передней звезды. За пару минут с помощью шлифовального круга я удалил хороший кусок металла с нижней задней части внешней пластины клетки и немного из секции моста, где внутренняя и внешняя пластины клетки соединяются сзади.Благодаря этому переключатель соответствовал кривизне большего ведущего колеса и позволил мне установить его достаточно низко, чтобы обеспечить хорошее управление цепью. Эта установка теперь отлично работает с индексированным переключателем STI, который не позволяет «обрезать» передний переключатель.

4. Ограничитель понижающей передачи.

   Ограничитель пониженной передачи не позволяет переключателю проехать мимо самой маленькой звездочки и бросить цепь на кожух каретки. Если упор слишком ослаблен, цепь упадет, когда вы попытаетесь переключить передачу на маленькую звездочку.Если слишком туго, вам будет трудно или невозможно переключиться на маленькую звездочку.

   На старых передних переключателях упор пониженной передачи находится ближе к раме. Многие более новые конструкции меняют эту позицию по причинам, связанным с используемым механизмом.

   Основная регулировка упора низкой передачи состоит в том, чтобы установить его так, чтобы цепь едва касалась внутренней пластины клетки, когда выбрана самая низкая передача (маленькая передняя, ​​большая задняя). Обычно это наилучшее положение для установок с двумя звездочками и позволяет использовать большую часть или все задние звездочки с минимальной обрезкой.

   Для тройных звездочек иногда необходимо немного ослабить упор низшей передачи, чтобы внешняя пластина переключателя могла перемещаться достаточно далеко, чтобы сбить цепь со среднего кольца.

   Устройства против схода с рельсов

   В некоторых случаях вы можете обнаружить, что одна регулировка упора низшей передачи заставляет цепь сходить с рельсов за малую переднюю звезду, но более жесткая установка приводит к медленному переключению на более низкую передачу на маленькое кольцо.

   В таких случаях хорошим, хотя и неэлегантным, решением иногда является установка устройства предотвращения схода с рельсов, которое зажимает подседельную трубу.Эти продукты, такие как 3rd Eye Chain Watcher ® и N-Gear Jump Stop ®, создают барьер, предотвращающий выход цепи за маленькое кольцо, независимо от того, насколько ослаблен упор пониженной передачи. Это позволяет установить упор на пониженной передаче, чтобы позволить переключателю двигаться дальше внутрь для более быстрого и точного переключения даже при некоторой нагрузке. Эти устройства часто могут спасти положение, когда на горном велосипеде или тандеме используется передача с очень широким диапазоном.

5. Концевой упор высокой передачи

   Концевой упор высокой передачи довольно прост.Его следует установить так, чтобы цепь почти касалась внешней пластины переднего отсека переключателя, когда велосипед находится на самой высокой передаче (большая передняя / маленькая задняя). Это снизит потребность в обрезке при переключении заднего переключателя.

   Если переключение на большое ведущее колесо происходит медленно, убедитесь, что вы не слишком сильно крутите педали: для переключения на повышенную передачу необходимо быть готовым к тому, чтобы шатуны замедлились, когда происходит переключение. Если переключение передач ненадежно, даже если вы слегка крутите педали, вы можете улучшить его, немного ослабив стопор высокой передачи.Если вы это сделаете, убедитесь, что клетка демпфера не выдвигается настолько далеко, чтобы не ударить по кривошипу, когда он пройдет.

   Иногда переключение на более высокую передачу можно улучшить, немного отогнув передний край внутренней пластины кожуха наружу. Это можно сделать разводным ключом. Это редко требуется на современных передних переключателях, но раньше было очень распространенным трюком на старых, грубых конструкциях.

Обшивка переднего переключателя

По мере того как вы переключаете задний переключатель в ту или иную сторону, направление движения цепи от задней части к передней немного меняется.В результате, иногда необходимо «урезать» регулировку переднего переключателя после переключения передач с помощью задней, даже если вы остаетесь на той же передней звездочке. Обрезка означает использование переключателя для того, чтобы немного сместить клетку переднего переключателя в сторону, достаточно, чтобы цепь не терлась, но недостаточно, чтобы переключить ее на другую переднюю звезду.

Старые передние переключатели, предназначенные для фрикционных переключателей, обычно требовали триммирования, но более новые индексированные системы часто могут быть настроены так, что триммирования не требуется.

Для «безрамочного» переднего индексирования обычно необходимо использовать ведущее колесо определенного размера, для которого был разработан передний переключатель, при этом ведущие колеса не должны изгибаться даже немного. Чем ниже установлена ​​клетка, тем меньше потребуется обрезки.

[Симметричный переключатель передач SunTour — примерно с 1982 года, без индекса — был разработан для обрезки переднего переключателя при переключении заднего переключателя. Обратите внимание на то, как передний рычаг переключения передач перемещается вперед и назад при вращении заднего рычага переключения передач на видеоклипе ниже.Примечательно, что эта функция не стала стандартной для новых систем, хотя ее можно было бы реализовать с помощью простого рычажного устройства где-нибудь вдоль кабелей. Он предлагается на очень дорогой электронной системе переключения передач Shimano. Благодарю Н. Кейта Дункана за этот видеоклип. — Джон Аллен]

Если ваша система требует обрезки, очень важно, чтобы вы это сделали. Если вы едете с цепью, трущейся о переднюю клетку переключателя, вы получите бороздку на боковой стороне клетки, и она никогда не сместится должным образом.

Техническое обслуживание переднего переключателя

Передний переключатель, как и задний переключатель, лучше содержать в чистоте и смазывать. Если он установлен на велосипеде, его можно легко очистить.
Если он был снят для обслуживания, его необходимо выровнять при повторной установке;

• Передний переключатель находится прямо на пути попадания песка с шин. Полные крылья очень важны для хорошей работы переднего переключателя, особенно в грязных условиях
• Проверить цепной сепаратор на изгиб и износ
• Проверьте центровку, как уже было описано, на предмет хорошего переключения передач и во избежание износа цепной клетки.
• После очистки шарниры можно смазать несколькими каплями масла. Не переусердствуйте.
• Трос изгибается вперед и назад в месте крепления ко многим передним переключателям. Убедитесь, что кабель не изношен. На случай неожиданной поломки возьмите с собой запасной. Он должен быть достаточно длинным, чтобы дотянуться до заднего переключателя передач. Если у вас нет инструмента, чтобы отрезать слишком длинный кабель, вы можете его свернуть.

См. Также мою статью о выборе переднего переключателя

Цепь

«Линия цепи» относится к боковому расстоянию цепи / звездочек от центральной линии велосипеда.

Проблемы с переключением передних колес часто связаны с неправильной линией цепи, то есть передние звезды либо слишком близко, либо, что чаще всего, слишком далеко от центральной линии велосипеда.

Как правило, это результат того, что нижний кронштейн не подходит для конкретной модели шатуна.

На этом сайте есть отдельная основная статья о Chainline

Кабели

Чаще всего проблемы с переключением передач возникают не из-за каких-либо проблем с переключателями, а из-за чрезмерного трения в тросах, управляющих ими.Обычно трение троса приводит к медленному перемещению переключателя, когда возвратная пружина тянет его к меньшей звездочке.

Наиболее частой причиной этой проблемы является короткая петля корпуса кабеля, ведущая от задней стойки к переключателю. Передняя часть этого корпуса подвергается воздействию дорожных брызг от передней шины, и образующаяся ржавчина может серьезно ухудшить переключение передач. Эта петля кабеля должна быть достаточно длинной, чтобы она изгибалась очень плавно. У многих велосипедов здесь слишком короткая петля корпуса.

Еще одна проблемная зона — это направляющая кабеля, где кабели проходят под кареткой. Помимо медленного переключения на более высокую передачу, трение в этой области может вызвать самопроизвольное переключение на более высокую передачу под нагрузкой.

Вместо спирально намотанного провода, используемого в корпусе тормозного троса, в корпусе без сжатия для индексированного переключения передач используется несколько прямых проводов, зажатых между пластиком, и для правильной резки требуется специальный инструмент. Когда вы покупаете такое жилье, вам следует иметь точную информацию о длине, чтобы магазин, который его продает, мог отрезать его для вас, если у вас нет подходящего резака для кабеля.

Когда вы разрезаете корпус, пластиковый вкладыш немного сжимается. Полезно очистить и закруглить отверстие шилом или резчиком.

Последняя петля на заднем переключателе короткая и изгибается почти на 180 градусов. Для этого обычно используется корпус «без сжатия». Я согнул кусок корпуса до приблизительной формы, в которой он будет использоваться, прежде чем разрезать его.

Если разрезать корпус прямо, все продольные провода выходят одинаковой длины, поэтому, когда вы его сгибаете, конец корпуса приобретает наклонную поверхность, так как провода на внутренней стороне изгиба имеют более длинный путь для обхода. Кривая.Я считаю, что разрезание корпуса во время его изгиба обеспечивает более плавное и надежное соединение на конце корпуса. У вас должен быть втулки на каждом конце каждой части корпуса. Это помогает удерживать отверстие в корпусе на одном уровне с ограничителем троса, а также предохраняет корпус от разрушения.

Благодаря современному футерованному корпусу больше не требуется смазка кабелей. Фактически, это только усугубляет ситуацию из-за липкости смазки. Однако немного среднего масла на участке троса, который проходит через заднюю петлю к заднему переключателю, поможет замедлить образование ржавчины.

Кабели и корпуса бывают самого разного качества. Рекомендую покупать только кабель и корпус премиум-класса.

В случае проблемной установки помогут кабели высшего качества, такие как Gore Tex ®. Также бывают ситуации, когда натяжение пружины заднего переключателя передач недостаточно для преодоления трения троса. SRAM (Grip Shift®) используется для изготовления продукта под названием «Bassworm®», который герметизирует заднюю петлю корпуса и обеспечивает пружинную поддержку кабеля в этой точке.

Турагент для решения проблем, используя только шкив большего размера, может заменить изгиб троса на 90 градусов и уменьшить трение.

У меня есть еще одна важная статья о кабелях на этом сайте, в которой эти вопросы рассматриваются более подробно.

Замена кабеля

Чтобы заменить трос переключения передач, вы должны начать с того, чтобы и переключатель переключения передач, и переключатель переключения передач находились в любом положении, в котором трос провисает. Обычно это положение, соответствующее самой маленькой передней / задней звездочке.

Если вы отсоедините трос (или если он порвался) и несколько раз крутите педаль на велосипеде, то переключатель автоматически перейдет в правильное положение.

Во время работы переключателем, чтобы заставить его переключиться в самое свободное положение, вам может потребоваться потянуть за трос.
Если переключатель перемещается, он останется в этом положении. Если это фрикционный переключатель с возвратной пружиной, вам, возможно, придется затянуть регулировку трения, чтобы переключатель оставался в самом свободном положении.

После отсоединения переключателя от анкерного болта переключателя потяните корпус (если есть) в сторону от переключателя, а затем протолкните оголенный внутренний трос в переключатель.Формованный конец внутреннего троса должен выскочить из переключателя. Если это простой рычажный переключатель, такой как переключатель на нижней трубе или на конце стержня, конец троса будет хорошо виден.

Если это более сложный переключатель с храповым механизмом, обычно будет отверстие для доступа, через которое конец троса может выскочить … но это отверстие для доступа может выровняться правильно, только если вы не забыли сначала переключиться на самую слабую передачу.
Если переключатель Shimano STI не открывается в это положение, см. Рекомендации на другой странице.

Переключатели с поворотной ручкой, такие как SRAM GripShift, как правило, наиболее сложно поддаются замене троса, и они обычно требуют разборки.

Как правило, ограничители хода переключателя не требуют регулировки при замене троса, но вам нужно будет отрегулировать индексацию.

Перед подключением кабеля полностью закрутите регулировочную головку, затем вытащите ее, может быть, на один или полтора оборота. Это даст вам возможность немного ослабить трос или немного или сильно его затянуть.

Замена переднего кабеля

Пропустите трос через переключатель и любой корпус.Проверьте состояние корпуса и особенно открытых концов. При необходимости замените или подрежьте. См. Также мою статью о кабелях. Потяните за трос и управляйте переключателем, пока не добьетесь самого слабого положения. Цепь обычно находится на самой маленькой передней звезде.

Пропустите трос под крепежный анкерный болт и закрепите его. Если это система индексации, и особенно с тройными передними звездами, вам нужно будет точно настроить индексацию, чтобы заставить ее хорошо переключаться и плавно работать на средней передней звезде.

Замена заднего кабеля

Пропустите трос через переключатель и любой корпус. Проверьте состояние корпуса и особенно открытых концов. При необходимости замените или подрежьте. См. Также мою статью о кабелях. Потяните за трос и управляйте переключателем, пока не добьетесь самого слабого положения. Цепь обычно находится на самой маленькой задней звездочке.

Метод A:

Используйте плоскогубцы, чтобы сильно натянуть кабель и закрепить анкерный болт. Используйте регулировочную головку для корректировки индексации.

Метод B:

(Вот как я это делаю. Работает, только если у вас есть велосипед на какой-то рабочей подставке, если у вас нет трех рук.)

Направьте педаль вперед правой рукой, одновременно толкая задний переключатель внутрь до тех пор, пока цепь не зацепится за 3-ю самую маленькую звездочку. Прекратите крутить педали, затем отпустите переключатель. Пружина переключателя будет пытаться переместить переключатель наружу к самой маленькой звездочке, но остановившаяся цепь не отпускает ее до конца.

Достаточно сильно потяните за конец троса, чтобы устранить провисание и закрепить анкерным болтом.Затем вы можете крутить педали и проверить регулировку индексации. Я считаю, что это обычно меня очень близко, с минимальной тонкой настройкой, необходимой для настройки индексации.

Крепление кабеля (сзади)

Одна из областей, которая обычно вызывает проблемы, — это крепление конца внутреннего троса к анкерному болту переключателя передач. Если он входит под неправильным углом, это может изменить геометрию параллелограмма и сделать невозможным правильное прохождение переключателя во всем диапазоне.

Обычно в корпусе переключателя имеется канавка или шайба с загнутым углом, чтобы определить правильность прокладки троса.

Альтернативная прокладка кабеля

Альтернативные кабельные трассы для переключателей Shimano позволяют адаптировать их для использования с нестандартными переключателями или кассетами. Подробную информацию о смешивании и подборе переключателей, переключателей и кассет можно найти в нашей статье о смешивании трансмиссии.

Крепление кабеля (переднее)

Некоторые новые передние переключатели имеют возможность выбора из двух вариантов крепления кабеля.Если кабель проложен снаружи анкерного болта, в стороне от шарниров параллелограмма, клетка перемещается меньше при заданном перемещении кабеля, обеспечивая более легкое действие и более легкую точную обрезку.

Если трос проходит по внутренней стороне анкерного болта по направлению к осям параллелограмма, клетка перемещается дальше при заданном перемещении троса. Это часто необходимо для обеспечения правильной работы индексированных переключателей.

Пропуск / автоматическое переключение

Ваши педали иногда прыгают вперед, когда вы крутите слишком сильно? Это частая жалоба, особенно когда гонщик встает и нажимает на педаль.Действительно, это опасное состояние — одна очень веская причина для того, чтобы оставаться в седле и вращаться на более низких передачах, вместо того, чтобы вставать и качаться на более высоких передачах.

Несмотря на то, что прыгание / перескок / автоматическое переключение передач часто связывают с переключателем, это лишь очень редко является результатом неисправности переключателя передач.

Этот прыжок может быть одной из двух совершенно не связанных между собой проблем: пропуск или автопереключение. Первый шаг в устранении этой проблемы — определить, связана ли проблема с простым пропуском или автоматическим переключением.

• Пропуск включает перепрыгивание цепи через вершины зубьев звездочки под нагрузкой. После того, как цепь подпрыгнет, она останется на той же звездочке. Обычно это вызвано износом цепи и / или звездочек и, скорее всего, происходит на меньших задних звездочках, особенно если они используются вместе с маленькой звездочкой спереди. Этот вопрос подробно рассматривается в моей статье о Chain Wear.

  Форма пропусков, не обязательно под нагрузкой, иногда также возникает из-за жестких звеньев.

• Autoshifting ощущается так же, как пропуск, за исключением того, что после прыжка вы обнаруживаете, что задний переключатель смещается на следующую звездочку меньшего размера. Автопереключение обычно вызывается сочетанием изгиба рамы и трения кабеля. Механизм этого подробно описан в отдельной статье об Autoshifting.

Как видите, еще многое предстоит сделать, чтобы получить максимальную отдачу от ваших переключателей. Покупка более дорогого переключателя передач обычно не решает проблем с переключением передач.Фактическая производительность вашей системы будет гораздо больше зависеть от того, насколько хорошо она настроена и настроена.

Передние переключатели передач улучшились больше, чем задние. Если у вас старый передний переключатель, и он не дает удовлетворительных результатов, вам может потребоваться замена. Однако будьте осторожны, потому что старые передние переключатели были разработаны для работы с широким диапазоном размеров звездочек, а новые модели оптимизированы для определенных передаточных чисел и могут не работать с вашей шатуной.

Британский туристический клуб велосипедистов

На сайте есть хорошая статья о переключении передач.

Спасибо Эндрю М. Торресу за его любезную помощь.

Хотите прочитать, что я писал о сворачивателях двадцать лет назад?

См .: Взрыв из прошлого

На сайте

BicycleTutor.com есть видео, которое охватывает некоторые из этих материалов.

См. Также веб-сайт Park Tool.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:

https://www.sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html
Последнее обновление: Джон Аллен

Регулировка заднего переключателя

Уровень сложности: Простой

Необходимые стандартные инструменты и принадлежности [1]

• Ремонтный стенд
• Отвертка Phillips # 2 или прямое лезвие
• Ключ шестигранный
• Легкая смазка
• Инструмент четвертой руки
• Кабельный резак
• Тряпки

В статье пойдет речь о регулировке заднего переключателя.

Велосипеды

с переключателем передач имеют несколько звездочек на задней ступице. Используя разные
комбинации, гонщик найдет низкие передачи для подъема и высокие передачи
для спуска с холма. Передаточная система нуждается в обслуживании и настройке для работы.
хорошо. Кабельная система также может нуждаться в замене по мере износа. Переключатель
Ограничительные винты и установка индекса требуют периодической проверки. Эта статья будет
сначала обсудите настройку ограничительного винта, а затем настройку индексов.

Ограничительные винты переключателя (винт H и винт L)

Задние переключатели «сходят с рельсов» или сбивают цепь с одной звездочки и сдвигают ее.
к другому.Верхний шкив переключателя (так называемый «направляющий шкив») толкает
цепь к следующей звездочке. Правильная регулировка шестерни выравнивает направляющий шкив.
под звездочкой.

Изменение натяжения внутреннего троса вызывает движение переключателя. Переключатель
тело снабжено пружиной, которая натягивается или расслабляется внутренней
провод. Потянув за внутренний трос, вы перемещаете клетку переключателя и направляющий шкив в одно целое.
направление и затягивает пружину. Ослабление натяжения внутренней проволоки позволяет пружине
чтобы переместить корпус и шкив в противоположном направлении.

Звук цепи во время смены является нормальным явлением. Может появиться сдвиг
субъективно «шумный», «громкий» или «грубый». Такие факторы, как тип цепи или
звездочки, износ каждой из них, а также количество и тип смазки будут влиять на
шум, производимый цепью при переключении передач. Ограничительные винты обычно ничего не могут сделать
чтобы повлиять на шум во время переключения между шестернями. Шум от цепи как она
Однако поездка на звездочке — полезный симптом. Есть для любого
велосипед «базовый уровень» шума от цепи, когда она проходит через зубья звездочки.Когда опорное колесо переключателя не выровнено, цепь может изгибаться.
шум. Чтобы продемонстрировать шум «базового уровня», переведите велосипед на вторую звездочку.
потянув за внутренний провод. Продолжайте крутить педали и слегка переместите внутренний трос.
слышать изменения уровня шума. Можно считать самым тихим уровнем шума
базовый уровень для этого велосипеда.

Шкивы переключателя ограничены как внутрь, так и наружу за счет использования
ограничительные винты переключателя. Правильно настроенный переключатель переключится на оба
крайняя наружная звездочка (самая маленькая по размеру) и крайняя внутренняя
звездочка (самая большая по размеру).Ограничительные винты не управляют переключателем
на звездочки между двумя крайними точками. Они устанавливаются с помощью регулятора ствола.
и натяжение внутренней проволоки. Ограничительные винты обычно имеют маркировку «H».
и я». «H» контролирует крайний край переключателя,
а «L» контролирует самый внутренний предел.

Использование рычага переключения передач для регулировки ограничительных винтов может вызвать путаницу и проблемы.
потому что он имеет тенденцию фокусировать внимание на внутреннем натяжении проволоки (индексации), а
чем ограничить настройки винта.Вместо использования рычага переключения передач потяните за внутренний трос.
одной рукой, чтобы имитировать действие рычага переключения передач. Это поможет устранить путаницу
между проблемами индексации и проблемами ограничительного винта. С велосипедом на подставке,
перед регулировкой ограничительных винтов потренируйтесь переключать передачи с помощью этого метода.

Вращением ограничительных винтов регулируется предел хода шкивов. Ужесточение
ограничивает ход, в то время как ослабление позволяет перемещаться больше. Цель
Следующая процедура предназначена для поиска самой плотной настройки винта ограничения высоты, которая будет
позволяют хороший переход к самому внешнему зубцу и самую тугую установку L-образного винта,
позволит хорошо перейти к самому внутреннему винтику.Расположение ограничительных винтов на
корпус переключателя может отличаться от производителя. Всегда ищите букву «H»
и «L» помечены рядом с винтами.

Регулировка винта ограничения высоты

1 Переключите цепь на крайнюю (самую большую) переднюю звезду. Сдвинуть цепь на крайний край
задняя звездочка (самая маленькая звездочка).

2 Проверить натяжение заднего внутреннего троса. Если на внутреннем проводе есть
натяжения, это может помешать установке H-образного винта. Поверните регулировочную головку по часовой стрелке.
для устранения натяжения внутренней проволоки.Будет отрегулировано правильное натяжение троса (индексация).
потом.

3 Вручную крутите педали с высокой частотой вращения педалей, примерно 60 об / мин или более.

4 Потяните за внутренний трос, чтобы сдвинуть переключатель на одну звездочку внутрь. Отрегулируйте тягу
на внутреннем проводе, пока цепь не проедет спокойно на второй звездочке. Освободить внутренний трос
быстро переключиться обратно на крайнюю звездочку и отметить сдвиг. При настройке
H-винт, обратите внимание на две ситуации:

a) Смещение наружу от второй звездочки к самой внешней звездочке.
б) Как цепь движется на самой внешней звездочке.

Не беспокойтесь о том, как движется цепь, когда ее держат на втором
звездочка.

5 Если сдвиг наружу кажется приемлемым, затяните H-образный винт на 1/4 оборота по часовой стрелке.
и повторить смену. Даже если смещение кажется приемлемым, продолжайте затягивать H-винт.
с шагом 1/4 оборота и проверяя переключение, пока переключение не станет медленным или неуверенным.Еще один признак слишком затянутого винта H-ограничителя — это когда цепь находится на самом маленьком
шестерни, но издает дребезжащий звук от трения второй звездочки внутрь. Посмотреть это последнее
симптом, если заглянуть под задние звездочки, где цепь встречается со звездочками.
Внутренняя пластина цепи будет тереться о следующую звездочку внутрь, делая
шум.

1. 6 При появлении признаков слишком затянутого H-винта ослабьте H-винт на 1/4
   поверните и снова проверьте смену. Повторите процесс смещения и исправления на 1/4
   шаг поворота.Когда симптомы слишком плотного затягивания исчезают, винт H максимально затягивается.
   приемлемая настройка, и настройка ограничительного винта выполнена.

Примечание. В переключателях «Rapid Rise» используется реверсивная пружина.
Когда внутреннее натяжение троса полностью ослаблено, переключатель находится на
внутренняя звездочка, которая перевернута по сравнению с другими обычными переключателями. При настройке
винта ограничения Н, необходимо протянуть внутреннюю проволоку до тех пор, пока цепь не будет
во второй крайней звездочке, затем сильно потяните, чтобы переключиться на крайнюю внешнюю звездочку.
звездочка.Та же концепция используется для регулировки быстрого подъема. Вы хотите самого жесткого
установка ограничительного винта, которая позволяет хорошо переключаться на крайние внешние и внутренние
винтики.

Регулировка винта L-ограничителя

L-предел не позволяет переключателю двигаться внутрь (к спицам). В
ограничительный винт не заставляет переключатель двигаться, потянув за внутренний трос,
Перемещение переключателя. L-образный винт позволяет шкивам перемещать цепь.
к самой внутренней звездочке, но не переключайте звездочку на спицы.

1 Переключите велосипед на среднюю переднюю звезду (или меньшее кольцо двойной передней звезды
велосипеды) и второй по центру задней звездочки.

2 Педальный велосипед с быстрой частотой вращения педалей, примерно 60 об / мин или более.

3 Потяните рукой за внутренний трос, чтобы сдвинуть звездочку переключателя внутрь. Когда
Регулируя L-образный винт, обратите внимание на две ситуации:

a) Смещение внутрь от второй до внутренней звездочки к самой внутренней
звездочка.
б) Как цепь движется по самой внутренней звездочке.

4 Если переключение кажется достаточным, затяните L-образный винт на 1/4 оборота и повторите переключение.
Продолжайте затягивать L-образный винт до тех пор, пока не появятся признаки слишком сильной затяжки. Эти симптомы
заключается в том, что цепь не завершит сдвиг даже при давлении на внутреннюю проволоку,
цепь колеблется перед смещением внутрь даже при постоянном давлении на внутреннюю
проволока или цепь сильно дребезжит при движении на самой внутренней звездочке

5 При появлении признаков слишком затянутого L-образного винта ослабьте L-образный винт на 1/4 оборота.
и снова проверьте смену.Повторите процесс сдвига и корректировки на 1/4 оборота.
Когда симптомы слишком сильного затягивания исчезают, L-образный винт находится в максимально допустимой затяжке,
и настройка ограничительного винта завершена.

После установки L-образного винта проверьте правильность настройки «B-винта». В
Винт B регулирует угол поворота корпуса переключателя, отсюда и название — винт B. Перейти к
самый внутренний задний зубец, который является самым большим зубцом. Посмотреть родственника верхнего шкива
до самого большого винтика. Если шкив трется об эту шестерню, затяните винт B.
для увеличения натяжения верхней поворотной пружины, которая отводит шкив назад и в сторону
от винтика.Если между верхним шкивом и зубчатым колесом большой зазор, ослабьте
винт.

ПРИМЕЧАНИЕ: Переключатели Shimano «Быстрый подъем» меняют направление пружины.
Чтобы отрегулировать L-образный винт, потяните за внутренний трос и сдвиньте одну звездочку наружу, затем отпустите
внутренний провод сдвинуть внутрь. Затяните L-образный винт, пока переключение не станет медленным, затем поверните
против часовой стрелки на 1/4 оборота, пока не будет восстановлено хорошее переключение передач.

Приведенный выше процесс устанавливает самые жесткие ограничения, которые все еще изменяются.
хорошо. Это позволяет переключателю изнашиваться по мере использования и времени, но при этом позволяет
хорошая обстановка.После установки ограничительных винтов переходите к настройке индекса.

Проверка регулировки заднего индексации

Регулировка заднего индексации должна выполняться только после пределов H и L.
винты отрегулированы. Индексирование заднего переключателя регулируется путем изменения
внутреннее натяжение проволоки. Для обычных задних переключателей увеличение внутреннего
натяжение троса имеет тенденцию смещать задний переключатель влево или в сторону
спицы. Меньшее натяжение внутреннего троса приводит к смещению переключателя вправо.Натяжение внутреннего троса не остановит переключатель на крайних пределов.
Винт H-ограничителя останавливает переключатель в крайнем правом положении, а
Винт L-ограничителя останавливает переключатель в крайнем левом положении. (Шимано Рапид
Переключатель подъема немного отличается, см. Процедуры внизу.)

Современные рычаги переключения передач с индексированием используют задержку, которая вызывает колебание между перемещениями.
в рычаге. Эти колебания рассчитаны на то, чтобы соответствовать движениям переключателя.
и расстояние в задних звездочках.Конструкция какого-то переключателя и сдвига
рычаги брендов требуют большего нажатия (или поворота) рычага для завершения
сдвиг. Количество дополнительного толчка или скручивания не согласуется между производителями.
и каждый всадник должен изучить особенности своей системы.

Изменения натяжения внутреннего троса производятся на регулировочном валу. Регулировка
стволы могут располагаться либо на заднем переключателе, либо на рычаге переключения передач.
Цель регулировки индексации — найти максимальное натяжение внутренней проволоки.
настройка, которая позволит хорошо переключаться на обычно используемые передачи.Это будет
позволяют максимально длительную корректировку индексации по мере износа системы и
тросовая система растягивается по мере использования. Чтобы найти самую тугую настройку внутренней проволоки,
вы намеренно сделаете настройку слишком тугой, а затем слегка ослабите напряжение.
Есть два основных признака «слишком тугой» внутренней проволоки. Эти
дребезжащий звук от трения цепи о следующую шестерню внутрь, и
медленный или нерешительный сдвиг наружу. Это симптомы для задних переключателей
которые выходят наружу, когда внутреннее натяжение троса ослаблено.

Настройка индекса

1 Установить ограничительные винты (если это еще не сделано).

2 Цепь переключения на крайнюю заднюю звездочку (наименьшую). Сдвинуть цепочку на
крайняя (самая большая) передняя звезда.

3 Проверить первоначальное натяжение внутренней проволоки. Педаль с нормальной частотой вращения педалей и переключением передач
задний переключатель с одним щелчком на рычаге. Будьте осторожны, перемещайте рычаг только на одно положение.
Если переключатель перемещает одну звездочку, натяжение соответствующее.

4 Если переключатель не может переключить одну звездочку, внутренний трос может быть слишком провисшим.Полностью поверните регулятор ствола в корпус переключателя (или рычаг переключения передач), затем поверните счетчик.
по часовой стрелке два оборота для регулировки индекса. Ослабьте зажим внутренней проволоки
прикрутите болт и осторожно потяните за внутреннюю проволоку с помощью четвертого инструмента или плоскогубцев, чтобы удалить
слабина. Затяните стяжной болт внутренней проволоки.

5 Если переключатель не переключает одну звездочку после устранения провисания
«d», верните рычаг в крайнее положение звездочки и увеличьте
натяжение внутренней проволоки путем поворота регулятора цилиндра против часовой стрелки на 1/4 оборота и
попробуйте переключиться снова.

6 Переключатель на вторую заднюю звездочку. Педаль и увеличьте натяжение внутренней проволоки
продолжая поворачивать регулировочный цилиндр против часовой стрелки до явного дребезжания.
слышно. Грохот возникает из-за того, что цепь соскальзывает со следующей звездочки.

7 Когда дребезжание станет слишком сильным, поверните регулятор ствола на 1/4 оборота.
по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение внутреннего троса, и снова нажмите педаль. Слушай и ищи
признаки царапания или дребезжания. Продолжайте поворачивать регулятор ствола на 1/4 оборота по часовой стрелке.
за один раз, пока хрип не исчезнет.

8 Переключите переключатель на одну звездочку внутрь за раз, прислушиваясь к знакам
дребезжания, что указывает на слишком тугую внутреннюю проволоку. Поверните регулировочный цилиндр на 1/4 оборота
по часовой стрелке, чтобы исключить дребезжание. Примечание: не пытайтесь переключиться на самую большую заднюю звездочку.
при этом в самой большой передней звездочке. Эта передача обычно не используется и регулируется
натяжение этого переключения может нарушить работу других обычно используемых передач.

9 Переключитесь на самую внутреннюю (самую маленькую) переднюю звезду и снова проверьте шестерни.Если
дребезжания нет, регулировка указателя произведена.

Регулировка индексации переключателя скоростей Shimano «Rapid Rise»

В переключателях Shimano с быстрым подъемом используется возвратная пружина,
переключатель под самой внутренней задней звездочкой, когда натяжение внутреннего троса
выпущенный. Как и в случае с другими индексными переключателями, натяжение внутреннего троса должно
быть установлен максимально плотно с хорошим переключением передач. Однако симптомы слишком тесного
настройки разные, которые для систем быстрого подъема — это переключение переключателя
медленно наружу, или дребезжание от верхнего шкива выровнено слишком далеко наружу.Посмотрите под задней звездочкой на выравнивание верхнего шкива, когда
есть погремушка, чтобы увидеть, не в этом ли причина.

1 Переключите цепь на среднее кольцо спереди и на самую внутреннюю звездочку сзади.

2 Педаль и рычаг переключения передач в одном положении.

3 Педаль и регулятор цилиндра поверните против часовой стрелки, чтобы затянуть внутреннюю часть.
натяжение проволоки до тех пор, пока цепь не начнет смещаться наружу.

4 Поверните регулятор ствола по часовой стрелке на 1/4 оборота, пока цепь не будет двигаться плавно.
на вторую шестерню.

5 Перемещайте наружу по одной звездочке, проверяя каждую передачу. Поверните ствол
регулятор на 1/4 оборота по часовой стрелке, если возникают симптомы слишком плотного затягивания.

6 Переключитесь на все другие нормальные комбинации передач и проверьте регулировку.

Примечание: Процедура индексации здесь предполагает, что нет ничего необычного.
проблемы, такие как погнутые переключатели, погнутые подвески переключателей или излишки внутренней
трение проволоки от грязи в корпусе.