Скорости велосипеда настройка: Как настроить переключение скоростей — статьи магазина Alienbike

Как настроить передний переключатель скоростей Shimano на велосипеде

Настоятельно рекомендую перед тем как начать настройку/регулировку переднего переключателя настроить задний переключатель, чтобы у вас все корректно работало. Данная инструкция подойдет для настройки всех марок и моделей передних переключателей: Shimano, Sram, Microshift, Campagnolo и других.

Оглавление:

Прежде чем начать регулировку переднего переключателя

Перед тем как начать настройку переднего переключателя убедитесь, что у вас выполняются следующие условия:

• Используются звезды под переключение. Данные звезды имеют специальную форму, зацепы и пины, чтобы цепи было проще перескакивать между звездами.
• Рамка переключателя не повреждена. Если рамка будет помята, стерта или люфтить — отрегулировтаь такой переключатель практически не возможно.
• У вас велосипед не из продуктового магазина (Ашан, Лента, велосипед на литых дисках и тд. ). Велосипеды низкой ценовой категории обычно имеют самы дешевые передние переключатели, которые сделаны из тонкой стали. Эта сталь гнется и не дает нормально переключать скорости.

1. Начинаем с откручивания (ослабления) болта, который держит трос переднего переключателя.

Обычно болт откручивается шестигранником на 5 или гаечным ключом на 9.

2. Далее рекомендую проверить положения рамки переключателя относительно системы звёзд.

Если ваш переключатель крепиться болтами к раме, а не хомутом как в моем случае, то выставлять высоту и угол переключателя не нужно, так как там уже все выставлено с завода.

А. Проверить угол поворота. Рамка переключателя должна быть параллельна звёздам системы.

Старайтесь ориентироваться не по цепи, а по звездам, так как цепь может стоять на крайних передачах и передний переключатель будет установлен не правильно. Красными линиями я показал центральную звезду и внутреннюю сторону переключателя.

Б. Проверить высоту. Рамка переднего переключателя должна располагаться чуть выше на 1-3 мм. чем самая большая звезда системы. Для регулировки сдвиньте рамку рукой, чтобы она оказалась над 3-й звездой и настройте высоту.

Наклейка на рамке переключателя  Shimano Tourney, которая помогает установить передний переключатель по высоте. На фото, кстати новый велосипед, на котором передний переключатель установлен значительно выше чем необходимо.

Чаще всего на новых передних переключателях shimano установлена наклейка, на которой показано какая должна быть высота переключателя.

3. Теперь начнём работать с тросиком и манеткой на руле.

А. Найдите на манетке болт натяжения троса и вкрутите его до упора в манетку и на пол оборота выверните.

Натяжитель троса показал стрелкой. В моем случае это комборучка (тормоз и манетка в одном корпусе), но и на обычной манетке натяжитель такой же.

Б. Натяните трос рукой или воспользуйтесь пассатижами и затяните его фиксирующим болтом, о котором я писал в пункте 1. Обратите внимание, что на прижимающих трос шайбах есть специальные канавки. Необходимо закрепить трос именно в них.

4. Начинаем выставлять крайние положения рамки переключателя болтами «H» и «L».

«High» — устанавливает крайнее положение на самой большой звезде системы.

«Low» — регулирует крайнее положение переключателя на самой малой звезде.

Выставляем крайнее положение рамки с помощью болта «L»

Чтобы настроить крайне положение болта «L» необходимо переключиться на самую большую звезду на заднем переключателе (соответствует первой скорости на манетке). Далее начинаем крутить болт «L» пока между цепью (которая находится на самой малой звезде системы) и рамкой переключателя не останется зазор около 1 мм (чем меньше тем лучше главное, чтобы цепь не терлась об рамку переключателя).

Выставляем центральное положение рамки переднего переключателя

Необходимо перебросить цепь на центральные звезды кассеты с помощью заднего переключателя.  Переключаем с первой на вторую скорость (цепь изначально должна находиться на 1-й звезде), если не переключается, то необходимо натянуть тросик регулятором натяжения (Смотри пункт 3.А), который находится на манетке. Крутим до тех пор пока цепь не будет четко и быстро переходить на среднюю звезду.

Выставляем крайнее положение рамки с помощью болта «H»

При настройке крайнего положения «H» нам нужно переключиться на самую маленькую звезду на кассете, что соответствует самому большому числу на правой манетке от 6 до 11 в зависимости от того сколько у вас там скоростей. Цепь закидываем на третью звезду (самую большую звезду на системе) и крутим винт «H». Настраиваем рамку так, чтобы цепь не слетала на шатун с педалью зазора в 1 мм будет вполне достаточно.

5. Проверяем чёткость переключения передач.

Попробуйте по переключать скорости и посмотреть переходит ли цепь на все звезды.

Чаше всего цепь не переходит со второй звезды на первую и цепляет рамку переключателя. Это решается путём откручивания болта «L» (чтобы рамка переключателя сместилась в сторону рамы) на один два витка и все должно заработать идеально.

Отличия настройки шоссейного переключателя от МТБ

Отличий в настройки переднего переключателя на горном велосипеде и на шоссейном нет. Единственное, что в шоссейном велосипеде в системе звзед используется не 3 звезды, а две, что делает настройку более быстрой.

Если у вас двойная система. Вам потребуется также выполнить все пункты, а в 4-ом пункте не будет настройки центрального положения, а натяжение тросика будет регулироваться при переключении на 2-ю звезду, там где будет настройка крайнего положения с помощью винта «H».

Поздравляю вы настроили передний переключатель, также рекомендую проверить правильная ли у вас длина цепи.

(Visited 39 806 times, 12 visits today)

Как регулировать переключение скоростей на велосипеде, настройка передач, видео

Правильная настройка скоростей переднего и заднего переключателя

Во время эксплуатации велосипеда часто требуется провести какой-нибудь небольшой ремонт: заменить или накачать камеру в колесе, подтянуть тормоза или же настроить переключение передач.

Изменение скоростей необходимо для того, чтобы правильно распределять нагрузку на велосипедиста на разных этапах пути. При помощи повышения или, наоборот, понижения передачи можно облегчить подъём в гору за счёт увеличения количества оборотов или же при спуске с горы развить большую скорость.

Очень важно выбрать хороший и качественный переключатель, который будет достаточно просто настроить и который не подведёт в пути. Многие велосипедисты в этом плане отдают предпочтение марке Shimano.

Смена скоростей происходит за счёт ослабления или, наоборот, натяжения тросика внутри механизма, который двигает переключатель. Он имеет достаточно простую механическую конструкцию, поэтому процесс их регулировки сложно назвать трудным и непростым занятием. Существует много моделей, которые довольно просты в настройке и эксплуатации, например, произведенные фирмой Shimano.

Если требуется настроить и передний переключатель, и задний, стоит начать процедуру именно с заднего, потому что его положение сильно влияет на настройки переднего.

Перед регулировкой стоит убедиться, что переключатели целые, не деформированные, и правильно взаимодействуют между собой. Кроме того стоит проверить степень износа деталей и заменить их при необходимости. Особой прочностью отличаются переключатели Shimano. Также следует убрать все загрязнения, пыль и остатки масла или смазки.

Инструменты для регулировки

• Отвёртка;




• Набор шестигранных ключей.

Настройка заднего переключателя

Для большего удобства при непосредственной регулировке велосипеда его можно перевернуть вверх колёсами, на руль и седло.

Перед регулировкой заднего переключателя необходимо ослабить натяжение тросика, затем следует поставить первую передачу. Если автоматически это сделать невозможно, то следует вручную перекинуть цепь на большую звезду (и на малую на педальных шестеренках).

Для начала стоит отрегулировать специальные ограничительные винты, которые не позволяют цепи соскакивать при перемещении на крайние звёздочки. Для этого следует аккуратно затянуть винты с маркировкой L, low (для низких передач) и H, high (для высоких передач). Делать это нужно очень внимательно, не переусердствуя, так как, если слабо затянуть эти винты, то цепь будет соскакивать со звёздочки, если же сильно, то это может воспрепятствовать перемещению цепи на крайнюю звёздочку.
После этого уже можно проводить непосредственную регулировку заднего переключателя. Суть всей настройки состоит в том, чтобы настроить положение роликов таким образом, чтобы при вращении педалей он не задевал зубья большой звёздочки. Если при кручении цепь плохо сходит с больших звёздочек на более маленькие, в таком случае необходимо ещё ослабить натяжение тросика, вращая педали по часовой стрелке. Следует продолжать процедуры по регулировке, пока не будет чёткого переключения скоростей. Довольно просты в регулировке переключатели скоростей Shimano.

Настройка переднего переключателя

При настройке переднего велосипедного переключателя также необходимо отрегулировать ограничители низких и высоких передач. Для этого, как и на заднем, необходимо ослабить или затянуть ограничительные винты. Правильная настройка не позволит цепи соскакивать и заедать при переключении.
Следующим этапом будет закрепление приводного тросика. Для этого его нужно будет поместить в специальную канавку, расположенную под винтом крепления.

Следует заострить внимание на том, что рамка переключателя должна располагаться на 2 мм выше, чем зубцы самой большой передней звезды. Однако стоит обратить внимание на инструкцию по эксплуатации конкретного переключателя, так как у разных моделей этот показатель может незначительно варьироваться. Например, для переднего переключателя Shimano этот зазор должен составлять около 3 мм.

После регулировки необходимо проверить, как получается переключение под нагрузкой. Для этого можно немного проехаться на велосипеде. Во время движения цепь должна перекидываться на соседнюю звёздочку без проблем и ни в коем случае не должна задевать раму велосипеда.

Лучше всего после регулировки нанести на детали новую смазку.

Помимо настройки системы передач для более комфортного и приятного катания при регулировке велосипеда также можно произвести и настройку передней вилки с амортизаторами.

Регулировка вилки с амортизатором

Существует несколько вариантов настройки для вилки велосипеда:

• Для начала можно настроить жёсткость пружины амортизатора. Эта настройка называется preload и требуется при смене стиля катания. Регулируется под индивидуальный стиль и вес велосипедиста;
• Другой тип настройки амортизатора вилки велосипеда – rebound. Он отвечает за скорость возвращения пружины в первоначальное состояние после деформации. При такой настройке пружина быстро приходит в исходный вид, что очень важно при трассах с резкой сменой
• Третий вид настройки называется compression и представляет собой противоположность предыдущим настройкам. В данном случае амортизатор, наоборот, замедляет скорость сжатия вилки.
• Другой тип настройки позволяет при помощи определённого переключателя делать из обычной вилки жёсткую. Называется он lockout. Существует не на всех типах вилок. Яркий представитель – вилки Shimano Lockout.
• Последняя настройка – extension control – предназначается для регулировки хода вилки. Обычно настраивается для разных условий езды, будь то город или пересечённая местность.

Облако тегов:

как регулировать переключение скоростей на велосипеде

Как настраивать скорости велосипеда?

Практически все современные велосипеды имеют несколько скоростей, что позволяет с большим комфортом совершать велопрогулки. Но как бы ни был отрегулирован механизм переключения скоростей, рано или поздно велосипедист сталкивается с рядом проблем при переключении скоростей.
Нехарактерный хруст цепи на звездочках, произвольное «перепрыгивание» с одной передачи на другую или же бездействие перекида при переключении передачи на манетке, все это свидетельствует о том, что система переключения передач требует настройки.

Регулировка переключателя на задней оси

Чтобы отрегулировать задний переключатель, необходимо перевернуть велосипед кверху колесами, установив его на седло и руль. Идеальным, конечно, была бы установка его на специальный стенд, но в домашних условиях вряд ли кто-то может похвалиться наличием такового.
Итак, прежде всего надо перекинуть при помощи переключателя цепь на самую маленькую звездочку и ослабить трос, откручивая фиксирующий винт.
Затем отверткой следует вращать винт с маркировкой «Н», пока плоскость звездочки не совпадет с роликом лапки переключателя. После чего необходимо вновь натянуть трос и зафиксировать его винтом. Если переключение скоростей вызывает трудности, стоит еще подтянуть трос, вращая барабан на манетке или же на переключателе.
Следующий этап — настройка по большой звездочке. Перекинув на нее цепь, следует отрегулировать совпадение ролика рамки и звездочки при помощи винта с маркировкой «L».

Регулировка переднего переключателя

Она схожа с настройкой заднего перекида с одной лишь разницей: на меньшей звездочке регулировка выполняется винтом «L». При этом цепь должна проходить посередине рамки, не задевая ее стенки. Если происходит трение на средней звездочке, необходимо отрегулировать натяжение троса, вращая барабан на соответствующей манетке. Регулировка по большой звездочке выполняется при помощи винта с пометкой «Н».

Но проблемы с переключением скоростей велосипеда не всегда связаны со сбоем настроек. Чаще всего это может возникать из-за загрязнения самих переключателей, ведь езда на горном или туристическом велосипеде подразумевает преодоление пересеченной местности, а порой и бездорожья. Также может забиться грязью кожух, в котором размещаются тросики переключения.

Чтобы избежать подобных проблем, необходимо всегда следить за состоянием своей техники. После езды следует помыть велосипед и очистить основные узлы от грязи, смазав их.

Как настроить переключатели скоростей на велосипеде? Подробная инструкция об основных видах неисправностей и путях их решения.

Думаю, каждый велосипедист сталкивался с проблемой нечетко работающих переключателей скоростей. Не зависимо от того, какого бренда навесное, Shimano или Sram – эта проблема знакома каждому. Ты делаешь щелчок клавишей манетки, немного ослабляешь “крутку”, цепь трещит и просится, но желаемого переключения не происходит… Помимо морального дискомфорта, проблема плохо работающих переключателей еще и травмоопасна. В любой момент может проскочить передача и ты вместе с велосипедом уже лежишь на обочине. 

Приятного в этом мало, но если сказать честно настройка передач не является чем-то сверхсложным и вполне под силу для самостоятельного освоения. 

Настройка заднего переключателя (Shimano, Sram, Microshift и другие).

Что же снижает точность переключения? 

• растяжение тросов переключения. На новых велосипедах троса тянутся гораздо быстрее, чем на уже катаных. Но и решается проблема просто, достаточно увеличить натяжение троса и готово. Для подтяжки имеются специальные барашки, поэтому скорее всего не понадобится даже инструмент.  

• грязь. Грязный переключатель и его части, немытая пластилиновая цепь, окисленные троса и рубашки – все это сильно ухудшает четкость работы. Механизмам приходится преодолевать дополнительное сопротивление, и на низких группах навесного иногда начинает казаться, что велосипед не работает вовсе. К счастью, с загрязнениями бороться просто – достаточно вымыть велосипед. ГЛАВНОЕ соблюсти небольшие правила мойки и конечно не забыть про последующую смазку. 

Подробнее о правильно мойке велосипеда в нашем видео 

• искривление съемного дропаута (петух). В результате эксплуатации велосипеда, данный элемент велосипеда систематически искривляется. Это может происходить в результате падения, неправильных способов хранения и транспортировки, и даже просто так, как следствие активной эксплуатации. Стоит отметить, что без рихтовки дропаута все попытки качественно настроить задний переключатель скорее всего будут безуспешны. И для выполнения данной операции понадобится специальный инструмент. Поэтому при обнаружении искривления петуха, лучше обратиться в специализированный сервис по ремонту велосипедов, где с легкостью справятся с задачей. 

• искривление самого переключателя. Иногда случается и такое. В результате падения или неудачного маневра искривляется не дропаут, а сам переключатель. В этом случае все индивидуально, иногда получается исправить, но чаще для качественного переключения требуется замена. 

• износ трансмиссии и (или) элементов (цепь, звезды, ролики переключателя, люфт самого переключателя скоростей, троса и рубашки). Если на новом приводе все работает хорошо, то при износе поперечная жесткость цепи уменьшается, а люфты системы переключения увеличиваются, и точность переключения может значительно уменьшиться. При переключении с большими люфтами привод может вообще никак не отреагировать и продолжить работу на исходной звезде. 

• в исключительных случаях возможны дополнительные варианты, (например, плохо зафиксированный петух или искривление звена цепи), но это редкость. 

Настройка заднего переключателя. 

Данная инструкция по настройке применима ко всем задним переключателям скоростей. Прежде чем приступить к настройке, необходимо устранить все факторы, описанные в главе выше. Итак, приступим: 

1. Освободите трос передачи, открутив винт А. Теперь закрутите до упора по часовой стрелке регулятор В 

2. Прощелкайте манеткой заднего передателя (правый шифтер) до самой высокой передачи (рычажок для указательного пальца). Теперь возьмите в руки крестовую отвертку и найдите регулировочный винт Н сзади переключателя 

3. Вращая этот винт, нужно выровнять верхний ролик в одну плоскость с крайней правой звездочкой кассеты. Есть небольшая хитрость: если переключатель не новый и у него уже есть люфты, то нужно выставить ролик не идеально по линии, а сместить его немного вправо (если смотреть сверху сзади) 

4. Теперь, когда у нас выставлена контрольная точка High, руками выбираем слабину троса и затягиваем винт А. Заметьте, что тросик должен встать в канавку шайбы этого винта. 

5. После того, как винт закручен, включите вторую передачу щелчком манетки на руле и вращая педали, начинайте откручивать против часовой стрелки регулятор В. В данной ситуации очень хороша подставка под заднее колесо.

6. Вращайте педали и регулятор, пока цепь не перескочит на вторую звезду. Всё, что осталось, это довести переключение до идеала. Для этого просто перещелкивайте с первой на вторую звезду и далее. Продолжая играть регулятором по несколько щелчков вперед-назад, добейтесь четкого переключения. Индексная система переключения передач устроена так, что настроив одну скорость, петух ровный, дропауты рамы симметричные, то работа практически закончена — проверьте, как цепь ходит во всем диапазоне скоростей. Должно быть быстро, четко и без задержек. 

7. Постепенно доводим переключатель и манетку до 1 звезды (крайняя большая звезда). И выставляем контрольную точку Low. 

8. Если всё-таки остаются проблемы (а это, как правило — переключение на крайних звездах), то можно еще чуть-чуть сместить ролик во внешнем от крайних звезд направлении, регулировочными винтами H и L. Главное помнить, цепь должна легко становится на обе крайние звезды, при этом не стремясь к падению за границы кассеты. 

Настройка переднего переключателя (Shimano, Sram, Microshift и другие). 

В целом такие факторы, как растянутый трос, грязь, ржа, искривление и поломка влияют на работу и переднего переключателя. Методы решения аналогичны методам при работе с задним переключателем. Но чаще всего проблемы с переключением переднего переключателя связаны с его неправильной установкой. 

Установка переднего переключателя скоростей. 

1. Открутите шестигранником болт, удерживающий трос. 

2. Руками выдвигайте рамку переключателя к себе на максимум, чтобы она оказалась над зубьями большой звезды. Если расстояние от рамки до зубьев больше, чем надо, то немного ослабьте болт хомута, крепящего переключатель к подседельной трубе, и добейтесь, чтобы зазор стал правильным (2-3 мм). 

3. Далее, крайне важно направить переключатель абсолютно параллельно звездам системы, если смотреть сверху. Нельзя, чтобы рамка ушла вправо или влево хотя бы на миллиметр, потому что в этом случае цепь обязательно будет подтирать. 

4. Придется положиться на свой глазомер, и глядя сверху, добейтесь параллельного звездам положения наружной рамки. Теперь можно затягивать болт хомута. 

5. После этого переходим к самой настройке. Настройка переднего переключателя скоростей. Все нюансы по настройке переднего переключателя  хорошо описаны в статье нашей веломастерской VELOSERVICE. BY. 

Или смотрите видео, в котором мы подробно показываем и описываем все подготовительные и основные этапы по регулировке обоих переключателей скоростей.

Настройка и регулировка заднего переключателя скоростей на велосипеде

Прогулка на стильном велосипеде действительно приносит удовольствие. Однако важно при любом стиле езды, чтобы вело техника и подобранные к ней дополнительные механизмы, в том числе задний переключатель скоростей на велосипеде, четко работали.

Для начала необходимо разобраться в предназначении заднего переключателя. Этот механизм необходим для выбора силы нажатия на педали и скорости педалирования. Каждый велосипедист выбирает для себя комфортный темп движения, зависящий от предпочтений и характера езды. Задний переключатель при подъеме в гору позволяет установить низкую скорость, тем самым увеличить число оборотов педалей и уменьшить силу нажатия на них. При спуске переключатель дает возможность повысить скорость.

Переключение скоростей на велосипеде посредством заднего переключателя происходит за счет перемещения цепи с малой звездочки на большую или наоборот. Принцип аналогичен с передним переключателем, только задний механизм способствует натяжению цепи. Задние переключатели классифицируются по количеству скоростей.

Чтобы понять, как переключить скорость на велосипеде, необходимо разобраться в принципах управления устройством. Переключатель содержит манетки – ручки управления, размещенные на руле. При повороте манетки тросик натягивается и передает усилие переключателю. Нарушения в плавности переключения скорости свидетельствует о необходимости регулировки заднего переключателя.

Основные моменты регулировки

Практически все переключатели, независимо от марки производства, содержат основные элементы для их настройки (крепежные элементы троса, регулировочный барабан, ограничительные винты для настройки малых или больших звезд, винт натяжения цепи). Как правило, регулировка переключения скоростей на велосипеде осуществляется посредством настройки регулировочного барабана, расположенного на манетке. Однако, многие случаи требуют серьезного вмешательства в систему переключения скоростей.

На первом этапе настройки заднего переключателя необходимо очистить все его элементы – удалить грязь с кассеты, проверить тросик. Перед началом регулировки следует установить цепь на малую звездочку и вернуть значение натяжного барабана в начальное значение. Такие действия при настройке дают возможность подтянуть тросик.

Настройка больших передач осуществляется посредством регулировки ограничительных винтов. Необходимо добиться, чтобы ролики переключателя стали ровно по прямой оси со звездочкой. Свидетельством правильной регулировки будет отсутствие зацепов цепи при вращении педалями.

Перед началом настройки натяжения цепи, ее необходимо установить на переднюю малую звездочку, а заднюю – большую. При вращении педалей ролик переключателя может задевать зубья звездочки. Для исправления таких неполадок следует подкрутить регулировочный винт, чтобы зазор между зубьями и роликами составлял около 5мм. Когда устранены задевания, цепь устанавливается на малую заднюю звездочку и осуществляется натяжение.

На последнем этапе настройки производится проверка четкости переключения скоростей. Это лучше всего сделать во время езды на велосипеде посредством переключения каждой скорости. Задний переключатель работает правильно, если цепь не перескакивает через звездочки, скорости переключаются плавно, без треска.

У переключателей, относящихся к малобюджетным товарам, отсутствуют регулировочные механизмы. Поэтому выбирать необходимо качественные аксессуары для велосипеда. При правильности настройки они прослужат долгие годы.

Как настроить передний и задний переключатель скоростей велосипеда

Современные модели велобайков, оборудованные системами передач, дают возможность без излишних усилий передвигаться в самых различных условиях: при длительных подъемах, езде в условиях пересеченной местности, по дорогам с резкими поворотами. Чтобы эксплуатация велосипеда в таких условиях была, по меньшей мере, не дискомфортной, нужно постоянно переключать скорости. То же самое требуется при движении против ветра или по дороге с плохим асфальтом. Одним словом, трансмиссионный узел – важная деталь, в особенности, если речь идет о горных велосипедах. Рассмотрим, как настроить переключатель скоростей.

При этом, трансмиссия достаточно капризна, она нуждается в постоянном уходе, длительной и тщательной возне с настройкой. Механизм переднего и заднего переключений передач нуждается в особенном внимании. Несмотря на то, что, на первый взгляд, он кажется очень сложным, настроить переключатель скоростей достаточно просто.

Когда необходимо настраивать переключатель скоростей велосипеда

Как правило, вопросы, связанные с починкой или настройкой переключателя, возникают, когда перестановка цепи между звездочками происходит с трудом или переключение вовсе не работает. Проблемы, как им и положено, возникают неожиданно. Можно обратиться к мастеру, но с некоторыми из них можно справиться и самостоятельно. Обидно, если придется выложить мастеру за велик круглую сумму, а отрегулирует его буквально за несколько минут. Иногда не мешает повозиться с велосипедом и самостоятельно.

Причины некорректной работы переключения передач велосипеда следующие.

• Поломка переключателя велосипеда. Решение проблемы – замена сломанного переключателя на исправный;
• Деформация петуха (часть рамы, на которой крепится задний переключатель). Как правило, специалисты советуют заменить петух, но один раз можно его выровнять;
• Растяжение троса или износ пружины. Детали заменяют исправными, после чего настраивают систему.

Нередко, все составляющие трансмиссии велосипеда вполне исправны, но переключение передач оставляет желать лучшего. Причиной плохого переключения цепи по звездочкам является установка новых деталей в трансмиссионный узел.

Как самостоятельно настроить переключатель скоростей

Если велосипед оснащен многозвездочной трансмиссией, то разделяют переключатель передач на передний и задний. Последний, безусловно, является «слабым звеном», поскольку вероятность его поломки намного больше, в сравнении с передним. Количество обслуживаемых им звездочек больше, а, соответственно, и настройка сложнее.

Алгоритм настройки заднего переключателя скоростей

В первую очередь, обратите внимание на два винта H и L. Они хорошо заметны, поэтому долго отыскивать их не нужно. В процессе настройки понадобятся: винты (фиксирующий и натяжной), а также регулятор для троса. Действуйте в таком порядке.

• Используя винт Н, выровняйте ролик с задней малой звездой велосипеда;
• Пользуясь винтом L, выставьте ролик и заднюю большую звездочку на одну прямую;
• Установите на манетке максимальную скорость;
• Пользуясь фиксирующим болтом, натяните и закрепите тросик;
• После такой настройки, включение больших передач должно происходить без помех. Если возникают сложности, немного ослабьте тросик, воспользовавшись болтом-регулятором. Наоборот, подтянуть тросик требуется при плохом сбрасывании передач.

Собственно, в этой совокупности манипуляций и заключается сама настройка. Заключительный этап – регулировка точности переключения. В особенности, это касается систем, оснащенных большим количеством звездочек. Установите цепь велосипеда на малую звездочку спереди и большую — сзади. Подкручивая натяжной винт, добейтесь максимально близкого расстояния ролика от кассеты. Это и есть его оптимальное положение. Отрегулировали? Проделайте эти же самые манипуляции, только наоборот: велосипедную цепь установите на наибольшую звездочку спереди и наименьшую сзади. При этом не допускайте, чтобы ролик, находясь рядом с кассетой, терся о нее.

Алгоритм настройки переднего переключателя скоростей

• Проконтролируйте правильность крепления;
• Сбросьте натяжение троса на минимальной скорости;
• С помощью L-винта отрегулируйте миллиметровый зазор между цепью и корпусом переключателя;
• Зафиксируйте тросик посредством регулировочного болта.

Такую же совокупность манипуляций следует провести и с винтом Н. При этом выставьте наибольшую скорость. Полученная величина расстояния от цепи велосипеда не должна быть более 1 мм.

Регулировка проводится, пока велосипедная цепь не будет свободно перемещаться по звездочкам. Если перемещение идет с трудом, следует отрегулировать натяжение троса специальным болтом.

Как правильно смазать переключатель скоростей

При активной езде на велосипеде по бездорожью или плохим дорогам, на переключателе скоростей активно скапливаются загрязнения. Как следствие – при переключении скоростей появляются посторонние звуки. Что еще хуже и опаснее – переключение скоростей становится не таким четким, как нужно. Правильный уход за переключателем велосипеда помогает избежать связанных с этим рисков.

При мойке или сухой чистке велосипеда надо обращать внимание и на переключатель, тщательно отмывая его от грязи. Если в процессе мойки вы применяете моющие вещества, надо не забыть о том, чтобы смазать подвижные детали системы, в том числе и ролики. Воспользоваться при этом лучше всего специальной смазкой для цепи. При этом важно не перестараться со смазкой: наносить ее в небольших количествах, в виде точек. На любую из смазок, даже предназначенную для сухой погоды, налипает пыль. По окончании смазки надо убрать все остатки смазывающего вещества чистой тряпкой.

Бывает так, что переключателем скоростей велосипеда несколько лет никто не занимался. Например, если велобайк больше года простоял в сарае. В этом случае, подвижные детали переключателя ржавеют, а, значит, не могут нормально работать. Для «реанимации» механизма потребуется усиленный уход, с последующей регулировкой. Потребуются такие действия.

• Снимите механизм переключения скоростей;
• Промойте его дочиста;
• Смажьте все подвижные комплектующие WD40 и оставьте на несколько суток;
• Промойте механизм переключения скоростей, добавив в воду жидкость для мытья посуды, например, «Фери». Еще более удачный вариант – Уайт-спирит;
• Просушите переключатель. По окончании просушки, нанесите смазку для велосипедной цепи. Если ролики разборного типа, для смазки их втулок можно использовать консистентные смазки, наподобие Литола.

После такого качественного ухода самый ржавый механизм велосипеда начинает работать исправно. Чистый переключатель скоростей на велосипеде не просто выглядит опрятно, но и хорошо работает.

Возможные сложности во время регулировки переключателя скоростей

Цепь, которая проскакивает при прокручивании педалей велосипеда, указывает на то, что она растянулась и подлежит замене. Вполне возможно, что придется заменить и звездочки с кассетой. Причина в том, что пришедшая в негодность цепь быстро выводит из строя звездочки.

При плохом включении определенных скоростей не забудьте проверить целостность тросика и наличие мест с расплетенной обмоткой. Если повреждена рубашка или сам трос, их нужно заменить. То же самое касается и деформированных петухов. Если переключатель скоростей перестал функционировать внезапно и от слова «совсем» — ищите проблему в тросике. Либо он разорвался, либо плохо прикручен болтом для фиксации.

Еще одна важная деталь. Изменяя передачу, не забывайте следить за тем, чтобы не было перекосов цепи велосипеда. Из-за перекосов быстро изнашивается и цепь, и звездочки.

Итоги

Получилось отрегулировать механизм? Теперь осталось только прокатиться на отлаженном велосипеде, испробовав при этом все возможные переключения скоростей. Если вам пришлось прибегнуть к настройке, это вовсе не значит, что велик неисправен. Для горных велосипедов, например, подобная регулировка – это штатная ситуация.

Настройка переднего переключателя скоростей на велосипеде в Москве, цена

Любому велосипедисту может потребоваться регулировка переднего переключателя скоростей. Чем меньше стоил механизм, тем чаще это приходится делать. Стоит помнить, что настройку переднего переключателя необходимо проводить только после регулировки задней переброски. Работа требует некоторого опыта и специфических знаний. Поэтому, если вы не делали регулировку переключателя скоростей, лучше доверить свой велосипед профессионалам.

Устройство переднего переключателя скорости

Переключатель устроен достаточно просто. Он представляет собой рамку, закреплённую на велосипеде и перемещающуюся из стороны в сторону. Меняя положение, она перекидывает цепь с одной звезды на другую. Рамка движется за счёт троса, соединенного с рулевой манеткой.

Грамотная настройка переднего переключателя очень важна. Ошибки при регулировке могут привести к сложностям при попытке изменения скорости велосипеда. Даже если настройка задней переброски будет проведена правильно.

Подготовительные работы

Перед тем как проводить настройку, необходимо выполнить несколько подготовительных шагов:

• посмотреть, подходит ли переключатель скоростей велосипеда для установленной системы звёздочек;
• осмотреть переброску скоростей на наличие люфтов и механических повреждений;
• удалить загрязнения с тросиков и цепи велосипеда;
• удостовериться в правильности настройки заднего переключателя;
• смазать переброску, тросики и цепь велосипеда.

После окончания подготовительных мероприятий следует удобно расположить велосипед, а затем приступать к непосредственной настройке.

Этапы работы

Настройка переднего переключателя скоростей велосипеда включает четыре основных этапа. Их выполнение требует хорошего глазомера и определённого терпения. Поэтому настройка переднего переключателя может занять до часа времени.

1. Установка рамки. Ослабив винт, необходимо переместить рамку в сторону цепи. При настройке переднего переключателя зазор должен остаться минимальным. Важно проследить, чтобы рамка не соприкасалась с цепью.
2. Фиксация троса перебрасывателя скоростей. В качестве крепежа используются винт или гайка. Трос фиксируется в слегка натянутом состоянии. В конструкции некоторых переключателей есть специальная канавка. В неё укладывается трос.
3. Установка цепи. Это важный этап регулировки. Необходимо перебросить цепь на звёздочку с самым крупным диаметром спереди и с меньшим сзади. Затем следует затянуть винт. В ходе настройки важно добиться, чтобы зазор между цепью и рамкой был минимальным. Однако они не должны соприкасаться.
4. Контроль. Передний переключатель проверяется под нагрузкой. Цепь должна перемещаться по всем звёздам, не задевая рамку. Тогда скорость будет переключаться без проблем. Если после проверки всё работает нормально, настройка завершена.

Помните, что рамка почти всегда будет тереть цепь при переключении скорости. Из-за этого может возникать скрежет. Потому большинство людей отдают свои велосипеды квалифицированным специалистам. Цена услуги в мастерской MyVeloService в Москве более чем доступна. Заказать можно по телефону и через сайт.

Почему бывает сложно настроить передний переключатель скоростей?

Если регулировка не удаётся, это может быть связано с:

• несоответствием переброски и системы звёздочек;
• поломкой переключателя или манетки;
• тугим ходом троса в рубашке;
• растяжением цепи.

В некоторых случаях достаточно очистить передний переключатель, трос, звёзды и цепь от грязи. Своевременная мойка и смазка основных узлов велосипедов предупреждает появление разных проблем.

Профессиональная настройка переднего переключателя велосипеда

Специалистами MyVeloService осуществляется настройка переднего переключателя в Москве по доступной цене. Стоимость зависит от сложности работы. Если вы хотите узнать, сколько стоит услуга или заказать её, свяжитесь с нашими специалистами. Сделать это можно через сайт или по телефону.

Велосипедные передачи: инструкции по переключению для начинающих

Понимание основ того, как работают велосипедные шестерни и какое влияние изменение размера передних и задних звездочек на кассету, поможет вам выбрать наиболее подходящую передачу для ваших способностей.

Трудно сказать, нужна ли вам классическая, компактная, средне-компактная звездочка (или даже меньше), и тогда вам может понадобиться 10-скоростная, 11-скоростная или даже сейчас 12-скоростная групсетная система. Это.

Здесь мы поможем вам стать более опытными велосипедистами в снаряжении — мы обещаем.

>>> Группы шоссейных велосипедов: объяснение иерархий Shimano, SRAM и Campagnolo

Велосипедные шестерни: основы

От чего зависит количество используемых велосипедных передач?

Это простое умножение количества звездочек сзади на количество звездочек спереди. Таким образом, тройная передняя звезда с 10-скоростной задней кассетой представляет собой 30-скоростной велосипед — другими словами, можно использовать все 10 звездочек в комбинации с каждой из трех звезд.Точно так же двойная передняя звезда в паре с 11-скоростной кассетой — это 22-скоростная установка и так далее.

Зачем нужны шестерни на шоссейном велосипеде?

Зачем вообще шестеренки? Короче говоря, передачи нужны для того, чтобы мы могли поддерживать комфортную скорость вращения педалей (или частоту вращения педалей) независимо от уклона или местности — то, на что не способна ни одна передача.

Высокая передача, которую велосипедисты иногда называют «большой передачей», оптимальна при спуске или движении на высоких скоростях.Наивысшая или самая большая передача на велосипеде достигается за счет сочетания самой большой передней звезды с самой маленькой задней шестерней или звездочкой, например, выраженной как «53×11».

И наоборот, сочетание наименьшего размера передней звезды с наибольшим размером задней звездочки приводит к наименьшей доступной передаче, что поможет вам держать педали вращающимися, когда дорога ведет круто вверх.

Давайте проясним одну вещь: наличие большого количества передач не означает, что велосипед быстрее.Велосипед с 30 или более передачами не является признаком машины, предназначенной для побития рекорда наземной скорости, как и велосипед только с одной передачей, предполагая аналогичные передаточные числа.

(Изображение предоставлено: Future)

Речь идет об эффективности и наличии гораздо более широкого диапазона или выбора передач для данной ситуации. Как и в случае с автомобилем, велосипеды выигрывают от низкой передачи для ускорения с места или для подъема на крутой холм, а на другом конце шкалы высокая передача помогает вам достичь высоких скоростей без превышения оборотов.

Продолжая пример с автомобилем, использование слишком низкой передачи на высокой скорости приведет к высокому расходу топлива. То же самое и с вашим телом, крутившим педали на велосипеде. Проще говоря, большее количество передач означает больше возможностей для определения желаемой скорости вращения педалей.

Для сравнения: во времена пяти- или шестиступенчатых кассет диапазон зубьев в 12-25 зубьев мог быть достигнут только при наличии значительных зазоров между размерами звездочек. Современные 11-скоростные кассеты с одинаковым разбросом 12-25 будут иметь только один шаг зуба для большей части переключения.

Результат — более плавное и точное переключение, поскольку механические трудности, которые должна преодолеть цепь, чтобы подняться на большую звездочку или опуститься на меньшую, значительно уменьшаются с меньшими приращениями, но, что наиболее важно, существует возможность значительного повысить эффективность педалирования. Велосипедисты могут лучше настраивать скорость вращения педалей в соответствии с уклоном или рельефом местности, что часто приводит к снижению затрат энергии.

Почему некоторые люди выбирают односкоростной велосипед?

Вам не обязательно ездить на велосипеде с шестеренками — некоторые люди предпочитают ездить на односкоростных велосипедах.У них все еще есть шестерня, которая определяется размером передней звезды и задней шестерни.

Односкоростные велосипеды популярны среди пассажиров, живущих в равнинных районах, поскольку они не требуют особого обслуживания. Они также используются некоторыми гонщиками (например, альпинистами), которые хотят снизить вес и уменьшить любые дополнительные сложности, связанные с процессом переключения — в этом случае выбор правильного передаточного числа имеет решающее значение. Наконец, трековые велосипеды всегда имеют только одну передачу — хотя, опять же, гонщики изменят свои настройки в соответствии с определенными соревнованиями.

Кто-то выиграет, кто-то проиграет

Реальность в системе с несколькими редукторами, особенно когда предлагается их 33, такова, что «перекрывающиеся» передачи неизбежны. Другими словами, при использовании некоторых комбинаций передач будет такое же передаточное число, как и при использовании других звездочек и звездочек. Например, 53×19 — это та же шестерня, что и 39×14.

Кроме того, некоторые «кроссоверные» передачи на крайних точках диапазона могут не быть рекомендованы для использования из-за дополнительной нагрузки на цепь.Старомодный совет, который все еще актуален, — избегать «пересечения цепи». См. Схему ниже, чтобы проиллюстрировать это.

Значит, вы не всегда получаете в свое распоряжение 33 шестерни, но это не какой-то маркетинговый трюк со стороны производителей, чтобы хитро обмануть вас, это просто природа зверя.

Как мы уже говорили, общее количество — это не аргумент в пользу продажи, а, скорее, возможность иметь такое непрерывное развитие близко расположенных шестерен.

В наши дни нет необходимости бороться, потому что доступно множество вариантов переключения передач, так что гонщики с любым уровнем подготовки могут получить максимальную отдачу от педалирования.Хитрость заключается в том, чтобы знать, что к чему, чтобы вы могли решить, что лучше всего подойдет для вашей езды. Вот краткая информация, которая поможет вам встать на правильный путь.

Направляющая для различных типов шестерен

Стандартная двойная

Две передние звезды в паре с 9, 10, 11 или 12 звездочками сзади.

Классическая комбинация 53-39t известна как «стандартная» цепь, хотя она в основном не используется велосипедистами-любителями и очень редко устанавливается на велосипеды производителями.

Стандартная двойная установка обычно является предпочтительным выбором для гонок, предлагая самые большие размеры звездочек для самых больших передач, чтобы вы могли плавно крутить педали на высоких скоростях.

Некоторое понижение нижней передачи возможно, но только до 38-ти ступенчатой ​​внутренней звезды, поэтому, если вам нужны низкие передачи, стандартная двойная передача — не лучший вариант.

Компактный

Компактный — это, по сути, двойная установка, только меньшего размера.Обе передние звезды уменьшены в размерах, обычно на 34 или 36 зубьев внутренние, в паре с 48 или 50 внешних звездочек, что снижает передаточное число по всему диапазону. Это очень популярный выбор, так как пониженной передачи на нижнем уровне достаточно для большинства, чтобы справиться даже с альпийскими подъемами, но при этом нет большого понижения на высшей передаче, что позволяет быстро спускаться.

Полукомпактные

Полукомпактные звездочки приобрели большую популярность в последнее десятилетие, и они обычно являются оптимальной комбинацией передних звезд для тех велосипедов, которые продаются с двойными кольцами Shimano / Campagnolo.

Полукомпактная звездочка предлагает внешнюю звезду 52 т (на один зуб меньше стандартной, но на два зуба больше, чем у компактной) в паре с внутренним кольцом 36 т (три зуба меньше стандартной и два больше компактной).

Эта комбинация предлагает лучшее из обоих миров; внутреннее кольцо 36 может быть соединено с кассетой 11-28, 11-30 или 11-32 сзади, чтобы обеспечить достаточное количество передач для почти любого подъема, в то время как 52-тонное переднее кольцо предлагает большую передачу для быстрой групповой езды на спусках. , и даже гонки.

Triple

Наличие трех передних звезд дает возможность добавить гораздо меньшую передачу. Третья передняя звезда обычно имеет размер 30 т или меньше, что в сочетании с задней кассетой с большим передаточным числом может обеспечить чрезвычайно низкую передачу для использования на крутых подъемах. Тройник — предпочтительный выбор для райдеров, которые ищут вариант «спасения», часто тех, кто регулярно ездит в очень холмистых регионах.

Это также полезно для путешествий с грузом, когда багаж усложняет борьбу с гравитацией.

SRAM AXS

В 2019 году SRAM запустила свой групсет AXS. Доступный в сборке SRAM Red eTap или Force, групсет предлагает меньшие передние звезды — доступные варианты: 50/37 зуб., 48/35 зуб. И 46/33 зуб. На задней панели 12-скоростная кассета начинается с зубца с 10 зубьями и увеличивается на 1 зуб на каждый зубец. Общий результат состоит в том, что вы можете достичь более высокого сопротивления на верхнем конце, а вашу самую маленькую передачу будет еще легче нажимать.

Новый SRAM Red eTap AXS с инновационным передаточным числом

SRAM Apex

Apex был первым представителем новой волны «сверхкомпактных» зубчатых передач.SRAM построил передачу Apex на компактной двойной цепной передаче, но использует специально разработанный задний переключатель и кассету с большим передаточным числом до 11-36 зубьев, чтобы значительно уменьшить передачу.

Это не только обеспечивает очень низкую нижнюю передачу, даже более низкую, чем тройка, но также обеспечивает эквивалентную или большую верхнюю передачу, чем тройная. Таким образом, установка Apex нацелена на то, чтобы практически исключить необходимость в тройке — более широкий диапазон передач, более легкий и красивый.

Ступичные шестерни

Этот тип надежной, не требующей особого обслуживания планетарной системы, размещенной в толстой задней ступице, по-прежнему пользуется успехом.Популярная втулка Rohloff имеет 14 передач, в то время как варианты с четырьмя, семью, восемью, девятью и 12 скоростями доступны от таких производителей, как SRAM, Shimano и Sturmey-Archer.

Выбор отдельных передач может быть меньше, чем при использовании системы переключателей, но все же возможно настроить передаточные числа, поиграв с размерами передней и задней звездочек. Ступичные шестерни, как правило, прочные и требуют очень небольшого обслуживания, поэтому они отлично подходят для повседневных пригородных велосипедов, тем более, что большинство из них позволяют переключать передачи, не нажимая на педали, что удобно на светофоре.Их вес — их ахиллесова пята, и они не могут сравниться с ними в холмистой местности и на более длительных поездках.

Передняя звезда PMP 33t

В качестве простого решения для небольшого уменьшения передаточного числа компактной коробки передач. Кольцо PMP 33t просто заменяет стандартное кольцо 34t, а Боб — ваш дядя … нижняя шестерня только что стала ниже.

Передаточные числа кассет

Что означает 11-25 или 12-28? Первое число — это наименьший размер звездочки, часто 11 или 12 зуб. (А теперь 10 зуб.), А второе число — наибольший размер звездочки, обычно от 25 до 32 зуб., А иногда и больше.

Как работают переключатели передач шоссейного велосипеда?

В некоторых современных конструкциях не всегда сразу видно, где находятся рычаги переключения передач. Если у вас есть какие-либо сомнения, местный веломагазин проконсультирует вас по этому поводу, но вот основные сведения о большинстве механических зубчатых передач, имеющихся на рынке. Независимо от марки, правые рычаги управляют задним переключателем, а левые — передним.

Электронные шестерни часто работают по-другому, а некоторые, например, SRAM AXS, можно даже настроить в соответствии с предпочтениями гонщика.

Как работает электрическое переключение передач?

Shimano Di2

(Изображение предоставлено: Future)

Электронные групсеты Shimano Di2, как Dura-Ace, так и Ultegra, работают с кнопочной системой, но по тому же принципу, что и механические переключатели. Левый переключатель управляет передним переключателем, а правый — задним.

За тормозным рычагом на каждом переключателе есть две кнопки. Слева более тонкая внутренняя кнопка с ямочкой сместит цепочку с маленького кольца на большое.Гладкая внешняя кнопка в форме лопатки внизу перемещает цепь вниз от большого кольца к маленькому внешнему кольцу.

На правом переключателе внутренняя кнопка с углублениями перемещает цепь вверх по кассете к более легким передачам, в то время как гладкая внешняя кнопка перемещает цепь к более жестким передачам, если вы едете быстрее.

Campagnolo Super Record EPS

(Изображение предоставлено: Future)

Как и его механический собрат, манетки Campagnolo Super Record EPS имеют кнопку за рычагом тормоза и кнопку большого пальца внутри кожуха переключателя.

На правом переключателе кнопка за тормозным рычагом переместит цепь вверх по кассете на более легкую передачу. Кнопка большого пальца сделает обратное и переместит цепь на более жесткую передачу сзади. EPS также предлагает многоступенчатое переключение, поэтому, если вы удерживаете кнопку нажатой, цепь будет переключать несколько передач, пока вы не отпустите кнопку.

На левом переключателе лепестковая кнопка за рычагом перемещает цепь от внутреннего малого кольца к большему внешнему кольцу. Кнопка для большого пальца левой руки работает наоборот.

SRAM AXS

(Изображение предоставлено: Future)

SRAM eTap AXS — групсеты Red, Force и Rival — работают иначе, чем механические групсеты SRAM и конкурирующие электронные групсеты.

Как упоминалось ранее, настройку переключения SRAM AXS можно настроить, но по умолчанию используются только две кнопки. Правый подрулевой переключатель за тормозным рычагом переводит цепь на более жесткую передачу на кассете. Левая лопаточная кнопка перемещает цепь вверх по кассете на более легкую передачу.

Чтобы переместить цепь между двумя передними звездами, гонщику просто нужно одновременно нажать левую и правую кнопки, и цепь будет двигаться вверх или вниз в зависимости от своего исходного положения.

Язык шестерен велосипеда

Звездочка: зубчатое кольцо на переднем конце трансмиссии, прикрепленное к кривошипу.

Кассета: группа звездочек в задней части трансмиссии, содержащая до 12 шестерен различных размеров.

Блок: другой термин для группы задних звездочек, но на самом деле относится к более старому, навинчивающемуся обгонному колесу.

Переключатели: передний и задний переключатели выполняют всю сложную работу по перемещению цепи от одной звездочки (или передней звезды) к другой.

Звездочка: относится к отдельной шестерне в кассете / блоке.

Передаточное число: описывает взаимосвязь между звездочками и ведущими звездами, например «53×12», или звездочками на кассете (11-28).

t: сокращенно от «зубьев» — для описания количества заданной звездочки, например «23 зуб.».

Трансмиссия: термин , объединяющий все движущиеся части, которые соединяют кривошип с задним колесом и, следовательно, ведут велосипед, а именно цепь, кассету и передние звезды.

Cadence: Скорость вращения педалей, измеряется от количества оборотов кривошипа в минуту — выражается в оборотах в минуту.

Рычаг STI: аббревиатура от «Shimano Total Integration» — термин, обозначающий дизайн Shimano, объединяющий рычаги тормоза и переключения для шоссейных велосипедов, но часто (неправильно) используется в общем для обозначения рычагов переключения / тормоза независимо от марки.

Рычаг Ergo: Campagnolo — название версии со встроенными рычагами переключения передач и тормоза (например, Campagnolo STI).

Рычаг DoubleTap: С точки зрения технологии переключения передач SRAM использует один и тот же рычаг для переключения на повышенную и пониженную передачу.

Как работают велосипедные шестерни | Как использовать велосипедные передачи

Велосипеды имеют несколько передач, чтобы было легче подниматься в гору, и чтобы вы могли двигаться быстрее на ровной поверхности.

Прочтите эту статью, и через пять минут вы узнаете, как пользоваться шестеренками.

Во-первых, давайте уточним наши условия, чтобы мы находимся на одной странице.

Вы можете думать о передачах как о скоростях — велосипед с 18 передачами — это 18-скоростной велосипед. Велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24 или 27 скоростей. (10 и 15 скоростей устарели, и вы больше не увидите их на новых байках.)

Меньшие числа — это низкие передачи, а более высокие числа — высокие.Первая передача — это пониженная передача. Двадцать первая передача — это высокая передача. Это довольно просто, правда?

Переключение означает переход с одной передачи на другую. Вы переключаете передачи, перемещая рычаг переключения передач на руле. На большинстве велосипедов при этом цепь переключается на кольцо другого размера. На трехскоростных велосипедах шестерни находятся внутри ступицы колеса, поэтому вы их не видите.

Понижение передачи означает переход на более низкую передачу, а Повышение передачи означает переход на более высокую передачу.Вы также можете сказать, что сдвигают вниз, и сдвигают вверх.

Мы только что на короткое время снизили стоимость нашего 71-страничного «Руководства по поездкам на велосипеде» на 50%. Поддерживайте форму и экономьте деньги, используя велосипед для большего количества вещей, например, для выполнения поручений или поездок на работу. Загрузите свою копию здесь.

Как мне узнать, какие числа у меня шестерни?

Если у вашего велосипеда три скорости, отличить передачи легко, потому что есть только один переключатель, и он помечен как 1-2-3. Вы можете пропустить оставшуюся часть этого раздела и перейти к следующему.

Но если у вашего велосипеда 10 или более скоростей, это немного сложнее, потому что у вас есть два переключателя. Допустим, у вас 18-скоростной байк. Ваш левый переключатель будет обозначен 1-2-3, а ваш правый переключатель будет обозначен 1-2-3-4-5-6.

Это означает, что для каждого числа слева вы получаете шесть различных скоростей справа, всего 18. Вот как это работает:

При переключении цепь перемещается на другое кольцо. Перемещение рычага меняет положение цепи.

Кольцо заднее
1-2-3-4-6-7-8-9
«Нижнее | Выше »
У вашего велосипеда может быть только 6, 7 или 8 колец.

Левый рычаг переключения передач меняет кольцо рядом с педалями. Наименьшее кольцо — 1, среднее кольцо — 2, а самое большое кольцо — 3. Когда вы переключаете на пониженную передачу левым переключателем, вы переходите на меньшее кольцо.

Правый рычаг переключения передач меняет кольцо на заднем колесе. Это противоположно переднему набору: на заднем колесе наибольшее кольцо равно 1, а наименьшее кольцо — 6.

Вам не нужно беспокоиться о размерах колец, если вы этого не хотите, вы можете просто посмотреть числа на переключателе. Вы можете понижать передачу любым переключателем, перемещая его с большего числа на меньшее. Вы получаете большее изменение при переключении передач левым переключателем, чем при переключении передач правым переключателем.

Теперь, когда вы знаете, что означают эти термины, давайте посмотрим, как использовать наши шестерни.

Вот почти все, что вам нужно знать о переключении передач:

• Если вы идете в гору и это слишком сложно, переключитесь вниз.
• Если ваши ноги слишком быстро крутят педали (это слишком «легко»), переключитесь на более высокую передачу.

Вот вкратце. Конечно, есть нюансы, но это 90% того, что нужно знать.

Вот подробнее:

Допустим, вы едете на трехскоростном велосипеде на второй скорости. Вы начинаете подниматься в гору, и вдруг ваши ноги не могут крутить педали так быстро. Вы едва вращаете педали, сильно нажимаете на них, и едете так медленно, что думаете, что можете упасть.Решение? Переключение на первую передачу.

Как это решает проблему? Первая передача перемещает вас на меньшее расстояние при каждом вращении педалей, что облегчает крушение педалей.

Теперь предположим, что вы достигли вершины холма и начали немного спускаться. Вскоре вы обнаружите, что в педалях нет сопротивления — вы можете вращать их так быстро, как хотите, и на самом деле вы ничего не добьетесь. Решение? Вернитесь к 2, а если все еще слишком легко, то переключитесь на 3.

Это работает, потому что более высокие передачи перемещают вас дальше при каждом вращении педалей, заставляя вас выполнять больше «работы» и делая ее менее «легкой».

Знаете ли вы, что у REI & REI Co-op есть распродажа и разрешение на велосипеды? Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы посмотреть

Какой переключатель использовать?

Итак, вы узнали основы: В гору = сдвиг вниз, спуск = сдвиг вверх. Но у вас 18-скоростной байк, и вам интересно, , какой переключатель использовать, левый или правый?

Это просто: если вам нужны большие изменения, используйте левый переключатель. Если вам нужна мелочь, используйте подходящую. Во время езды вы поймете, нужны ли вам большие изменения или небольшие изменения.

Также прочтите: Как очистить велосипедную цепь с помощью хозяйственных товаров?

Не перегибайте цепь слишком сильно

Старайтесь, чтобы цепь оставалась как бы прямой между передним и задним комплектом, а не двигалась под крайним углом слева направо.
Например, на самой низкой передаче цепь будет полностью слева на обоих наборах.

На самой высокой передаче цепь будет полностью справа. Хорошо. Чего вы не хотите делать, так это использовать крайнее левое кольцо спереди и крайнее правое кольцо сзади, заставляя цепь двигаться по диагонали.Это растягивает цепь и изнашивает ее.

Аналогично, не используйте крайнее правое кольцо спереди и крайнее левое кольцо сзади.

Допустим, у вас самая легкая передача (левая на обоих кольцах), и вам нужно переключить на более высокую передачу, , чтобы переместить цепь на задней передаче в середину. Для вас этого недостаточно, и вы хотите еще немного переключиться на более высокую передачу.

На этом этапе не будет перемещать заднюю часть, так как это сделало бы цепь диагональной между передним и задним наборами.Вместо этого сместите передний набор слева в середину (от 1 до 2). Благодаря этому ваша цепочка будет красивой и прямой.

Давайте еще раз взглянем на нашу диаграмму зацепления. Зеленые прямоугольники — это комбинации, которые вы будете использовать, а серые — комбинации, которых вы будете избегать.

Итак, да, вы не будете использовать все доступное вам снаряжение. Нельзя. Что подводит нас к…

Хотите увидеть любимое снаряжение Роба? Ознакомьтесь с нашей статьей.

Сколько передач мне нужно? Больше передач лучше?

Постоянно увеличивающееся количество передач на велосипедах — это в основном маркетинговая шумиха. По большей части все лишние шестерни бесполезны. В моем детском велосипеде было всего 10 передач. Затем велосипеды пошли на 15 передач. Потом 18. Потом 21. Сейчас нам 27. Тебе действительно нужно столько шестеренок? Нет.Что вам действительно нужно, так это хороший диапазон и передач.

Вам нужны передачи, которые должны быть достаточно низкими для подъема на крутые холмы, и передачи достаточно высокими, чтобы вы могли продолжать крутить педали при спуске с пологих склонов. Если у вас хороший диапазон передач, количество передач не имеет значения.

Вы не можете определить диапазон передач велосипеда по количеству передач. Это правда, что велосипед с большим количеством передач часто имеет больший диапазон, чем велосипед с меньшим количеством передач, но не всегда, и даже если это так, вам не обязательно нужен максимально широкий диапазон передач.

Вам просто нужно , достаточно диапазона. (Подумайте об этом так: нет смысла покупать машину, которая разгоняется до 250 миль в час, потому что вам не разрешено ехать так быстро.

Больше не обязательно лучше.) Единственный способ определить диапазон передач велосипеда — это совершить тестовую поездку, подняться на самый сложный холм, по которому вы будете подниматься в будущем, и поехать как быстро, как хотите, чтобы спуститься по пологому склону.

На самом деле, если ваша территория относительно плоская, вам могут вообще не понадобиться шестерни. Или вы могли бы обойтись всего тремя. Когда я пишу это, я нахожусь в Осаке, Япония, где у большинства велосипедов, включая мой, всего три передачи.

Низкая передача не так низка, как мне хотелось бы для подъема в гору, но ее вполне достаточно. Если бы я остался здесь подольше, я бы купил в веломагазине понижающую передачу.

Да, вы можете это сделать. Если у вас уже есть велосипед и вам не нравится диапазон передач, вам не нужно покупать совершенно новый велосипед. Веломагазин может заменить передние или задние кольца (обычно передние), чтобы увеличить радиус действия.

Надеюсь, это поможет, и получайте удовольствие от снаряжения! Если вам интересно узнать больше о том, как работают велосипеды или как научиться ремонтировать и обслуживать свой велосипед дома, нажмите здесь, чтобы получить доступ к 200 простым пошаговым онлайн-видео.

3-скоростной велосипед против 7-скоростного — что такое 7-ступенчатые и 3-скоростные велосипеды

Что такое 7-скоростной велосипед?

Вероятно, очевидно, что основная разница между трехскоростными и семиступенчатыми велосипедами заключается в количестве передач. Но и их дизайн не похож.В наших 7-скоростных велосипедах используется то, что многие гонщики называют стандартным механизмом переключения передач для велосипеда, который включает в себя зубцы разного размера, размещенные снаружи и переключаемые путем перемещения цепи через переключатель.

7-скоростной байк — отличный велосипед для человека, который едет по сложной местности. Его основная цель — дать велосипеду возможность адаптироваться к суровым условиям и преодолевать подъемы, неровности и другие трудности. На 7-ступенчатом велосипеде более низкие передачи облегчают крушение педалей, а более высокие передачи позволяют лучше двигаться при спуске.По сравнению с 3-скоростным байком, 7-ступенчатый предпочтительнее для гонщика, который путешествует по разной местности.

Профессиональные велосипедисты ездят на 7-скоростных велосипедах, потому что они могут регулировать передачи в соответствии с личными предпочтениями. Для управления 7-скоростным велосипедом требуется немного больше усилий, но освоить его довольно просто, если вы знаете о кривой обучения и принимаете ее.

Подобно 3-скоростному велосипеду, 7-ступенчатый имеет несколько недостатков, в том числе большую потребность в механическом ремонте, если велосипед обычно вывозят на пересеченной местности.Сложность конструкции этих велосипедов означает, что, если одна шестеренка сломается, для выполнения работы, скорее всего, потребуется принести весь велосипед.

Когда 7-скоростной велосипед — правильный выбор?

Когда вы взвешиваете трехскоростной и семиступенчатый велосипед, как узнать, готовы ли вы к более сложному переключению передач? Вот несколько сценариев, в которых 7-ступенчатая коробка передач имеет смысл:

• Вы планируете много кататься на горных велосипедах. Переключение передач во время движения на спуске обеспечивает безопасность и позволяет набраться сил.Если вы знаете, что выходите за пределы асфальтированной местности, включите больше передач.
• Вы очень внимательны к цене. 7-скоростные велосипеды часто вначале более доступны по цене, да и ремонт также может стоить дешевле.
• Вам нравится все контролировать. 7-ступенчатые модели дают вам больше возможностей регулировать передачи во время езды. Для быстрых переходов на любой местности вам может показаться, что вы лучше контролируете 7-ступенчатую коробку передач, даже если вы едете на тротуаре в городе.

Различия между мужскими и женскими шоссейными велосипедами

Помимо конструктивных различий между 3- и 7-скоростными велосипедами, шоссейные велосипеды имеют разные характеристики в зависимости от того, мужские они или женские.Велосипеды для мужчин и женщин имеют несколько основных конструктивных отличий. Эти вариации предназначены для учета типичного роста и телосложения мужчин и женщин, но, конечно, всегда есть исключения.

Например, высокие женщины могут чувствовать себя более комфортно на мужской модели, а более низкие мужчины могут захотеть велосипед с маркировкой для женщин. В конце концов, все дело в том, чтобы найти самый безопасный и удобный для вас дорожный велосипед. Имея это в виду, вот некоторые ключевые отличия:

Руль

: ширина руля может не казаться важным фактором, но должна быть.Чем шире ваши плечи, тем шире должен быть ваш руль, чтобы вам было удобно управлять автомобилем. Эргономичный руль упрощает навигацию.

Как правило, рули мужских шоссейных велосипедов шире, чем рули женских. Мужские рули имеют ширину около 42-44 см (или около 16,5-17 дюймов). Женские трех- и семиступенчатые шоссейные велосипеды имеют руль размером около 38–40 см (около 15–15,5 дюймов).

Рамы. Рамы женских шоссейных велосипедов также отличаются от мужских.Наиболее заметным отличием является то, что верхняя труба на женских моделях наклонена вниз, чтобы облегчить установку велосипеда для невысоких гонщиков.

На мужском шоссейном велосипеде верхняя труба параллельна земле, другими словами, прямо поперек. На мужском шоссейном велосипеде верхняя труба также длиннее, что делает весь велосипед длиннее, чтобы можно было использовать более длинные ноги. На женском шоссейном велосипеде сиденье может быть выше, чтобы приспособиться к более коротким ногам и длинному туловищу.

Сиденья. На многих велосипедах есть сиденья унисекс, которые удобно подходят любому гонщику. Вы также можете в любой момент заменить оригинальное сиденье велосипеда на сиденье унисекс.Однако когда дело доходит до сиденья вашего шоссейного велосипеда, вы заметите явные различия.

Женский шоссейный велосипед обычно имеет более широкое сиденье, а мужской — узкое и длинное. Оба типа сидений доступны с различными тканями и уровнями амортизации для вашего комфорта. В конце концов, выбор между 3-скоростными и 7-скоростными велосипедами — это то, что гонщик должен делать в зависимости от личных предпочтений и предполагаемого использования велосипеда. Какой бы велосипед вы ни купили, он вам обязательно понравится, потому что катание на нем — одно из лучших занятий.

Выбор между шоссейными велосипедами с гендерной принадлежностью

Получение ответов на такие вопросы, как «как работает трехскоростной велосипед?» и «как работает 7-скоростной байк?» это только первый шаг к выбору дорожного велосипеда. Ввиду того, что на рынке так мало унисекс-велосипедов, необходимо также изучить особенности мужских и женских велосипедов. Если вы ошеломлены, помните о следующих практических правилах, выбирая шоссейный велосипед с 3 или 7 скоростями:

• Более высокие гонщики, как правило, чувствуют себя более комфортно на мужских велосипедах, независимо от пола.
• Все водители короткого роста могут предпочесть шоссейный женский велосипед из-за более легкой установки и более короткой рамы.
• Ваш личный комфорт важнее, чем пол на байке, поэтому покупайте то, что лучше всего подходит вашему телу!

Готовы кататься? Присоединяйтесь к нашему Клубу путешествий, чтобы открывать новые захватывающие места для катания по всему миру!

Как переключать передачи (с видео)

Большинство современных велосипедов имеют «21 скорость». Однако это не значит, что у вас есть 21 пригодная для использования шестерня.На самом деле, для 21-скоростной системы она ближе к 13. Многих людей сбивают с толку все доступные комбинации передач. Я сам не понимал этого, когда впервые начал использовать многоскоростной велосипед, поэтому сегодня мы узнаем, как использовать ваши передачи наиболее эффективно.

Очень важно не переключаться под давлением, так как это вызовет проблемы с переключением и повредит трансмиссию. Если вы едете в гору и вам нужна более низкая передача, продолжайте крутить педали, но уменьшите скорость и слегка крутите педали при переключении передач.

Большинство систем имеют три передние передачи, которые управляются левым переключателем.Задний блок шестерен обычно имеет 7 передач, а в некоторых системах — 8 или 9. Не волнуйтесь, концепции здесь те же.

Для повседневной езды лучше держать цепь на среднем кольце спереди или цифру 2 на левом переключателе. Это позволяет использовать весь диапазон задних передач. Номер 1 на вашем правом переключателе — это самая легкая передача для подъема на холмы, поскольку она ставит вашу цепь на самую большую заднюю звездочку. Номер 7 на вашем правом переключателе — это самая сложная передача для действительно быстрого движения, и она ставит вашу цепь на самую маленькую заднюю звездочку.

Я считаю, что полезно думать о цифрах 1 и 3 на левом переключателе как о вариантах для экстремальных обстоятельств.

Если вы поднимаетесь на действительно крутой холм, и ваша комбинация левой 2 и правой 1 не достаточно проста, вы можете переключить передний переключатель на номер 1, который опускает цепь до самой маленькой передней звезды. Пока вы используете самую маленькую переднюю передачу, вы можете переключать заднюю передачу между 1 и 3 для более точной регулировки диапазона, но вы всегда должны переключать переднюю обратно на 2 или среднюю звезду, прежде чем использовать передачи 4-7 на задней.

Если вы едете очень быстро и вам нужна более жесткая передача, а комбинация левой 2 и правой 7 недостаточно быстрой, вы можете переключить передний переключатель на номер 3, который подтянет цепь до самой большой передней звезды. Находясь на самой большой передней звездочке, вы можете переключать задние передачи между 5 и 7 для более точной регулировки диапазона, но всегда переключайте переднюю обратно на 2 или среднюю звезду перед тем, как использовать передачи 1-4 на задней.

Никогда не используйте полный диапазон задних передач, когда вы используете малые или большие передние звездочки (номер 1 или 3 на переднем переключателе).Это приводит к слишком большому углу линии цепи, что может вызвать шум и проблемы с переключением передач.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Как работает 21-скоростной велосипед?

21-скоростной байк имеет три передних и семь задних передач.

Изображение предоставлено: Дмитрий Наумов / Hemera / Getty Images

Многоскоростной велосипед позволяет с комфортом ездить на разных скоростях по разной местности. Каждая скорость на велосипеде относится к разной комбинации передач. Изменив комбинацию этих передач, вы можете сделать крутить педали более или менее затруднительно. Несмотря на количество передач, научиться ездить на 21-скоростном велосипеде несложно.

Каденция

Трудно получать удовольствие от езды на велосипеде, когда ваши ноги едва могут двигать педалями или когда педали вращаются так быстро, что ваши ноги не успевают за ними.По словам тренера Леви, частота вращения педалей от 75 до 90 в минуту удобна для большинства байкеров. Регулировка передачи вашего велосипеда позволяет вам сохранять эту частоту вращения педалей при движении на любой скорости.

Настройка снаряжения

У 21-скоростного велосипеда три передних и семь задних передач. Передние шестерни находятся на одной линии с педалями и называются звездочками. Задние шестерни расположены на одной оси с осью заднего колеса и в совокупности называются кассетой, а по отдельности зубчатыми колесами.Большая и маленькая передние звезды предназначены для экстремальных условий: больших холмов или быстрой езды по дороге. Не используйте маленькую переднюю звезду с самыми маленькими зубцами в кассете или большую переднюю звезду с самыми большими зубцами. В результате цепь находится под слишком большим углом, увеличивая износ велосипеда и повышая риск того, что цепь соскочит с шестерен во время езды.

Переключение передач

Для переключения передач используется переключатель. Переключатель управляется переключателями, установленными на руле.Обычно левый переключатель управляет передними звездами, а правый переключатель управляет кассетой. Переключатель изменяет положение переключателя, заставляя цепь сходить с рельсов с текущей передачи и переходить на следующую большую или меньшую передачу. Вам нужно продолжать крутить педали для переключения передач.

Выбор правильной передачи

Выбор подходящего снаряжения зависит от ваших личных предпочтений. Выберите то, что вам удобно. Начните со средней звезды и средней шестерни в кассете, номер четыре на 21-скоростном велосипеде.Сделайте небольшие регулировки с помощью левого переключателя передач, чтобы отрегулировать кассету. Чтобы увеличить частоту вращения педалей, выберите меньшую шестеренку, например числа пять, шесть или семь на 21-скоростном велосипеде. Чтобы замедлить темп, выберите более крупную передачу, например, номер один, два или три. Если шестеренка номер один или номер семь недостаточно быстрая или медленная для вас, переместите кассету обратно на номер четыре и отрегулируйте переднюю звезду.

Советы по упрощению переключения передач

Не упустите возможность переключить передачи до того, как вы достигнете препятствия, например холма.Если вы подождете, пока не окажетесь на полпути к холму и едва сможете крутить педали, переключение передач будет затруднено. Мягко нажимайте на педаль, делая несколько оборотов при переключении передач. Слишком большое давление может помешать переключению передач, что приведет к трению между цепью и переключателем.

3-скоростная и 8-скоростная — Pure Cycles

В нашем первом уроке мы рассмотрели основы переключения передач и то, как эффективно переключать передачи при старте с остановки (мы пропустили раздачу программы, потому что ее все равно никто не читает).На этот раз мы исследуем различия между нашими 3-скоростными и 8-скоростными велосипедами и взвесим плюсы и минусы каждой настройки!

В чем разница?

Помимо очевидного: «У одного на 5 передач больше, да!», Самое большое различие между нашими 3-ступенчатыми и 8-ступенчатыми зубчатыми передачами заключается в их конструкции. В 8-скоростных передачах используется то, что большинство людей, вероятно, назвали бы «стандартной» настройкой передач на велосипеде — внешние шестерни разного размера переключаются путем перемещения цепи с помощью переключателя (та штука, которая свисает с «маленьким рычагом»). шкив »на нем, который регулирует натяжение цепи и перемещает его влево и вправо, чтобы изменить зубец, задействованный цепью).В трех скоростях используется внутренняя ступица, поэтому вся механика запечатана внутри центра колеса. Поскольку цепь никогда не должна двигаться (она всегда задействует одну и ту же шестерню, а переключение происходит внутри ступицы), у трехскоростных передач нет переключателя, столь типичного для редукторного велосипеда.

Так что лучше? Что ж, это действительно зависит от вас!

3-ступенчатая — плюсы и минусы

Начнем с профессионалов! Если все запечатать в хабе, то можно сделать несколько вещей; Во-первых, это придает мотоциклу чистый, минималистичный вид — все остается простым.Это также предотвращает попадание воды, грязи и дорожной грязи на шестерни, вызывая преждевременный износ, а это означает меньшие затраты на техническое обслуживание! Фактически, поскольку 3-скоростные передачи не нуждаются в перемещении цепи и не требуют переключателя, они позволят вам установить цепь с полным покрытием, чтобы вся трансмиссия могла быть изолирована от элементов, что означает отсутствие более жирные штанины, менее частый ремонт цепи и максимально чистый вид на двух колесах.

Внутренние концентраторы в целом требуют меньшего обслуживания.Помимо того, что все необходимое надежно закреплено внутри, цепь меньше изнашивается, поскольку ей не нужно менять зубчатые колеса, невозможно перекрестить цепь, и можно использовать более толстые и прочные зубцы, чтобы вся трансмиссия прослужила дольше. Отсутствие кассеты позволяет спицам на каждой стороне колеса быть более равномерно согласованными, что делает возможным более прочное заднее колесо, что означает также необходимость менее частой регулировки. Повышается и долговечность, так как внутренняя ступица не вылетает из-за выравнивания (или не ломается), если байк упадет — с чем-то переключатели просто не могут сравниться.

Последние плюсы — удобство использования и надежность. Внутренняя настройка позволяет вам переключаться, даже когда вы находитесь на остановке, что является огромным бонусом на тот красный свет, который вы «только что пропустили», потому что вы можете легко переключиться на пониженную передачу и снова начать движение. Внутренние концентраторы также более надежны, чем их внешние аналоги, из-за их герметичных механизмов и потому, что срабатывание требует гораздо меньшего натяжения кабеля. Это означает, что ваши тросы растягиваются и изнашиваются медленнее, что означает меньшее количество пропущенных переключений и меньше времени, затрачиваемого на работу с регуляторами ствола.Даже когда вам нужно футз, 3 скорости легче настроить, потому что минимальное движение троса означает, что вам никогда не нужно делать большие качели на нем, и нет риска чрезмерной регулировки, которая может привести к тому, что ваша цепь попадет в спицы.

Так каковы же недостатки? Самое очевидное — это стоимость. Внутренние ступицы просто дороже, чем внешние зубчатые передачи, потому что это более сложные системы. Небольшие детали, тщательно продуманная конструкция и некоторая механическая изобретательность в совокупности дают внутренним ступицам более высокую начальную цену, которая, как мы надеемся, компенсируется сокращением затрат на техническое обслуживание и ремонт в течение всего срока службы велосипеда.Но когда придет время ремонтировать, будьте готовы заплатить немного больше, чем за внешнюю систему. Более технические внутренние узлы требуют немного больше времени и опыта, поэтому, хотя большинство веломагазинов комфортно их обслуживают, вы обычно платите немного больше за работу. К счастью, таких ремонтов будет меньше и больше благодаря надежности и долговечности, присущей системе.

Последний недостаток в том, что у вас меньше скоростей. Есть очень много способов втиснуть все эти шестерни в ступицу, поэтому вам часто приходится выбирать между универсальностью наличия большого количества шестерен и практичностью внутренней настройки.Хотя в плоском городе это не имеет большого значения, но если в ваших поездках вы регулярно едете по более высоким холмам или таскаете тяжелые грузы, эти дополнительные механизмы могут быть вам спасением.

8-ступенчатая — плюсы и минусы

Основываясь на вышеизложенном, вы, вероятно, догадались, что два огромных плюса для внешней настройки — это более низкая начальная стоимость и преимущество более широкого диапазона передач. Менее сложный в проектировании, доступный от более широкого круга производителей и более распространенный — проектирование, производство и приобретение внешнего оборудования просто дешевле, а иногда и это все, что вам нужно.Добавьте к этому тот факт, что вам легче установить широкий диапазон передач, и легко понять, почему этот переключатель уже много лет является отраслевой нормой.

Другие преимущества внешней системы также связаны с ее стоимостью. Поскольку они повсюду (и с их более крупными деталями легче работать), ремонт и обслуживание будут дешевле, чем их внутренние аналоги, и каждый веломагазин будет обладать знаниями и опытом, чтобы с ними работать. Внешняя установка также дешевле и ее легче модернизировать или заменить.Принимая во внимание, что ступица с внутренним приводом должна быть разобрана для обслуживания, если ваша внешняя установка нуждается в новом опорном колесе, вы просто вытаскиваете старое и вставляете новое. Хотите настроить передаточные числа? Это так же просто, как взять новую кассету (и, возможно, новый переключатель, если вам понадобится более длинная клетка, но вам никогда не придется менять всю ступицу).

Недостатки настройки переключателя противоположны внутреннему. Большее трение в цепи и кассете приводит к большему износу компонентов, а воздействие элементов оставляет вас на милость матери-природы — все это означает, что для обеспечения бесперебойной работы необходимо более частое техническое обслуживание.Срабатывание более длинного кабеля также ускоряет растяжение кабеля, поэтому необходимы более частые регулировки, чтобы все было настроено. Когда ваше переключение передач начинает исчезать (и если это вас задело), ​​это важно учитывать при выборе велосипеда.

Долговечность также уступает место простоте ремонта и цене. Поскольку переключатель передач свешивается сбоку от велосипеда, он более уязвим для падений, мусора и всех других мелких сюрпризов, которые дорога может вас подстегнуть.Очевидно, что если вы будете осторожны, вы можете многое сделать для снижения этих рисков, но, если вы после настройки «нулевого беспокойства», внутренний концентратор обеспечит вам больше спокойствия.

Заключение

Так каков ответ? Это жребий! Вероятно, есть одна, которая кажется вам явным победителем, но кому-то другому колода может показаться сложенной в противоположном направлении. Все сводится к личным предпочтениям! Ниже представлена ​​удобная таблица плюсов и минусов, которые мы рассмотрели сегодня, и не забудьте зайти в свой любимый магазин велосипедов и совершить тестовую поездку.Просто нет лучшего способа почувствовать разницу между байками, и люди, которые там работают, смогут помочь вам принять решение, исходя из вашего стиля езды, местных условий и ваших личных предпочтений!

Разбивка

В нашем следующем занятии мы поговорим о замедлении (как переключаться при замедлении или приближении к остановке) и спуске (спуск с холма)!

Как использовать 21 скорость на велосипеде

Большинство велосипедов оснащены механизмами, которые помогают гонщикам преодолевать различные участки местности.Обычная передача на велосипедах включает 10, 18 и 21 скорость. Количество передач на велосипеде рассчитывается путем умножения количества передних звездочек на количество передач в задней кассете. Например, у 21-скоростного велосипеда тройная передняя звезда и семь задних кассетных передач. Когда вы научитесь управлять передачей на 21-скоростном велосипеде, вы сможете наслаждаться более длительными поездками, которые не дадут вам устать.

Общие сведения о настройке снаряжения

Передняя звезда вашего велосипеда имеет три кольца и управляется переключателем на левом руле.Цепь должна быть на самом большом, «большом кольце» во время спуска и спуска, на среднем кольце при встречном ветре или на умеренных подъемах и на самом маленьком кольце во время сложных подъемов. Задняя кассета оснащена семью передачами, управляемыми переключателем на правом руле. Самая маленькая задняя передача — самая трудная, а самая большая — самая легкая.

Как сдвинуть

Всегда нажимайте педали непрерывно при переключении передач — несоблюдение этого правила может привести к скачку передач или падению цепи.Передняя звездочка должна быть переключена первой для самых больших регулировок, а задняя передача должна быть второстепенной передачей, чтобы помочь точно настроить сопротивление. Избегайте езды с цепью одновременно на самом большом звене цепи и на самой большой задней передаче, и наоборот. Это может привести к излишнему растяжению цепи и износу переключателя, не говоря уже о раздражающем скрежете.

Думая о будущем

Велосипедисты на велосипедах с редукторами часто совершают две распространенные ошибки.Во-первых, они не ожидают переключения передач раньше времени. Когда вы видите приближающийся холм и заранее знаете, что вам нужно переключиться на более легкую передачу, сделайте это до того, как начнете подъем. Пытаться переключить передачи на середине подъема сложно для трансмиссии, и это может быть непросто. Вторая ошибка — не переключаться на более легкую передачу при приближении к остановке. Если вы путешествуете по ровной поверхности или вас толкает попутный ветер, возможно, вы ехали на одной из самых сложных передач. Это здорово, пока вы не остановитесь и не попытаетесь снова начать движение на той же передаче.Намного легче набрать обороты, переключаясь на несколько понижающих передач по мере приближения к остановкам.

Заставьте ваше оборудование работать на вас

Назначение различных передач — помочь гонщикам сохранять устойчивую частоту вращения педалей независимо от местности, ветра и утомляемости ног. Поддержание быстрой и непрерывной частоты вращения педалей от 80 до 90 об / мин может заметно повысить выносливость и выносливость. Чтобы ваша передача работала на вас, переключайтесь на более легкую передачу, когда вы приближаетесь к подъему или начинаете уставать. Если ваша частота вращения педалей по какой-либо причине начинает снижаться, примите это как сигнал, чтобы переключиться на более легкую передачу.С другой стороны, используйте более жесткие передачи, чтобы извлечь выгоду из плоских участков, спусков и попутного ветра. Это позволит вам увеличить скорость, сохраняя при этом ту же частоту вращения педалей и уровень нагрузки.